C20XE calibra tahmaa kylmänä*..TTU*

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Touko 2005, 14:47

Kaasuläppäkytkin vaihdettu,ei vaikutusta.
Tänään lähti ruiskun rele vaihtoon,kun tuossa pari päivää sitten aloin sitä tutkia ja nyppäsin irti,niin jäi pelkkä kotelo käteen.
Fyysisesti oli aika heikossa kunnossa ja kyljessä päiväys sep 09 1991,elikkä alkuperäinen.
Relettä näprättyäni auto pelitti puolenvuorokautta kuin junan vessa ja taas alkoi tekemään samaa.
Saas nährä auttaako tuokaan asiaan...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Touko 2005, 16:09

Ja ei auttanu...
Pitänee mennä käväsee kaverin duunissa ja lykätä testeriin kiinne,jos vaikka jotain löytys muuten ku noppaa heittämällä...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 28 Touko 2005, 14:26

Sellaisenkin huomannut,että pientä aaltoilua havaittavissa lämpimälläkin koneella osakaasulla kiihdyttäessä.

Ilmeisesti joku anturi tulossa tiensä päähän,muttei riittävän rikki,jotta sytyttäisi vikavalon.
Ilmeisesti motronicci senverran pystyy vielä muilla antureilla kompensoimaan tuota mitälie rikkinäistä osaa...

Pieni pelko persiissä,että massamittari sanomassa sopimuksen irti.

Bensan ja ilmansuodattimetkin on vaihdettu vielä varmuuden vuoksi ja sama jatkuu.
Kaasuläppäpotikan piuhatkin tarkistin,ettei ole nirhautunut puhki tms.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 07 Kesä 2005, 20:44

Dodii,elikkäs tänään tuli Boschin FSA560 testerillä suoritettua jos jonkinnäköistä testiä.

(YKK-järjestelmä ei käytössä)

Akku/Käynnistin:

Pyörintänopeus...... 240 /min
Öljyn lämpötila..... 22.1 C
Akkujännite............11.2V
Käynnistinvirta.......-42.3A

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Puristukset 13.6- 12.7 - 12.3 - 13.0

Sytytys toisio:

Joutokäynti

Pyörintänopeus.......960 /min
Öljyn lämpötila........22.1C
Toisiojännite...........4kV
Palojännite.............0.2kV
Paloaika.................0.11ms

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Toisiojännite 13 - 12 - 14 - 10 kV
Palojännite 1.8 - 1.7 - 1.28 - 1.24 kV
Paloaika 1.17 - 1.23 - 1.28 - 1.24 ms

Kaasunpainallusmittaus

Min pyörintänopeus 960 /min
Maks pyörintänopeus 3597 /min

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Toisiojännite 16 - 17 - 16 - 16 kV
Palojännite 2.2 - 2.1 - 2.2 - 2.2 kV
Paloaika 0.88 - 0.81- 0.85 - 0.84 ms

Puristuspainemittaukseen en kauheasti luottaisi,sillä mittaus tehtiin sähköisesti.

Eipä tuosta nyt hullua hurskaammaksi tullut.
Mitään vikakoodeja järjestelmään ei ollut tallentunut...

Kai sitä pitää taas noppaa heittämällä alkaa osia vaihtamaan...

E: perkule ku tää foorumi poistaa noita "turhia" välilyöntejä...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Kesä 2005, 23:12

Nakuanturin liitinkin tuli ajankuluks putsattua.

Anturia en saanut irti,kun pultti on senverran jänkissä ja tilaa ei juurikaan ole vääntää.
Eipä kyllä olisi vaihtoanturiakaan ollut,joten samapa tuo.

Harvinaisen v*ttumaiseen paikkaan on saksalainen ingenjööri sen asentanut. Laturin ja tyhjäkäyntimoottorin joutui purkamaan pois tieltä,jotta sai kädet mahtumaan.

Ja alakautta turha yrittääkkään,ellei jakolaatikkoa pura pois tieltä...

Pitänee vielä syttypuolelta osia vaihdella,josko sais jotain järkeä pikkuhiljaa tuohon vekottimeen.

Lämpimänäkin toisinaan kiihdyttäessä huomaa selvää aaltoilua,elikkä ei vedä aina ihan tasaisesti.
Voiko tuo nakutusanturi häiriintyä naputtavista venttiilinpainimista?
Selittäisi ainakin tuon kylmänä takkuamisen.

Tänään tuli huomattua,että lämpimälläkin koneella tyhjäkäynnillä välillä esiintyy pientä naputusta,joka hetken päästä taas häviää.
Muutaman kerran putkessa tupsautti myöskin,joten jotain häsmäkkää siellä on lämpimänäkin.

Oma veikkaus on että koneen lämmettyä lambda korjaa senverran seosta,että tahmaaminen loppuu.
Pitänee kytkeä lambda pois pelistä ja kokeilla takkuaako sitten lämpimänäkin.Helpottaisi vianetsintää,kun saisi vian pysymään päällä lämpöiselläkin koneella.
Eikös se pinni 20 ollut ECU:lta kun piti maadoittaa?

Kerrataan vielä tähän vaihdetut osat
-tulpat
-tulpanjohdot
-kaasuläppäkytkin
-lambda

Liittimet käyty läpi ja putsattu.

Perkule ku ei oo juurikaan ylimääräistä rahaa,niin ei viitsi arpomalla osia vaihtaa kovinkaan paljoa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 16 Kesä 2005, 00:37

Juh. Virranjakajan kansi ja pyörijä vaihdettu-> ei vaikutusta.
Mielenkiintoista sinäänsä,että virranjakajan kyljessä olevan plugin irroituksella ei tunnu olevan mitään vaikutusta koneen käyntiin.

Pitänee aamulla nyppäistä piuha irti ja kokeilla vaikuttaako kylmänä mihinkään...

Viesti Kirjoittaja **hopeahuoli** » 17 Kesä 2005, 16:47

joo samat oireet olleet pari vuotta. meilkeinpä kaikki samat hommat olen koittanut mitä tuossa on jo käyty läpi.. tuo 20 nastan maadoituskaan ei auttanut kylmänä takkuiluun. tehoa kyllä tuli lämpimänä lisää.

on käyny mielessä, että onko tuo kampiakselin asennon tunnistin magneettinen, että oisko siihen kerääntynyt metalli hilua ajan saatossa ja siitä aiheutus tuo ongelma? se on oikeastaan ainut anturi mitä en ole käyttänyt pois, tai uusinut.. mulla on vielä sellainen vika että lämpimänä saa tahkota useamman sekunnin käyntiin. kylmänä lähtee, kun "palmun alta". mitä nyt yleensä sammuu kun liikkeelle lähtee, jos ei ole kaasun ja kytkimen kans todella tarkkana..

miten herkkä lie tuo nakutus tunnistin sit noille nostajan äänille, ym?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Kesä 2005, 22:06

Kaipa sen kampurantunnistimen voisi kokeeksi irroittaa ja katsoa onko paljonkin skeidaa kerännyt.

Yksi mikä tuli myöskin mieleen,ettei vaan puola tai sen alla oleva pääteaste olisi viallinen?

Pystyykö tuota virranjakajan Hall-anturia testaamaan kotikonstein ja jos pystyy,niin miten?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 03 Heinä 2005, 18:38

Kaipa sieltä kohta jotain leviää lopullisesti,niin löytyypähän vika sitten.
Tänään tuossa puoli tuntia sitten pompotti kierroksia tyhjäkäynnillä 800-1500rpm välillä ja välillä jätti moottorijarrutuksessakin kierrokset ja syötön päälle.
Hetken päästä alkoi taas toimimaan normaalisti.

Vahva veikkaus alkaa olemaan boksin suuntaan,sillä melkolailla kaikki muut vaihtoehdot on käyty läpi.
Tasakaasulla ajaessa lämpimälläkin koneella nypyttää aika selvästi ja tuntuu muutenkin aika elottomalta kone.
Vikakoodeja ei anna vieläkään...

Viesti Kirjoittaja **mige** » 03 Heinä 2005, 19:03

Mulla teki viimeksi tänään tota samaa että kierrokset rupesi humppaamaan n. 700-1500 välillä. Sain sen taas asettumaan rämppäämällä kaasuläpän anturin(?) asentoa, eli siis sitä osaa mistä kuuluu naksahdun läpällä. Siinä sfi-kotelon alla vasemmalla puolella..

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 03 Heinä 2005, 22:06

Räplätty on ja moneen kertaan.
Vaihdettukkin on ja johdot boksille asti tarkistettu ja on ehjät.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Heinä 2005, 00:34

Varmuuden vuoksi vielä kymmenennen kerran tänään purin koko kaasuläppäkotelon pois ja putsasin kaikki kolot ja kanavat ja huohotinletkut jne ja tiivistin kaasuläppäkotelon ja imusarjan liitoksen hylomarilla.
Ja jälleen kerran mittasin kaasuläppäkytkimen toiminnan ja pelaa.

Eipä silti,jos vika siinä olisi,niin oireilisi se kaiketi samalla tavalla lämpötilasta huolimatta.
Nyt on lainaECU hakusessa,jos vaikka siinä sattuisi vika olemaan...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 08 Heinä 2005, 00:52

TJT kirjoitti:Nyt on lainaECU hakusessa,jos vaikka siinä sattuisi vika olemaan...

Ja sen jälkeen ecujen hinnat pompsahtavat pilviin, koska taitaa olla "muutama" c20xe, jotka takeltelevat kylmänä

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Heinä 2005, 02:27

Jope kirjoitti:
TJT kirjoitti:Nyt on lainaECU hakusessa,jos vaikka siinä sattuisi vika olemaan...
Ja sen jälkeen ecujen hinnat pompsahtavat pilviin, koska taitaa olla "muutama" c20xe, jotka takeltelevat kylmänä

Joo ja varsinkin kun huvikseni soitin tänään alppilan autohuoltoon,niin kuulemma ei boschilta tuota boksia enää saa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Elo 2005, 21:22

Kaivetaas taas tämä ikuisuustopicci esiin.
Imusarjan tiivistekkin tuli tuossa pari viikkoa sitten vaihdettua,joten sieltäkään ei vuoda.

Oireet vaan pahenee kokoajan.
Alkaa lämpimälläkin koneella olemaan alavääntö hukassa.

Kellään lainata motronicin boxia?