Tukehtuminen

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 02 Joulu 2002, 16:08

Mistähän mahtaa johtua kun kylmänä painaa pienilla kierroksilla kaasua moottori meinaa sammua. Myös vauhdissa jää hieman miettimään, aivan kuin saisi liikaa bensaa ja tukehtuisi. Vasta kun tulee suuremmat kierrokset alkaa toimia normaalisti. Lämpimänä tätä ongelmaa ei ole. Moottori on 16SV eli kaasari mallinen. Voiskohan automaattiryypyssä jokin mättää?

Viesti Kirjoittaja **marttikos** » 04 Joulu 2002, 17:42

Ilmanpuhdistin tukossa, milloin vaihdettu?

Viesti Kirjoittaja **JanneP** » 04 Joulu 2002, 17:46

On 2002-12-02 16:08, jariz wrote:
Mistähän mahtaa johtua kun kylmänä painaa pienilla kierroksilla kaasua moottori meinaa sammua. Myös vauhdissa jää hieman miettimään, aivan kuin saisi liikaa bensaa ja tukehtuisi. Vasta kun tulee suuremmat kierrokset alkaa toimia normaalisti. Lämpimänä tätä ongelmaa ei ole. Moottori on 16SV eli kaasari mallinen. Voiskohan automaattiryypyssä jokin mättää?

Jos siinä on virranjakajassa alipaineella toimiva ennakonsäädin niin siitä kalvo rikki ?

-Janne-

Viesti Kirjoittaja **Mika** » 04 Joulu 2002, 17:55

Kiihdytyspumppu viallinen?

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 06 Joulu 2002, 12:39

Ei sitä ilmanputsaria ole vähään aikaan vaihdettu mutta en usko että se vaikuttaisi noin paljon.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 06 Joulu 2002, 12:42

Paljonhan maksaa toi alipaineella toimiva säädin? Muistaakseni siihen ei voi vaihtaa pelkkää kalvoa?

Viesti Kirjoittaja **Chewie** » 06 Joulu 2002, 16:51

Mulla on sama ongelma 16SH koneessa. Putsari on vaihdettu n. 7000 km sitte... tuntuu että ongelma häipyy kun toinen kurkku aukeaa kaasarista. Voisko vaikuttaa asiaan?

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 06 Joulu 2002, 23:05

Vois kannattaa kokeilla putsata kaikki liikkuvat osat kaasarista ja autom.imusta.
Taitaa olla yleisin vika Pierburgin-kaasarissa toi lika kun sitä ei muisteta säännöllisesti putsata ja rasvata.
Uusi ilmanputsari,tulpat vähintään 4-kertaa vuodessa ja kaasarin putsaus ja säätö 1-2 kertaa vuodessa niin kulutus pysyy 1,6SV-moottorilla 6-litran seutuvilla ja vaikka osiin menee jokunen kymppi rahaa,aikaa niin bensan kulutuksessa se tulee äkkiä takaisin.
Tarkista samalla alipaine osat ettei ne vuoda.
Kiihdytys pumpussa ei todennäköisesti ole kuitenkaan vikaa koska kun siitä menee kalvo rikki se ei yritäkkään pysyä käynnissä saati sitten lähteä käyntiin.
1,6SV-moottorissa ei ole jakajassa alipaine säädintä ollenkaan ettei siinäkään vika voi olla.(1,6SV:n sytön ennakon hoitaa moottorin ohjainyksikkö,jakajan alipaine säädin 1,3 kamppeita)
Säädä samalla sytytys niin että kuskin puolelta katsottuna pyörität jakajaa vastapäivään niin kauan että kierrokset alkaa laskea ja aavistus käännä sitten takaisin päin,siinä pitäis olla sytöille oikea säätö ja varmasti auto kiihtyy ja liikkuu erilailla kuin ennen.Moottori äänikin muuttuu sytön säädön jälkeen niin että siitäkin huomaat eron.Käynti ääni kiihdyttäessä on karheampi.

Kirjotteleppa mites kävi!!!

[ This Message was edited by: JS34 on 2002-12-07 00:12 ]

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 06 Joulu 2002, 23:41

Olisko Chewien ongelma 1,6SH:ssa kaasarin ja imusarjan välinen kumi laippa joka olis ratkennu tai muuten rikkoutunut?
Jos sulla on orggis Varajetin kaasari paikallaan,ne on laittanu Varajettiin sellasen riesan sinne väliin mitä ei Pierburgissa ole olleskkaan.

[ This Message was edited by: JS34 on 2002-12-06 23:53 ]

[ This Message was edited by: JS34 on 2002-12-06 23:55 ]

Viesti Kirjoittaja **Chewie** » 15 Joulu 2002, 21:48

On 2002-12-06 23:41, JS34 wrote:
Olisko Chewien ongelma 1,6SH:ssa kaasarin ja imusarjan välinen kumi laippa joka olis ratkennu tai muuten rikkoutunut?
Jos sulla on orggis Varajetin kaasari paikallaan,ne on laittanu Varajettiin sellasen riesan sinne väliin mitä ei Pierburgissa ole olleskkaan.

Juu ajattelin itekkin että vika saattaa olla juuri siinä kumilaipassa... koska varajet mulla siellä imusarjan päällä jököttää.
Pitää ottaa ens viikolla projektin alle. Voisin kirjoitella tänne että miten kävi jos muistan.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 21 Joulu 2002, 11:21

JS34:
Säädin tuon sytkän ja ero oli kyllä kuin yöllä ja päivällä. Auto kiihtyy huomattavasti paremmin.
Tuota kaasaria en ole vielä ehtinyt puhdistamaan, eikä mulla kyllä ole edes mitään paineilma vehkeitä.
Mutta täytyypi tuokin homma tehdä kun intti kiireiltä ehtii.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 21 Joulu 2002, 16:10

On 2002-12-06 23:05, JS34 wrote:
Uusi ilmanputsari,tulpat vähintään 4-kertaa vuodessa ja kaasarin putsaus ja säätö 1-2 kertaa vuodessa niin kulutus pysyy 1,6SV-moottorilla 6-litran seutuvilla ja vaikka osiin menee jokunen kymppi rahaa,aikaa niin bensan kulutuksessa se tulee äkkiä takaisin.

Ei kyllä pirullakaan saa pienenä kulutuksena takaisin näitä huoltokuluja. Ilmanputsarin vaihtamisessa ennen vaihtoväliä ei ole juuri mieltä jos ei ajeta kovin pölyisissä oloissa. Tulpilla ajelee myös helposti vaihtovälin, hyvillä tulpilla reilusti pidempäänkin. Aikaisemmasta vaihtamisesta ei ole hyötyä, maksaa vain ylimääräistä. Ehjä kaasutin myös toimii vuosia melko vähällä huomiolla, esimerkiksi itse säädätin kaasarin kerran ja sen jälkeen siihen ei kolmeen vuoteen tarvinnut koskea, säädöt pysyivät kohdallaan.

Huolta siitä autosta kannattaa pitää, mutta nuo ohjeet ovat jo raskasta liioittelua.

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 21 Joulu 2002, 19:08

No en tiedä onko se liioittelua.
Sehän tietysti riippuu missä ja milloin ajaa.

Itse ajan kaupungissa ja sen ympäristössä työkseen noin 50-60tkm vuodessa omalla autollani ja 80mk 4-6 kertaa vuodessa ei minusta ole siksi paljon.

Siksikin vielä kun kulutus on pienempi ja auton toimivuuskin huomattavasti parempi.

Keliäkään kun ei voi itse valita,satoi tai paistoi töihin on mentävä.

Mulla on noissa asconassa ja kadetissa noussut kulutus huonoilla tulpilla ja ilmanputsarilla 2-litraa,mutta autotkin on yksilöitä ja ei tämä varmasti päde kaikkiin autoihin.

Onhan se selvää että joka ajaa autolla max 10tkm vuodessa niin tällaisellakin huolto ohjeella saa autoilun kuulostamaan kohtuuttoman kalliilta varsinkin kun bensan hinta on mitä on.

Siinähän on tietysti oma vaivansa työssä kun sen itse tekee,mutta kun sen tekee ajoissa niin ongelmiakin auton kans on paljon vähemmän.

Työnikin kun on sellaista että auto on välttämätön kapistus ja joka tunti kun auto seisoo korjaamolla se on palkasta pois.
(keikkatyö,tunti siellä toinen täällä,työ aikoja ei ole,töissä ollaan silloin kun niitä on ja joskus tarpeen vaatiessa yli 12 tuntiakin yhtäjaksoisesti)

Silti töissä on mukavaa kun siitä saa vielä sopivan korvauksen,mutta nämähän on näitä ura valintoja.

[ This Message was edited by: JS34 on 2002-12-21 19:13 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 21 Joulu 2002, 20:56

Vähän harhaanjohtavia nuo "x kertaa vuodessa" huolto-ohjeet kun se olennainen asia on juuri nuo kilometrit. Keskivertoautoilija ajaa 18 tkm vuodessa, jos sitten lähtee vaihtelemaan vaikka tulppia neljästi vuodessa niin väliksi jää 4,5 tkm. 60 tkm ajavalla väli taas on 15 tkm, eli juuri suositeltu vaihtoväli. Itse olen ajellut Boschin nelikärkisillä 50 tkm ilman ongelmia, eli tulpasta ja autosta riippuen sitä suositusta voi venyttääkin.

Lyhyesti sanottuna kaasuttimen puhdistusta lukuunottamatta nuo ohjeesi täsmäävät omilla ajokilometreilläsi aika hyvin suositeltuun huolto-ohjelmaan eli olivat turhia kun selkeämmin asian olisi voinut ilmoittaa että tekee huollot ajallaan