Millainen on 2.5DT?

[Munkka]

V70:ssä on suoraruiskutus diisseli eli ns TDI kone. Niiden polttoainetaloudellisuus eli hyötysuhde peittoaa nämä vanhemman sukupolven kiisselit.

Jaa että nuissa volvoissa käytetty transportterin viitosdieseli ois niinkuin jotenkin moternia tekniikkaa vai? se kyllä jatkoi vw:n 1.6 diiseleiden perinteitä menestyksellä(karmea kalisija ja vuorotellen menee pumpunhihna tai jakohihna)
D5(commonrail) uudemmissa sitten on volvon oma kone ja ihan eri peli.

Tuota, oletin automaattisesti että kyseessä oli nimenomaan D5 mylly. Uusimmissa käsittääkseni on kaikissa Volvon oma viitoskone, mallimerkinällä vain erotetaan eri tehoversiot.

Minun käsitykseni ole se että kaikki nykyaikaiset diisselit on näitä TDI-koneita, toisin kuin tämä Omenassa oleva Bemun esikammiokone tai jotain sinnepäin.

[Munkka]

Kysymys teille joilla saksasta tuotu omega (diesel tai bensa)... Onko teidän autojen kilometrimittarissa toiset kilometrirullat tummempia kun toiset? Kävin katsomassa sen myynnissä olevan omegan ja siinä autossa oli neljän ensimmäisen rullan numerot vaaleampia kuin ne kahden viimeisen rullan numerot... Ja kieroslukumittarikaan ei istunut aivan sataprosenttisesti paikalleen, oli jonkun millin alempana kun muut mittarit ja merkkivalotkaan eivät palaneet ihan oikeilla kohdillaan... Tuo auto oli toinen joka sattui minun kohdalle jossa nuo numerot ovat sävyltään erilaiset, edellisessä autossani (MV6) oli kolme ensimmäistä rullaa kirkkaampia kuin kolme viimeistä... Eli epäilempä että molemmissa tapauksissa on mittaristoon tehty muutakin kun polttimon vaihtoa... Sitten tuon dieselkoneen öljyn syöntiin; tuossa myynnissä olevassa autossa ajotietokone ilmoitti vähäisestä öljy määrästä, kaveri sanoi että autolla on ajettu n.kymppi öljyn vaihdon jälkeen ja öljyt ovat nyt alarajassa, onko normaalia öljyn syöntiä?

Munkalle kiitokset sivu infoista, täytynee tutustua niihin. Tarkoitukseni ei ole ruveta virittämään autoa hullunlailla vaan joku 30-40 hepan teho lisäys olisi ihan riittävä ainakin näin aluksi... Autoa tullaan käyttämään ihan joka päiväisessä käytössä jolloin kilometrejä tulee melkein 100km päivässä niin ollen moottorin kestävyys ei mielellään saisi kärsiä... (tietysti joku kommentoi kohta että älä viritä jos kestävyyttä haluat...)

Ole hyvä vaan.

Minun tuontipelissäni ei numeroissa ole sävyeroja, mutta jotkut polttimot on palanu. Öljyn kulutus on vähäistä, juuri ja juuri huomaa. Öljyntäyttökorkki valskaa hiukan mutta muita vuotoja en ole huomannut.

Syötön ruuvaus, avarampi pakoputki, lievä ahtojen nosto ja cooleri ei vielä vaikuta koneen kestoon juuri mitään. Varsinkin kunhan pitää ahdot kurissa niin kannenkaan ei pitäis kärsiä.

[lk]

Volvolla diesel-moottori on vuosina 1996-2000 ollut VW-konsernilta peräisin oleva 2400 kuutioinen tdi. jakohihnalla ja hirveällä kolinalla. tehoja tuossa motissa oli 140 hv. Ja hihna kannattaa tosiaan vaihtaa 120 tkm välein.

Vuodesta 2000/2001 Volvoon tullut oma tdi-moottori. moottoreita on kaksi versiota D5 jossa 163 hv ja 2,4d jossa 130 hv. kuutiotilavuus sama mutta elektroniikka ja ahtopaineet eri. Jakohinnalla ovat edelleen.

[Pillipiipari]

Itsellä mittarissa 385.000 km, josta olen ajanut 115.000 ja joitakin ongelmia ollut:
- konehuoneesta suli johtosarja kun laturin yläpuolella oleva muistaakseni joku alipaineletku oli irronnut ja pudotti öljyä laturiin -> oikosulku no vakuutus onneksi korvas, oulun autoliike ( merkkikorjaamo ) veloitti työstä n. 2000e
- automaattilaatikon vaihteen valitsin tai oliko se joku tunnistin meni, ei toiminut kuin pakki ja suurin eteenpäin
- automaattilaatikko alkoi rolista -> öljypohja pois ja sieltä löytyi erinäisiä laakerien osia. 186.000km ajettu automaattilaatikko tilalle.
- alatukivarsien kanssa oli vähän ongelmia mutta nyt on hetken (40.000km) kestäny. Omppuun vaihdettu steinmetz jouset ja bilsteinin iskarit, pudotusta n. 40mm. Huomattavasti parempi ajaa. Tosin nyt ajettu se 90.000 km ja alkaa tuntua että alusta alkaa löystyä.
- laturin hihnaa kiristävän rullan alumiininen jalka on mennyt myös poikki, tulipahan vaihdettua hihna samalla
- takaluukun pyyhkijän moottori vaihdettu, ja muuten ruostuu siitä reiän tienoilta. No siihen tulee muutos jos päätän jättää auton itselle...
- kuskin oven rajoitin repes irti, tosin aika siististi.
- edellisen laatikon kanssa oli sellainen ominaisuus että kun oli ohituksen aikana vauhtia reilusti ja piti nopeasti jarruttaa omalle kaistalle, syttyi vikavalo, mutta se sammui kun käytti virrat pois se ongelma poistui tuoreemman laatikon myötä.
- polttoaineen paluuletkut kovettuu kuten myös mersussa ja voi tiputtaa polttoainetta koneen päälle jolloin tulee ainakin hajuhaittoja..
- pesussa käytettäessä tuli vettä vänkärin puolen lattialle -> kannattaa tyhjentää lehdistä yms paskasta vänkärin puolen vesipoistoputki, sama paikka missä on raitisilmansuodatin.

Pientä laittoa:
- Ja seuraavaksi korjattavana olisi suuttimet ja pelkästään tunnistimella varustettu suutinhan kustantaa 175-250e riippuen siitä että viekö vanhan vaihdossa.
- Sitten pitäisi kiittää jotain maasturikuskia että pukkas lommon konepeltiin.. No jos jätän auton itselle, siihenkin tulee muutos..
- lämmöt meinaa olla suht korkealla kaupunkiajossa varsinkin kun on kuuma ilma ja käyttää ilmastointia.. oisko kellään ideoita että mistä johtuu?

[Jukki]

Lämmöt oli mullakin kaupunkiajossa suht korkeella ts. flekti(t) huusi liki kokoajan. Kuulemma ihan normaali ilmiö automaatissa etenkin. Maantiellä taas jäähtyi normi(?)lukemiin. Jos ruvetaan takuuasioita kaiveleen niin meni multakin takapyörän laakeri kun mitarissa oli noin 329 tkm, mutta niitähän vaihdellaan iän myötä muihinkin kuin td omegoihin (esim nykyinen 2002 astra 101 tkm) joten en viitsinyt erikseen mainita. Voisin olla valmis jopa taas ostamaan kyseisenlaisen ajokatoksen, tosin pienemmillä kilometreillä, jos sopiva osuu eteen.

[Temezz]

Mulla heiluu lämmöt tälleen homokuumalla siinä 90-95. Mielenkiintoinen ilmiö on et ku moottoritiellä survasee nopeutta vähän reilummin (yli 150) niin nousee lämmöt heti 95 korville...mut ne kyllä putoo sit heti pari kolme astetta kun nopeutta pudottaa. Talvella taas on pakko olla pahvi keulilla et saa edes lämpöviisarin liikahtamaan...

Kaupungilla kun ajelee (kesällä) ja flekti puhaltaa niin silloin ei juuri yli 90 nouse...ja laatikko on manuaali.

[jokke]

Kyseisestä 2.5 -koneesta on kokemuksia paljonkin Bemarin konepellin alla ja hyvin ollaan pärjätty yhdessä. Kulutus on ollut joskus jopa matka-ajossa 5.8-6.5l. Sekalaisessa ajossa vie yleensä 7,5l sadalla. Nytte hommattiin saksasta 116tkm ajettu Omega 2.5TD:nä ja samanlaiselta tuntui kuin Bemarikin eli hyvältä. Alaväännön puutetta pienillä kierroksilla olen moittinut aina, mutta isoilla kierroksillahan nuo kulkee erittäin kiitettävästi. Lastuttaminen on ollut mielessä tuon alaväännön saamiseksi, mutta pitäs melkein saada ottaa tyypit ensin lastutetulla pelillä. Vetoautoksi tolla koneella ei mun mielestä ole juuri tuon alaväännön puutteen takia esim. peruuttaminen täydellä trailerilla on joskus tuskaa, koska on tottunut vääntävimpiin koneisiin noissa hommissa. Työmatka-autona tolla koneella on ollut huolettomia kilometrejä.

[Munkka]

Kyseisestä 2.5 -koneesta on kokemuksia paljonkin Bemarin konepellin alla ja hyvin ollaan pärjätty yhdessä. Kulutus on ollut joskus jopa matka-ajossa 5.8-6.5l. Sekalaisessa ajossa vie yleensä 7,5l sadalla. Nytte hommattiin saksasta 116tkm ajettu Omega 2.5TD:nä ja samanlaiselta tuntui kuin Bemarikin eli hyvältä. Alaväännön puutetta pienillä kierroksilla olen moittinut aina, mutta isoilla kierroksillahan nuo kulkee erittäin kiitettävästi. Lastuttaminen on ollut mielessä tuon alaväännön saamiseksi, mutta pitäs melkein saada ottaa tyypit ensin lastutetulla pelillä. Vetoautoksi tolla koneella ei mun mielestä ole juuri tuon alaväännön puutteen takia esim. peruuttaminen täydellä trailerilla on joskus tuskaa, koska on tottunut vääntävimpiin koneisiin noissa hommissa. Työmatka-autona tolla koneella on ollut huolettomia kilometrejä.

Tuo kulutus on kyllä jännä juttu. Mulla on nyt keskinopeus 49 km/h ja keskikulutus siillä nopeudella (mitattu samalta jaksolta) 9,0 l/100 km. Monella muullakin on probleemaa tuon kulutuksen kanssa, mutta kukaan ei tunnu ratkaiseen vielä mistä se todella johtuu. Vien kyllä oman autoni ruiskutusennakon säätöön elokuussa, katsotaan sitten vaikuttaako ja kuinka paljon. Pakokaasun tuoksussa on kyllä mukana palamattoman dieselin katku mutta onko syy ennakossa.

Alavääntö on kyllä mitätön, jos lähtee manuskalla ykkösellä ylämäessä liikkeelle, pitää vetää kyllä aika korkeille kierroksille ykkösellä tai muutoin kakkoselle vaihtaessa meinaa auto sammua. Ja muutoinkin joutuu kylmällä koneella luistatattamaan parkkipaikka pyörityksessä aika perkeleesti.

[jokke]

Tuo kulutus on kyllä jännä juttu. Mulla on nyt keskinopeus 49 km/h ja keskikulutus siillä nopeudella (mitattu samalta jaksolta) 9,0 l/100 km. Monella muullakin on probleemaa tuon kulutuksen kanssa, mutta kukaan ei tunnu ratkaiseen vielä mistä se todella johtuu. Vien kyllä oman autoni ruiskutusennakon säätöön elokuussa, katsotaan sitten vaikuttaako ja kuinka paljon. Pakokaasun tuoksussa on kyllä mukana palamattoman dieselin katku mutta onko syy ennakossa.

Alavääntö on kyllä mitätön, jos lähtee manuskalla ykkösellä ylämäessä liikkeelle, pitää vetää kyllä aika korkeille kierroksille ykkösellä tai muutoin kakkoselle vaihtaessa meinaa auto sammua. Ja muutoinkin joutuu kylmällä koneella luistatattamaan parkkipaikka pyörityksessä aika perkeleesti.[/quote]

-Omegasta ei ole vielä tarpeeksi ajokokemuksia, mutta näillä vähillä ekoilla kilsoilla näyttäis että vie jonkun verran enemmän kuin Bemari samalla koneella. Ruiskutussäätöön meidänkin Omega menee eli sen verran toi kulutusero jo häiritsee.

-allekirjoitan tuon Munkan kertomuksen tosta ylämäki lähdöistä ja parkkispyörittelyistä. Vaatii kyllä totuttelua ja tulee muutaman kerran aluksi sammutettua auto.

[Pohojanmaalta]

Volvolla diesel-moottori on vuosina 1996-2000 ollut VW-konsernilta peräisin oleva 2400 kuutioinen tdi. jakohihnalla ja hirveällä kolinalla. tehoja tuossa motissa oli 140 hv. Ja hihna kannattaa tosiaan vaihtaa 120 tkm välein.

Ensinnäkin, 2460 kuutioinen, jos tarkkoja ollaan.
Toisekseen, kolinasta ei kannata ehkä Opel-foorumilla mainita mitään, vrt. Ecotecin ominaisklapinaan 90-luvun Astrassa/Calibrassa/Vectrassa tai sitten 2.0 DTI koneen ääneen.

2.0 DTI:tä ja Volvossakin käytettyä 2.5 TDi:tä yhdistää suorasuihkutustekniikka, jolloin käyntiääni on kovempi kuin esikammiodieseleissä, joten hirveää kolinaa on melko turha yleistää vain VAG:n dieseliin. Toinen mahdollisuus,mitä tarkoitat kolinalla, voi tietenkin olla hyvin usein ääntelevä, kyseisessä koneessa käytetty alipainepumppu. Tämähän ei moottorin itsensä ääneen liity millään tavalla.

[Pohojanmaalta]

Jaa että nuissa volvoissa käytetty transportterin viitosdieseli ois niinkuin jotenkin moternia tekniikkaa vai? se kyllä jatkoi vw:n 1.6 diiseleiden perinteitä menestyksellä(karmea kalisija ja vuorotellen menee pumpunhihna tai jakohihna)

Audi 100:een (C4) tuo dieseli kylläkin julkistettiin ensimmäisenä, vuonna 1990. Luonnollisestikaan se ei ole modernia tekniikkaa, mutta valovuosia edellä 1.6 dieseliä.
Mitä kalinaan tulee, niin kalinaa ei kyllä aiheuta muu kuin vaihtokunnossa oleva alipainepumppu, mutta sehän ei itse moottoriin ja sen ääniin liity. Jos taas väität itse moottoria kalisijaksi, niin paikallaan lienee muistutus Omegasssakin käytetyn 2.0 DTi:n käyntiäänestä. Molemmat ovat suorasuihkutusdieseleitä, jolloin käyntiääni on kovempi kuin esikammiodieseleissä.

[(F)ast_tra]

Mikähän pointti tämän ikivanhan ketjun nostamisessa nyt oli?

[Pohojanmaalta]

Mikähän pointti tämän ikivanhan ketjun nostamisessa nyt oli?

Pointtia kerrakseen mun mielestä tuli jo noissa kirjoituksissa.