Gsi astra
>Tilasin tommosen vm9/96 saksasta ja sen >pitäis olla c20ne eli 150 hv koneella mut >ongelmana on et en tiiä miten erotan sen ja >136 hv koneen ku avaan konepellin!!!!Ei >kellään sattus oleen konehuoneesta kuvia? >Auto tulee loppuviikosta et siihen >mennessäpitäs saaja selvyyttä.
c20ne on 115hv 8v kone. ja koska se on noin uudessa autossa et saa sitä suomen kilpiin. liian kovat päästöt.
mutta jos muistat koneen mallin väärin ja se on 16v kone niin aukase konepelti ja pakosarjan oikealla puolella olevassa tasaisessa kohdassa lukee koneen numero ja sen alussa koneen malli.
ja noin uudessa se PITÄÄ olla x20??? (136hv) ja se c:llä alkava hyvä 150hv moottori(c20xe) on noin uuteen autoon liian kovilla päästöillä joten sellaisella koneella sitä ei saa suomen kilpiin.
korjatkaa jos olen väärässä.
c20ne on 115hv 8v kone. ja koska se on noin uudessa autossa et saa sitä suomen kilpiin. liian kovat päästöt.
mutta jos muistat koneen mallin väärin ja se on 16v kone niin aukase konepelti ja pakosarjan oikealla puolella olevassa tasaisessa kohdassa lukee koneen numero ja sen alussa koneen malli.
ja noin uudessa se PITÄÄ olla x20??? (136hv) ja se c:llä alkava hyvä 150hv moottori(c20xe) on noin uuteen autoon liian kovilla päästöillä joten sellaisella koneella sitä ei saa suomen kilpiin.
korjatkaa jos olen väärässä.
ja noin uudessa se PITÄÄ olla x20??? (136hv) ja se c:llä alkava hyvä 150hv moottori(c20xe) on noin uuteen autoon liian kovilla päästöillä joten sellaisella koneella sitä ei saa suomen kilpiin.
korjatkaa jos olen väärässä.
Kannattaako väittää noin tiukkaan jos ei oo tarkkaa faktaa?
-96 Gsi Astraa on myyty suomessakin C20XE koneella alunperin.
korjatkaa jos olen väärässä.
Kannattaako väittää noin tiukkaan jos ei oo tarkkaa faktaa?
-96 Gsi Astraa on myyty suomessakin C20XE koneella alunperin.
Juu, kyllä moottori voi tuon ikäisessä GSi Astrassa olla kumpi vain 150 hv C20XE tai 136 hv X20XEV.
Mistä ne erottaa helpoiten, on tulppakansi, joka C20XE:ssä on L:n muotoinen, eli apumiehen puolella (jakopään puolella) kääntyy eteen, kun X20XEV-moottorissa tulppakansi on suora (I). Molemmissa voi lukea "Ecotec", ja molemmat voivat olla mustia, joten siitä ei voi suoraan päätellä, mutta tuo L-muotoinen kansi tulppien päällä on helpoin varma erotuskeino. XE:n kansi on myös hieman leveämpi kuin XEV:n.
Mistä ne erottaa helpoiten, on tulppakansi, joka C20XE:ssä on L:n muotoinen, eli apumiehen puolella (jakopään puolella) kääntyy eteen, kun X20XEV-moottorissa tulppakansi on suora (I). Molemmissa voi lukea "Ecotec", ja molemmat voivat olla mustia, joten siitä ei voi suoraan päätellä, mutta tuo L-muotoinen kansi tulppien päällä on helpoin varma erotuskeino. XE:n kansi on myös hieman leveämpi kuin XEV:n.
>Kannattaako väittää noin tiukkaan jos ei oo >tarkkaa faktaa?
en väittänyt varmaksi faktaksi ja kirjoitinkin että korjatkaa jos olen väärässä ja korjasitte, hyvä homma.
sitten oli katsastusmies väärässä kun kaverin astraan vm.10/96 oli tarkoitus vaihtaa ecotekin tilalle c20xe niin katsastusmies kertoi että eka kirjain tarkoittaa jotain päästötasoa ja "c" on liian vanha=liian kovat päästöt näin uuteen autoon. kertoi että x:llä pitäs alkaa niinkuin ecotekissäkin niin sitten kelpais.
mutta eipä ne katsatusmiehet mitään tiedä, onhan se nähty monesti.
eli sinne 10/96 astaan siis saisi laillisesti laittaa vaikka vanhan -89 vectran c20ne:n??
en väittänyt varmaksi faktaksi ja kirjoitinkin että korjatkaa jos olen väärässä ja korjasitte, hyvä homma.
sitten oli katsastusmies väärässä kun kaverin astraan vm.10/96 oli tarkoitus vaihtaa ecotekin tilalle c20xe niin katsastusmies kertoi että eka kirjain tarkoittaa jotain päästötasoa ja "c" on liian vanha=liian kovat päästöt näin uuteen autoon. kertoi että x:llä pitäs alkaa niinkuin ecotekissäkin niin sitten kelpais.
mutta eipä ne katsatusmiehet mitään tiedä, onhan se nähty monesti.
eli sinne 10/96 astaan siis saisi laillisesti laittaa vaikka vanhan -89 vectran c20ne:n??
Välttämättä ei saa vaihtaa X:n tilalle C:tä, mutta jos autossa on ollut alunperin C-kone, niin se saa olla... Ecotecistä oli alussa myös versio nimeltä C20XEV, eli C-päästöluokiteltu versio, mutta en tiedä milloin se korvautui X20XEV:llä. Näissä kahdessa ei ole siis mitään muuta eroa kuin eri päästöluokitus. Tuo C20XEV on kuitenkin "syypää" tuohon V-kirjaimeen, jolla moottori piti erottaa C20XE:stä, jos se olisi tullut suoraan X-luokiteltuna, niin silloinhan se olisi varmaan ollut koodiltaan X20XE, mahdollisesti.
Niin tohon aikaan Opel mainosti kaikkien koneiden olevan Ecotecceja. Joten vanhasta kunnon punakantisesta piti saada tehtyä Ecotec vaihtamalla tulppakannen teksti ja moottorin mallimerkintä(C20XEV).Ja kuten ata jo sanoi 150hv:ssä siis tulppakansi L:n muotoinen ja sylinterikansi muutenkin leveempi. 136hv(X20XEV) siis "oikeassa" Ecotecissä tulppakansi I:n mallinen ja sylinterikansi kapeampi. Ero on silminnähtävä.
Myöhemmin punakantinen korvattiin sitten 147hv 2.2 litrasella ecotecillä.
Mutta mikä saakeli on 130hv 1.8 16v "punakantisen" mallimerkintä?
_________________
Something blue...something violet... MAGICAL!!!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2002-12-16 21:25 ]</font>
Myöhemmin punakantinen korvattiin sitten 147hv 2.2 litrasella ecotecillä.
Mutta mikä saakeli on 130hv 1.8 16v "punakantisen" mallimerkintä?
_________________
Something blue...something violet... MAGICAL!!!
<font size=-1>[ This Message was edited by: Juheksi on 2002-12-16 21:25 ]</font>
Muuten juuri oikein, mutta mallimerkintä ei muuttunut, kyllä 150 hv kone oli loppuun asti C20XE-koodilla, XEV on aina 136 hv matalakitkamoottori sillä kapealla kannella ja suoralla tulppakannella. Mutta tuo syy, miksi noita L-tulppakantisia C20XE ja C20LET-moottoreita on myös mustalla "Ecotec"-tulppaikannella oli juuri tuo mainosteksti "kaikissa Opeleissa on Ecotec-moottorit"...On 2002-12-16 21:16, Juheksi wrote:
Niin tohon aikaan Opel mainosti kaikkien koneiden olevan Ecotecceja. Joten vanhasta kunnon punakantisesta piti saada tehtyä Ecotec vaihtamalla tulppakannen teksti ja moottorin mallimerkintä(C20XEV).