ascona_c kirjoitti:OT: Ja melko hyvin täytyy olla vielä koneessa voimaa, jos jaksaa vetää 240km/t ja rajoittajaan asti. Nimittäin siinä vauhdissa on jo niin kova ilmanvastus, että loppuu se tehokkaammastakin koneesta paukut kesken.
Siinä astuukin kuvaan calibran pieni ilmanvastuskerroin.
Olisiko se tosiaan noin "liukas" muodoiltaan? Tätä itsekin kyllä mietin, ja miksei se voisi olla hyvinkin mahdollista. Sulavalinjainen autohan se on, ei voi kieltää.
Onko tuoreemmissakaan autoissa yhtä matalaa ilmanvastuskerrointa kuin calibrassa? Siihen jos on laittanut etuhelman, joka estää ylimääräistä ilmaa menemästä auton alle, niin johan jaksaa kelata vauhtia...
OCF-Saksan reissulla tuli ajettua 270km/h auto täynnä kamaa... Siis kaksi heinkilöä ja kaikki reissukamat joita siis tunnetusti tilavassa Calibrassa kattoon asti Rajoittajaan oli matkaa vielä sen n.700 kierrosta joten kyllä se olisi vielä kiihtynyt mutta kuin alkoi tuo lämpömittari näyttämään sellaista 105 lämpöä niin oli pakko nostaa jalka kaasulta
No olihan sitä jo tietysti siinäkin vauhtia
Ainiin ja autohan oli T315 kitillä varustettu 4x4 Tbo
Samalla Saksan reissulla ajoin vapari 16V-Calibralla (C20XE) max. 245 km/h mittarin mukaan. Ja se oli aivan täynnä tavaraa etupenkkiä myöten... Edellisenä vuonna tuolla omalla 16V-Vectralla (sama kone) about saman verran. Kovempaa ne ei kulje (suoraa meinaan riitti ja tuossa oli jo "aika" pitkä kiihdytys) ja rajoittajassa ei vielä oltu viitosella, tosin hyvin lähellä sitä. Calibran rengaskokoa en muista, Vectrassa oli 215/40R16.
Tätä itsekin kyllä mietin, ja miksei se voisi olla hyvinkin mahdollista. Sulavalinjainen autohan se on, ei voi kieltää.
Rajoittajaan oli matkaa vielä sen n.700 kierrosta joten kyllä se olisi vielä kiihtynyt mutta kuin alkoi tuo lämpömittari näyttämään sellaista 105 lämpöä niin oli pakko nostaa jalka kaasulta 
