X25XE-kone sedan f-astraan ?

Minäkin olen ajatellut tuota 1.6 vaihtoa siihen 2.5 koneeseen. täällä myös sedan astra.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 07 Heinä 2005, 09:03

Noniin nyt kun auto on suurinpiirtein muuten valmis niin tuli hommattua tuommonen X25XEV moottori. Kaikenlaista osaa puuttuu kyllä vielä, mutta eiköhän nekin tässä ajan mittaan saada hommattua.

Pari kysymystä on herännyt tässä, osaisko joku valaista hieman.

X25XE pelkän koneen paino? X20XEV painaa 138kg joten +20% siihen olisi 165,6kg, meneekö rajoihin?
Onko moottorin korvakot plug and play kunhan ne on etuvetosesta?
Passaako C25XE imusarja suoraan X25XE päälle?
Onko C25XE pakokanavat/pakosarjat samanlaiset kuin X25XE?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 07 Heinä 2005, 10:34

levanen kirjoitti: X25XE pelkän koneen paino? X20XEV painaa 138kg joten +20% siihen olisi 165,6kg, meneekö rajoihin?

c/x25xe painaa 178kg mutta muistaakseni meni +20% säännön sisään, jos käytti dieseliä vertailumoottorina?

Onko moottorin korvakot plug and play kunhan ne on etuvetosesta?

Ohjaustehostajan kannakkeen joudut hommaan ilman ilmastointia olevasta koneesta ja ylätuen tekemään soveltaen muuten pitäisi mennä.

Passaako C25XE imusarja suoraan X25XE päälle?

Kyllä mutta bensakisko täytyy olla myös c25xe:stä

Onko C25XE pakokanavat/pakosarjat samanlaiset kuin X25XE?

Jos etuvetoisesta, niin kyllä.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 25 Heinä 2005, 09:57

Jope kirjoitti:Passaako C25XE imusarja suoraan X25XE päälle?
Kyllä mutta bensakisko täytyy olla myös c25xe:stä

Osaako tuo m2.8 boxi ohjata muuttuvapituuksista imusarjaa vai pitääkö olla m2.8.3?

Boxi takavetoisesta B Omegasta jossa ei ole muuttuvapituuksista imusarjaa ja jos laittaisi B Vectran imusarjan, mitenkähän käy.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 25 Heinä 2005, 10:44

havericky kirjoitti:
2.0i moottorin tilavuus on 1998cm3 (tarkasti laskettuna kuitenkin 1998,22716904cm3).
2.5 moottorin tilavuushan on 2497cm3 (tarkasti laskettuna 2497,66478194176cm3).

Kerta noin tarkalle menee, niin laskennassa ovat luvalliset PIIn tarkka arvo ja 3,14. Siis pientä tuloshakuisuutta, kun käyttää samoissa laskelmissa kahta eri PIItä.

j.h

Fiatilla sama moottori on 1301 ja 1299 riippuen markkina-alueesta ja PIIstä.

Viesti Kirjoittaja JJ » 25 Heinä 2005, 10:51

painaako tosiaan 2.5 V6 moottori 178kg? tätä kyllä hiukan epäilen, taitaa olla vaihteiston paino nyt mukana laskuissa. Kun ei bmw:n M50B25 suora kutonenkaan paina ilman laatikkoa kuin 136kg ja siinäkin on valurautalohko.
Tosin taas M60B30 V8 moottori painaa 142kg ja apulaitteineen 210kg, tosin M60 on alumiinilohkollakin.

Ei kai nämä mitän CIH woimaconeita ole?

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 25 Heinä 2005, 11:03

Ainakin tuon Vauxhallin V6 manuaalin mukaan C25XE Engine Weight 176kg

Viesti Kirjoittaja JJ » 25 Heinä 2005, 11:11

levanen kirjoitti:Ainakin tuon Vauxhallin V6 manuaalin mukaan C25XE Engine Weight 176kg

varsin totta varmasti mutta kun etsii myös muiden moottorien painoja niin monessa on apulaitteiden tuomat painotkin mukana vaikka engine weight:stä puhutaan. Esim. BMW M50B25 engine weight on yhdellä sivustolla 194-198kg riippuen Vanoksesta, ja tätä myöten olin jo tuomitsemassa yhden BMW projektin jota Kovaluu Kustoms harrasti aikoinaan. Mutta kun selvisikin että se olikin koneen paino apulaitteineen ja itse kone painaa sen 136kg niin moottori saatiin ilman hämminkejä katsastettua.

Ja eikös tuo muuttuva pituuksinen imusarja ole vasta 2.6 moottorissa eli Y26SE mikälie olikaan.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 25 Heinä 2005, 20:00

levanen kirjoitti:Osaako tuo m2.8 boxi ohjata muuttuvapituuksista imusarjaa vai pitääkö olla m2.8.3?

Hyvä kysymys... luulisin ettei niitä voi vaihtaa keskenään, koska niille läpille taitaa tulla myös jotain piuhoja niiden alipaineletkujen lisäksi??? Olisi ylimääräisenä boksi tuohon muuttuvapituuksiseen (x30xe), jos haluat kokeilla?

Boxi takavetoisesta B Omegasta jossa ei ole muuttuvapituuksista imusarjaa ja jos laittaisi B Vectran imusarjan, mitenkähän käy.

Eikös noissa kaikissa v6 b-omegoissa ole tuo tuoreempi muuttuvapituuksinen imusarja?

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 25 Heinä 2005, 21:43

Jope kirjoitti:
levanen kirjoitti:
Boxi takavetoisesta B Omegasta jossa ei ole muuttuvapituuksista imusarjaa ja jos laittaisi B Vectran imusarjan, mitenkähän käy.
Eikös noissa kaikissa v6 b-omegoissa ole tuo tuoreempi muuttuvapituuksinen imusarja?

On.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 22 Joulu 2005, 17:58

Jope kirjoitti:
levanen kirjoitti: X25XE pelkän koneen paino? X20XEV painaa 138kg joten +20% siihen olisi 165,6kg, meneekö rajoihin?
c/x25xe painaa 178kg mutta muistaakseni meni +20% säännön sisään, jos käytti dieseliä vertailumoottorina?

Ideoita kaivataan.

Kävin konttorilla kyselemässä noita painoasioita. Moottorin painossa +20% on ehdoton raja, jonka jälkeen joutu anomaan AKE:lta erikoislupaa painavamman laittamiseen. Hintaa anomuksella 275€ tuli se sitten takaisin hyväksyttynä tai hylättynä.

Tarvisi varmaa tietoa noista moottorien painoista. Mikä on F Astran mallisarjan raskain moottori?

Viesti Kirjoittaja **Snowman** » 22 Joulu 2005, 20:28

Hmm, miksihän mulla meni läpi sillä että ne inssit katto vain paperiilta etuaksilan max painot?? Eli paljon saa etuaksille maksimissaan laittaa.

Ja painojakaumaa kompensoitiin sitten sillä, että yks matkustaja pois rekisteriotteesta ja akku takaloosteriin.

Viesti Kirjoittaja **levanen** » 22 Joulu 2005, 23:37

Snowman kirjoitti:Hmm, miksihän mulla meni läpi sillä että ne inssit katto vain paperiilta etuaksilan max painot?? Eli paljon saa etuaksille maksimissaan laittaa.

Mistä paperilta? Oliko sulla jotain omia lappuja mukana?

Pitänee tulla kesällä pyörähtämään Seinäjoella..

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 22 Joulu 2005, 23:57

joo, itsekkin olen törmännyt tuohon etuakseliston maksimikantavuus-juttuun, tosin, samalla konttorilla katsottiin vielä sitä +20% juttuakin.. mystinen juttu ja taitaa aika paljon vaikuttaa inssin mieliala että kumpaa säännöstä noudatetaan..

neuvoni on että käykää eri konttoreilla kysymässä, ja jos löytyy inssi joka oikeasti tietää jotain kunnolla muutoskatsastus-asioista, niin pistäkää nimi mieleen ja aina asioikaa tämän saman inssin kanssa, ei sen kollegat taas ole välttämättä samaa mieltä..

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 23 Joulu 2005, 00:41

Snowman kirjoitti:Hmm, miksihän mulla meni läpi sillä että ne inssit katto vain paperiilta etuaksilan max painot?? Eli paljon saa etuaksille maksimissaan laittaa.

Ja painojakaumaa kompensoitiin sitten sillä, että yks matkustaja pois rekisteriotteesta ja akku takaloosteriin.

Sama homma täällä mutta auto vielä 5-paikkainen ja akku kontissa. Auto ajettiin puntariin, minä puikoissa ja inssi kyydissä. Jäi vielä varaa lihoakin (5 kg). Eli tuo +20% koneen painossa on joidenkin mielestä ehdoton raja mutta asian näköjään pienissä ylityksissä ratkaisee etuakselimassa (suurin sallittu taisi gsi16v e-kadetissa olla 785 kg?). Ja f-astrassa taitaa olla vielä suurempi tuo kg-luku, joten sen suhteen tuskin tulee ongelmaa. Jos painavin vertailumoottori on c20xe 136kg -> +20% =163,2kg. c25xe 176kg mutta jos käyttää kevyempää vauhtipyörää (4,25kg) niin paino tippuukin jo noin 166kiloon. Paljonkohan f-astran diesel / td kone painaa?

repsa kirjoitti:neuvoni on että käykää eri konttoreilla kysymässä, ja jos löytyy inssi joka oikeasti tietää jotain kunnolla muutoskatsastus-asioista, niin pistäkää nimi mieleen ja aina asioikaa tämän saman inssin kanssa, ei sen kollegat taas ole välttämättä samaa mieltä..

Tämän allekirjoitan täysin. Konttoreja kierrellessä ja soitellessa löytyi haistapaska-konttoreita ja muutama sellainen, josta oikeasti löytyi kaveri, joka ei välttämättä tiennyt juuri näistä asioista mutta otti selvää niistä. Valitettavasti myös maahantuoja lukeutui näihin hp-luukkuihin.