C20XE calibra tahmaa kylmänä*..TTU*

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 08 Elo 2005, 21:52

kaverin fordissa

samanlaine vika et humppas ja humppas eikä muuttunu vaikka mitä tehtiin.(lambda vaihtu ym)
Lopuks otettiin massamittari ja kateltiin nii siellähä oli langat paskasena ja putsattii ne nii joha alko vetää

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Elo 2005, 22:09

jamata kirjoitti:kaverin fordissa samanlaine vika et humppas ja humppas eikä muuttunu vaikka mitä tehtiin.(lambda vaihtu ym)
Lopuks otettiin massamittari ja kateltiin nii siellähä oli langat paskasena ja putsattii ne nii joha alko vetää

Putsattu jo varmuuden vuoksi kahteen kertaan...

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 08 Elo 2005, 22:12

Omassakin oireet tuntuvat pahenevan. Alkaa turvavöillä olla kohta käyttöä, kun sen verran nytkäyttelee. Ratkaise jo TJT ongelma ja äkkiä sittenkin

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 20 Elo 2005, 23:24

Voisihan tuo ilmamassamittarikin tietty risa olla.
Selittäisi tuota osakaasulla aaltoiluakin.
Tuntuu alavääntö olevan aivan hukassa lämpimälläkin koneella.

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 21 Elo 2005, 00:41

mittaa piruuttas suuttimien vastus,pitäis olla 16 ohmia.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Elo 2005, 00:54

en jaksanu koko topicia lukee läpi mutta ootkos mitannu että yhteys lämpötilatunnistimelta boxille on ok,entä itse tunnistin?ja sitä lämpötila tunnistimen pistoketta kannattaa ns.venytellä mittauksen aikana.hall-anturi ei tunnu vaikuttavan tuon xe:n toimintaan mitenkään vaikka sen pistokkeen jättää pois jakajasta ehjällä koneellakin.itsekin ajelin useemman 10 kilometriä ilman että se pistoke ees oli paikallaan.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Elo 2005, 01:19

Pitää nuokin tutkia vielä jossainvaiheessa kun ehtii.

Lämpöanturi tuntuu kyllä aika epätodennäköiseltä,sillä harvemmin osa-alue pimenee.
Käynnistymisen kanssa ei ongelmia kuitenkaan ole esiintynyt ja yleensä viallinen lämpöanturi vaikeuttaa joko kylmä-tai kuumakäynnistystä.

Se nyt on halpa osa.Ei niin haittaa vaikka turhaan vaihtaisikin.
Lämpöanturin johorot kertaalleen jo mittasin ja boksille asti näytti olevan ihan ok.

Vahvimmat ehdokkaat tällä hetkellä ilmamassamittari tai boksi.

Kerrataan vielä senverran,että ulkoilman lämpötilalla ei ole sanottavaa vaikutusta tuohon nyppimiseen.

Oma teoria on,että komponentti X joka on rikki,lämpenee hetken ajamisen jälkeen ja oireet pienenee.

Boksinkin kertaalleen avasin ja tutkin mahdollisten kylmäjuotosten varalta,mutta turhaan.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Elo 2005, 01:59

TJT kirjoitti:Dodii,elikkäs tänään tuli Boschin FSA560 testerillä suoritettua jos jonkinnäköistä testiä.

(YKK-järjestelmä ei käytössä)

Akku/Käynnistin:

Pyörintänopeus...... 240 /min
Öljyn lämpötila..... 22.1 C
Akkujännite............11.2V
Käynnistinvirta.......-42.3A

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Puristukset 13.6- 12.7 - 12.3 - 13.0

Sytytys toisio:

Joutokäynti

Pyörintänopeus.......960 /min
Öljyn lämpötila........22.1C
Toisiojännite...........4kV
Palojännite.............0.2kV
Paloaika.................0.11ms

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Toisiojännite 13 - 12 - 14 - 10 kV
Palojännite 1.8 - 1.7 - 1.28 - 1.24 kV
Paloaika 1.17 - 1.23 - 1.28 - 1.24 ms

Kaasunpainallusmittaus

Min pyörintänopeus 960 /min
Maks pyörintänopeus 3597 /min

Sylinteri 1 - 2 - 3 - 4
Toisiojännite 16 - 17 - 16 - 16 kV
Palojännite 2.2 - 2.1 - 2.2 - 2.2 kV
Paloaika 0.88 - 0.81- 0.85 - 0.84 ms

akkujännite 11.2????

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Elo 2005, 02:07

omega16T kirjoitti:akkujännite 11.2????

Startatessa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Elo 2005, 02:11

mietin vaan että kun mulla oli joskus kasiventtiili moottorissa akkujännite 11v niin se ei ees kiertäny yli 4000rpm.autoon oli vaihdettu akku kahden vuoden välein edellisen omistajan aikaan.tuli 2 vuotta täyteen niin taas alkoi ilmenee virranpuutetta niin vaihdoin kaikki piuhat uusiin paksumpiin niin ongelmat loppuivat.tää on vaan haku ammuntaa mutta jotain kuitenkin mikä parantaa opelin toimivuutta ihan varmasti,noissahan on ollut valotehossakin ongelmia virranpuutteen takia(liian ohuet piuhat),miksei siis motronicissakin?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Elo 2005, 02:13

toinen juttu mikä tuli mieleen niin mitkä tulpat sulla on koneessa?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Elo 2005, 09:00

Nyt en tulppien mallia ulkoa muista.Boschin kuitenkin ja varaosakirjasta katsottu ostaessa.
Parit eri tulpatkin kokeiltu tuloksetta,mutta saa ehdottaa jotain tiettyä tyyppiä,jos mieleen tulee.

Viesti Kirjoittaja **TDIC** » 21 Elo 2005, 09:30

tässä moottorin lämpötila anturin mittaus ohje:

0 Celsiusta 4800-6600 Ohmia
20 C 2200-2800 Ohmia
40 C 1000-1400 0hmia
80 C 300-400 Ohmia

onko puola mitattu, tiosio ja ensiö puoli?
edit: entä ilmamassamittarin jänniteviesti?

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 21 Elo 2005, 13:55

xe:hen ja lettiin tulpiksi ainoastaan alkuperäiset opelilta,jostain syystä osa noista koneista vaan tarvii alkuperäiset.boschin tekeleethän nekin taitaa olla mutta lämpöarvot ei oo samat kuin tarvikeliikkeissä myytävissä/suositeltavissa.tiedän joitakin autoja joihin on vaihdettu osapuilleen kaikki sähkövermeet ja testerien mukaan kaikki ok,auto kuitenkin nykii edelleen(uusilla tulpilla).sitten kun on vaihdettu alkuperäiset tulpat niin nykiminen on kadonnut.en tiedä katoaako vika sulta mutta onpahan ainakin yksi mahdollisuus vähemmän.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Elo 2005, 23:56

Massamittaria en ole saanut mitattua,kun onnistuin hukkaamaan mittausohjeet johonkin