Nopein tapa vaihtaa kiertokanget C20LETtiin?

Viesti Kirjoittaja **vectra_2.0i** » 08 Heinä 2005, 11:49

Mikä on nopein tapa vaihtaa kiertokanget C20LETtiin? Saako kampiakselin irroitettua alapuolelta?

Viesti Kirjoittaja **Silweri** » 08 Heinä 2005, 12:18

Siis kampiakseliahan ei saa irroitettua kuin alapuolelta, mutta miksi irrottaa kampiakseli jos haluaa vaihtaa vain kiertokanget? Omasta mielestä helpointa on avata öljypohja ja irroittaa kansi. Sitten vaan kiertokanget irti kampiakselista ja kanget+männät ylös koneesta. Siittä en ole varma että mahtuuko kampi+mäntä ulos alakautta jos kampiakseli on paikallaan, siis jos et haluaisi kantta irroittaa... Luulisin kuitenkin että mahtuu sopivassa asennossa, mutta riittävän, ellei peräti mahdottoman työn saa tehdä jotta saa männänrenkaat alakautta takaisin sylinteriin.

Viesti Kirjoittaja **ltr** » 08 Heinä 2005, 12:21

^yhdyn edelliseen kommenttiin eli kansi ja öljypohja pois..

Ja jos välttämättä haluat kammen pois niin pura kone paikkaansa ja nosta lohko pois, sillä laatikon ja jakolaatikon poisto onkin sitten v:ttu homma.. vaikka oliskin nosturit ja vehkeet.

Viesti Kirjoittaja **vectra_2.0i** » 08 Heinä 2005, 14:03

Tarkoitus olisi siis saada koko kampiakseli pois ja vaihtaa kiertokanget ja kaikki laakerit ja sitten tasapainottaa koko paketti. Sitä juuri ajattelin onnistuuko tuo kantta irroittamatta? Kun kansi olisi tarkoitus irroittaa talven aikana, että ei tarvitseisi kahteen kertaan irroittaa. Pystyyköhän tuollaisen metallikannentiivisteen käyttämään kahteen kertaan vai onko sellainen myös vaihdettava joka kerta kennen irroituksen yhteydessä?

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 08 Heinä 2005, 14:59

Kampiakselin irrotuksessa,ilman konee pois nostamista hankalinta on vauhtipyörän pulttien irrotus sieltä kytkimen luukun kautta.mikäli f28 laatikossa sellanen luukku edes on.
On melko ahdasta ja hankala saada sinne mitään avainta istumaan kunnolla koska ne vauhtipyörän pultin kannat on todella matalat,joten ne "nulkkaantuu" helposti.
Nyt puhun siis c20ne koneessa kyseisen homman tehneenä,nyt jos joutuisin samaan hommaan niin nostan suosista koko moottorin pois.
Niin tästä kyseisestä c20let koneestahan minä en tiedä mitään,ja tais tulla väärä mappikin mukaan(jaakko parantainen imitaatio)

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 08 Heinä 2005, 16:05

Ja männäthän eivät tule alakautta pois... Ainakaan niissä moottoreissa mitä minä olen purkanu... Runkolaakerien pukit ovat edessä.

Viesti Kirjoittaja **kaakana** » 08 Heinä 2005, 16:13

Koneen pois noston kannalla myös. Säästää huomattavasti aikaa, tupakka ja olutta!!!

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 10 Heinä 2005, 20:36

kone pois vaan

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 10 Heinä 2005, 21:52

Kuten puuhis jo totes: kone pois: pura jakopää pois ensiksi, helpottaa vähän. Kaikkein nopein tapa, siis jos aiot lisäksi tasapainottaa alakerran.. ja muista uudet pultit kampuran runkopukkeihin! Ja öljyruiskutus mäntiin on ehkä järkevä tehdä samalla..

Jos et ota mottia poies: Öljypohja pois, kansi pois, veivit irti kampurasta ja männät/kanget ulos....siis ylöspäin! saa olla jo vähän fakiiri jos ne alaspäin ottaa! Tosin poikkeuksia löytyy muutamasta moottorityypistä

Viesti Kirjoittaja **Tunari-82** » 11 Heinä 2005, 14:57

Kukas noita öljy ruisku tsydeemeitä tekee lohkoihin,Tunex?
Mitähän sellasen teettäminen maksaa 4pyttyiseen?

Viesti Kirjoittaja **vectra_2.0i** » 11 Heinä 2005, 17:02

Eli tuosta ei saa kankia ja mäntiä alakautta pois?

Kuinka tuollaisen öljyruiskun saa rakennettua?