Millainen on 2.5DT?

Viesti Kirjoittaja **Temezz** » 30 Touko 2005, 20:36

Omassa ei vielä ole mitään kummempaa esiintynyt, ajettu n.220tkm, kulutus seka-ajolla (kaupunki/maantie = 70/30)n. 9,2/100tkm, mutta pakko kysyä et mikäs on sitten sellanen väärä ajotyyli, joka tuon kannen rikkoo?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 30 Touko 2005, 20:43

Kylmänä kun polkee liikaa tai oikein kuumana sammuttaa niin ne taitaa ne pahimmat olla.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 30 Touko 2005, 21:03

Just se. Ja kaasu pohjassa 30km lämpöjen noustessa...

Viesti Kirjoittaja GS » 30 Touko 2005, 22:17

Toiset ne saa rikki vaikka rautakangen

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 31 Touko 2005, 07:30

Joo, meidän isäntä sai kerran viiteen palaan ja vielä vahingossa...

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 11 Heinä 2005, 20:10

Moro jälleen!
Nostetaan hiljaa ollut aihe takasi tapetille:Nyt olisi tarjolla Omega 2.5 TD vm.98 (99-malli), autoa on tarkoitus käydä jossakin vaiheessa katsomassa ja jos auto on hyvä ja päästään kauppoihin, olisi tarkoitus lastuttaa ko.kapistus... Onko kenelläkään ko.automallia lastutettu, jos on niin minkä merkkinen lastu ja minkä hintainen? Käyttö kokemukset? Miten kävi kulutuksen? Nyt jo hirvittää kun ko.auton myyjä kertoi ajaneensa joskus jonkinlaisen reissun kuorma-auton perässä eli keskinopeus alle 90km/h, kulutuksen olleen 6.7, manuaalilaatikolla vielä... (sillä hirvittelen kun kaverin kans ajettiin viime viikolla 700km:n lenkki automaatti V70:llä (TDI) 5.7 koko reissun keski kulutus, rajoitusten mukaan ajettuna, välillä joku ohitus...) Elikkäs kannattaako lastuttaa siinä toivossa että saisi kulutusta tippumaan normaali käytössä? Ja saako tuon kokoista peltilehmää edes ylipäätänsä liikkumaan milläänlailla? Sitten toinen kysymys:Ko.autossa ei pahaksi onneksi ole vakionopeudensäädintä, mutta myyjä sanoi että saa "pienellä työllä" sellaisen tuohon kyseiseen autoon... mikähän lie se pieni työ? onko kellään tarkempaaa tietoa asiasta?

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 11 Heinä 2005, 20:21

Saattaa olla että vakkarin saa pelkällä viiksen vaihdolla. Onkohan siinä vaijeri käyttöinen kaasu?

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 11 Heinä 2005, 20:37

jariz kirjoitti:Saattaa olla että vakkarin saa pelkällä viiksen vaihdolla. Onkohan siinä vaijeri käyttöinen kaasu?

Minä en ainakaan osaa vastata tuohon kysymykseen...

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Heinä 2005, 20:49

Joo, viiksen vaihto. Bemareihin tekevät itse sellasen rasian jossa on vain neljä nappia...

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 11 Heinä 2005, 21:04

Juho M-P kirjoitti:Joo, viiksen vaihto. Bemareihin tekevät itse sellasen rasian jossa on vain neljä nappia...

Heh, liian helppoa ollakseen totta... Paljonkohan maksaa uusi viiksi? 100e, 200e? Tietysti voisi kysellä romuttamoilta... Onkohan montaakin mallia tarjolla?

Viesti Kirjoittaja **Altti450** » 12 Heinä 2005, 07:28

Ex-MukaVee6 kirjoitti:
Juho M-P kirjoitti:Joo, viiksen vaihto. Bemareihin tekevät itse sellasen rasian jossa on vain neljä nappia...
Heh, liian helppoa ollakseen totta... Paljonkohan maksaa uusi viiksi? 100e, 200e? Tietysti voisi kysellä romuttamoilta... Onkohan montaakin mallia tarjolla?

Astraan tuo taisi maksaa 50-60 euroa. Toivottavasti myös omegaan

Viesti Kirjoittaja **Munkka** » 12 Heinä 2005, 17:48

Ex-MukaVee6 kirjoitti:Moro jälleen!
Nostetaan hiljaa ollut aihe takasi tapetille:Nyt olisi tarjolla Omega 2.5 TD vm.98 (99-malli), autoa on tarkoitus käydä jossakin vaiheessa katsomassa ja jos auto on hyvä ja päästään kauppoihin, olisi tarkoitus lastuttaa ko.kapistus... Onko kenelläkään ko.automallia lastutettu, jos on niin minkä merkkinen lastu ja minkä hintainen? Käyttö kokemukset? Miten kävi kulutuksen? Nyt jo hirvittää kun ko.auton myyjä kertoi ajaneensa joskus jonkinlaisen reissun kuorma-auton perässä eli keskinopeus alle 90km/h, kulutuksen olleen 6.7, manuaalilaatikolla vielä... (sillä hirvittelen kun kaverin kans ajettiin viime viikolla 700km:n lenkki automaatti V70:llä (TDI) 5.7 koko reissun keski kulutus, rajoitusten mukaan ajettuna, välillä joku ohitus...) Elikkäs kannattaako lastuttaa siinä toivossa että saisi kulutusta tippumaan normaali käytössä? Ja saako tuon kokoista peltilehmää edes ylipäätänsä liikkumaan milläänlailla? Sitten toinen kysymys:Ko.autossa ei pahaksi onneksi ole vakionopeudensäädintä, mutta myyjä sanoi että saa "pienellä työllä" sellaisen tuohon kyseiseen autoon... mikähän lie se pieni työ? onko kellään tarkempaaa tietoa asiasta?

Koodi: Valitse kaikki

Korjatkaa ne jotka paremin tietävät mutta tässä jotain kommentteja kirjoitukseesi:

V70:ssä on suoraruiskutus diisseli eli ns TDI kone. Niiden polttoainetaloudellisuus eli hyötysuhde peittoaa nämä vanhemman sukupolven kiisselit.

Lastuttamalla saat hiukan enemmän vääntöä ja tehoa ja kulutus tippuu jonkun desin per 100 km. Jos todella haluat alkaa etsimään tehoa ja ns voimasavua, niin syötön kasvatus pumppua räpläämällä ja sen jälkeen ahtojen nosto niin johan alkaa kulkemaan. Samalla kannattaa laittaa suora hormi ja hyvin virtaava cooleri keulalle. Ja tietty voit pohtia sitä ämpärinkokoista Holsettia. Näillä eväillä pitäis 300 pollea löytyä, silloin tosin voimansiirto alkaa antautumaan ja pitää alkaa etsimään uutta laatikkoa. Bemun koneen mukana on tietty tullut myös tämä kaksoismassavauhtipyörä jonka kanssa harvempi laatikko sopii yksiin.

Käy katsomassa seuraavat keskustelupalstat niin näet saako noihin diisseleihin tehoa vai ei: mersufoorumi.fi, btcf.fi (bemari) ja holy-smoke.fi.

Huonolla käytöllä tuosta bemarin pannusta laukeaa kansi. eli tsekkaa se ennen kuin teet kaupat. Lisäksi itselläni ja ainakin jollain muullakin tällä palstalla vaikuttavalla on ongelmia lämpöisenä käynnistymisen kanssa, joka johtuu jakoketjun venymisestä => ruiskutusennakon pieleen menosta. Vaikuttaa dieselin kulutukseen negatiivisella tavalla.

Noita lastuja kauppaa monikin, hinta taitaa olla jonkin satasen. Sitten toinen vaihtoehto on yksilöllinen uudelleen ohjelmointi, näitä tekee ainakin jonkin moista gurun mainetta saanut Karala (nettisaitin nimeä/osoitetta en muista). Karala voi optimoida softan vastaamaan kulloistakin teknistä kokoonpanoa, eli jos olet vaihtanut turbon, laittanut coolerin tai mts niin homma toimiin edelleen.

Vakkarin hinnasta en osaa sanoa sitten mitään, mielestäni sillä ei manuska autossa tosin teekkään mitään.

Viesti Kirjoittaja **Ex-MukaVee6** » 14 Heinä 2005, 17:48

Kysymys teille joilla saksasta tuotu omega (diesel tai bensa)... Onko teidän autojen kilometrimittarissa toiset kilometrirullat tummempia kun toiset? Kävin katsomassa sen myynnissä olevan omegan ja siinä autossa oli neljän ensimmäisen rullan numerot vaaleampia kuin ne kahden viimeisen rullan numerot... Ja kieroslukumittarikaan ei istunut aivan sataprosenttisesti paikalleen, oli jonkun millin alempana kun muut mittarit ja merkkivalotkaan eivät palaneet ihan oikeilla kohdillaan... Tuo auto oli toinen joka sattui minun kohdalle jossa nuo numerot ovat sävyltään erilaiset, edellisessä autossani (MV6) oli kolme ensimmäistä rullaa kirkkaampia kuin kolme viimeistä... Eli epäilempä että molemmissa tapauksissa on mittaristoon tehty muutakin kun polttimon vaihtoa... Sitten tuon dieselkoneen öljyn syöntiin; tuossa myynnissä olevassa autossa ajotietokone ilmoitti vähäisestä öljy määrästä, kaveri sanoi että autolla on ajettu n.kymppi öljyn vaihdon jälkeen ja öljyt ovat nyt alarajassa, onko normaalia öljyn syöntiä?

Munkalle kiitokset sivu infoista, täytynee tutustua niihin. Tarkoitukseni ei ole ruveta virittämään autoa hullunlailla vaan joku 30-40 hepan teho lisäys olisi ihan riittävä ainakin näin aluksi... Autoa tullaan käyttämään ihan joka päiväisessä käytössä jolloin kilometrejä tulee melkein 100km päivässä niin ollen moottorin kestävyys ei mielellään saisi kärsiä... (tietysti joku kommentoi kohta että älä viritä jos kestävyyttä haluat...)

Viesti Kirjoittaja **Jarno.v** » 14 Heinä 2005, 20:49

Munkka kirjoitti:
V70:ssä on suoraruiskutus diisseli eli ns TDI kone. Niiden polttoainetaloudellisuus eli hyötysuhde peittoaa nämä vanhemman sukupolven kiisselit.

Jaa että nuissa volvoissa käytetty transportterin viitosdieseli ois niinkuin jotenkin moternia tekniikkaa vai?

se kyllä jatkoi vw:n 1.6 diiseleiden perinteitä menestyksellä(karmea kalisija ja vuorotellen menee pumpunhihna tai jakohihna)
D5(commonrail) uudemmissa sitten on volvon oma kone ja ihan eri peli.

Viesti Kirjoittaja **Jukki** » 14 Heinä 2005, 21:22

Itsellä oli pari vuotta sitten vm.98 330tkm ajettu 2.5 td farmari ja se vei ainakin aina sen 1,5 litraa/10000 km.(Öljynvaihtoväli). puolen vuoden ajelun jälkeen rupes tuntuun siinä määrin laiskalta, että käytin sen S.Harisella lastutettavana ja johan rupes vanha taksi kulkeen erilailla

. Valoista lähdettäessä sai takabaarumit laulaan ilosesti ihan vaan potkasemalla kaasun pohjaan(automaatti) ja mittarissa oli tuolloin jo n. 340tkm eli ei paljon viä kilometrit tuntunu. Ja tuossa bmw dieselissähän on sähköinen kaasu ts. ei kaasuvaijeria.