Astran nykimisongelma

[Rauno Niemelä]

Opel Astra 1.6I GSL-F-57 100 hv (74 kW), moottori käsittääkseni tyyppiä C16SE 8-venttiilinen monipistesuihkutuksella vm 1994 on nykinyt uudesta saakka ja siihen ei ole huolloissa osattu tai haluttu tehdä mitään. Autolla on ajettu vain alle 150000 km. On sanottu vian olevan pintakaasulla ajettaessa tyypillinen. Sytytystulpan johdot ovat joskus aiheuttaneet nykimistä, mutta se on ollut mielestäni kovempaa eikä vika ole pintakaasulla ajettaessa poistunut johtojen uusimisesta huolimatta. Luin Hesarin autojen palautesivuilta, että nykiminen Opel Astrassa olisi liian laihasta seoksesta johtuvaa. Mistähän seosta säädellään, pitääkö se tehdä korjaamon tietokoneella ohjauskeskuksen uusien arvojen muodossa? Ohjauskeskus käsittääkseni säätää koko systeemin toimintaa? Luin tältä palstalta EGR-venttiilistä ja sen aiheuttamasta nykimisestä, voisikohan sen viallinen toiminta olla syynä. Pakosarjassa olevan Lambda anturiakaan ei ole vaihdettu koskaan, vaikka jostain luin, että sekin pitäisi vaihtaa noin 60000 km:n välein. Mikään ohjauskeskuksen vikavalo ei ole palanut koskaan ja korjaamon tietokeella tsekattaessa mitään vikakoodeja ei ole löytynyt.

[fender]

Vastataas ny tähän vaikka onkin hiukka vanha... Tuolle 8v nelipisteruiskulle tuli aikoinaan opelin huoltotiedote. Ensin vaihdettiin takaiskuventtiili polttoainehöyryjen keruujärjestelmän putkeen.Yleensä ei auttanut mitään vaan vika on prom muistiyksikössä joka sijaitsee ecun sisällä ja on vaihdettavaa mallia.Seos on todellakin hieman liian ohut varsinkin aivan vähän kaasua painettaessa. Uudistettu prom malli korjasi tän laihan seoksen nykimisen. En tiedä toimittaako gm enää näin vanhoihin. Paremmassa promissa on eri kirjaintunnukset painettuna kuin orkkiksessa. Nykyäänki ku näitä astra malleja koettaa suurin osa nyhtää kevyellä kuormalla.Prom vaihtoa ei ole näihin aikoinaan tajuttu tehdä.

[masu]

Hmm... onko muuten C16SE koneessa EGR venttiiliä ollenkaan...? Mielestäni ei. Ja mulla tekee auto ihan tuota samaa, että nykii isolla vaihteella pintakaasulla. Ei kuitenkaan mitenkään todella pahasti, että yksi juttu mikä kannattaa tehdä on tarkistaa mahdolliset imuilmavuodot. Se vaikuttaa moneen paikkaan.

[vetukka]

Noi nykimiset on aika pahoja, voi johtua niin monesta asiasta... mulla 20ne teki semmosta pintakaasulla ja kiihdyttämään alkaessa ja vaihdoin vaan polttoainesuodattimen ni tokeni ja parani muutenkin käynti kummasti. Mut jos se on tehny sitä uudesta asti samalla lailla ni sit on vika muualla.

[fender]

Luonnollisesti tohon promiin kannattaa kääntyä vasta sitten ku kaikki perusjutut on todettu kunnossa oleviksi.

[Rauno Niemelä]

Vastataas ny tähän vaikka onkin hiukka vanha... Tuolle 8v nelipisteruiskulle tuli aikoinaan opelin huoltotiedote. Ensin vaihdettiin takaiskuventtiili polttoainehöyryjen keruujärjestelmän putkeen.Yleensä ei auttanut mitään vaan vika on prom muistiyksikössä joka sijaitsee ecun sisällä ja on vaihdettavaa mallia.Seos on todellakin hieman liian ohut varsinkin aivan vähän kaasua painettaessa. Uudistettu prom malli korjasi tän laihan seoksen nykimisen. En tiedä toimittaako gm enää näin vanhoihin. Paremmassa promissa on eri kirjaintunnukset painettuna kuin orkkiksessa. Nykyäänki ku näitä astra malleja koettaa suurin osa nyhtää kevyellä kuormalla.Prom vaihtoa ei ole näihin aikoinaan tajuttu tehdä.

Kiitos paljon vastauksesta, luin vasta viestisi, kun tulin lomalta. Olet ensimmäinen henkilö koko auton eliniän aikana, joka on tiennyt tai halunnut vastata nykimisongelmaan pintakaasulla. Milloinkahan Opelin huoltotiedote on asiasta tullut? Onko ecu ohjausyksikkö? On se vaan kumma, kun asiasta on huolloissa annettu palautetta monta kertaa jo takuuaikana ja aina vaan on sanottu nykimisen olevan tyypillinen vika tässä mallissa, niinkuin se sitten onkin ollut. Asialle ei vaan ole haluttu tai tiedetty tehdä mitään Opelinkaan huollossa.

[masu]

ECU on Engine Control Unit eli ruiskun ohjausjärjestelmä. Tämmösiä on muissakin autoissa... esim. Ford Escortissa oli aikanaan kiihdytyksessä nykimistä ja näihin autoihin takuuseen tuli huoltokutsu ja ECU vaihdettiin uuteen. Jos et tietyn ajan sisään autoasi huoltoon vienyt niin voi, voi... ja myöhemmin kun ne vaihtoon tehdyt ECUt (tai joku niiden osa) loppui tai hukkui niin kun meni asiasta valittamaan niin mitään ei voinut tehdä. Kaverilla kävi tuuri kun yhdellä Ford liikkeen huoltomiehellä sattui olemaan vielä yksi ECU, joka oli sitä "korjattua" mallia. Luultavasti siis aion itsekin kestää Astrani nykimisen kuin mies ... tai sitten etsiä semmoisen korjatun ECUn.

[Osku]

Pakosarjassa olevan Lambda anturiakaan ei ole vaihdettu koskaan, vaikka jostain luin, että sekin pitäisi vaihtaa noin 60000 km:n välein.

Jos lambda on rikki, niin siinä pitäis palaa se oranssin värinen sähkövian varoitusvalo kojetaulussa...
Minulla kesti lambda n. 130 000 km ja edellinen omistaja oli ajanut ne auton ensimmäiset 100 tkm, enkä usko että siihen oli koskaan vaihdettu tätä ennen.

mulla koneena C16NZ - 8v, 1-pistesuihku.

[Henksu]

Omassa Vectrassa (-89, 2-litran ruisku) samaa ongelmaa. Olisiko tuo ECU sitten ongelmana minullakin? Tyhjäkäynnillä ja pintakaasulla nykii todella paljon. Huollossa eivät mitään saaneet tehtyä..

[jpisteh]

Jos lambda on rikki, niin siinä pitäis palaa se oranssin värinen sähkövian varoitusvalo kojetaulussa....

Kun merkkivalo palaa, niin lambda on TOTAALISESTI rikki. Lambda on saattanut toimia tuota ennen puutteellisesti kymmeniä tuhansia.

Tuon ikäisessä autossa lambdan diagnostiikka on vielä HEIKKO.

j.h

[Osku]

Jos lambda on rikki, niin siinä pitäis palaa se oranssin värinen sähkövian varoitusvalo kojetaulussa....

Kun merkkivalo palaa, niin lambda on TOTAALISESTI rikki. Lambda on saattanut toimia tuota ennen puutteellisesti kymmeniä tuhansia.

Tuon ikäisessä autossa lambdan diagnostiikka on vielä HEIKKO.

j.h

korjaan: siis eihän se valo koko ajan pala, vaan välillä syttyy. (?)

[Rauno Niemelä]

ECU on Engine Control Unit eli ruiskun ohjausjärjestelmä. Tämmösiä on muissakin autoissa... esim. Ford Escortissa oli aikanaan kiihdytyksessä nykimistä ja näihin autoihin takuuseen tuli huoltokutsu ja ECU vaihdettiin uuteen. Jos et tietyn ajan sisään autoasi huoltoon vienyt niin voi, voi... ja myöhemmin kun ne vaihtoon tehdyt ECUt (tai joku niiden osa) loppui tai hukkui niin kun meni asiasta valittamaan niin mitään ei voinut tehdä. Kaverilla kävi tuuri kun yhdellä Ford liikkeen huoltomiehellä sattui olemaan vielä yksi ECU, joka oli sitä "korjattua" mallia. Luultavasti siis aion itsekin kestää Astrani nykimisen kuin mies ... tai sitten etsiä semmoisen korjatun ECUn.

Otin Astrani nykimisongelmasta yhteyttä paikallisen Opel liikkeen jälkimarkkinointipäällikköön ja sain heti vastauksen. Hän tunsi ongelman ja sovimme minulle vaihdettavaksi uuden version PROM palikan, joita jopa löytyi liikkeestä. ECU laatikko, johon palikka vaihdettiin oli apumiehen sivuverhoilusuojan alla. Vaihtotyö kesti n. 1/2 tuntia ja liike tuli vielä hienosti kustannuksissa vastaankin, ehkä siksi, kun auto oli aina uudesta saakka heillä huollatettu, eikä vikaa oltu osattu aikanaan korjata. Olen nyt ajanut uudella PROM:lla pari päivää ja auto on ihan erilainen, tasainen käynti, ei inhottavaa nykimistä pintakaasulla yms. Koeajan autoa noin viikon ja jos se toimii hyvin, maksan oman osuuteni kuluista. Jälkimarkkinointipäällikön mukaan palikan vaihto uuteen versioon on auttanut melkein aina ei kuitenkaan ihan joka kertaa.