Omega A -90 C30SE Virranjakaja/Ajoitus ongelma
Omega A -90 C30SE Virranjakaja/Ajoitus ongelma
Onko C30SE moottorissa mahdollista kääntää virranjakajan akselia eri asentoon ilman että joutuu purkamaan jakopään kopan? Kaverin autoon vaihdettiin jakopään koppa, ja jo ennestään pielessä ollut sytytys ennakko meni enemmän pieleen. Jakajan akseli meni hampaalla tai kahdella väärään suuntaan siitä entisestä.. Eli merkkejä ei kuulemma saa sitten millään kohdalleen. Ja ilmeisesti siitä johtuen pyörijän kärjen toiseen reunaan sulaa lovi, jo pienenkin ajon jälkeen.. Vai voiko sulamisen syy olla sähköpuolella?? Liian korkea sytytys jännite. onko mahd.? Jakajaan on uusittu kaikki puslat, eli väljää sieltä ei löydy. Itse en ole paikanpäällä käynyt katsomassa mutta eikös jakaja pyöri vaikka kuinka paljon, eli säätövaroja riittää niin kauan kuin tulpanjohdot irtoaa... Vai onko siinä joku toppari? Pienetkin vihjeet ovat tarpeen.
Vectra A GT C20XE -94
"Onko C30SE moottorissa mahdollista kääntää virranjakajan akselia eri asentoon ilman että joutuu purkamaan jakopään kopan?"
Akseli kohdistuu jakopäässä olevaan vastapuoleensa vain yhdessä asennossa ja syynä tähän on liitännän epäkeskeinen sijotus akselilla.
Jakopää on irroitettava ja uudelleen haettava kohdistukset merkkien kanssa paikalleen.
Kuvia liittyen aiheeseen( compliments to ->http://home.versatel.nl/patver/):
Akseli kohdistuu jakopäässä olevaan vastapuoleensa vain yhdessä asennossa ja syynä tähän on liitännän epäkeskeinen sijotus akselilla.
Jakopää on irroitettava ja uudelleen haettava kohdistukset merkkien kanssa paikalleen.
Kuvia liittyen aiheeseen( compliments to ->http://home.versatel.nl/patver/):
No onpahan siinä kaverille homma taas...
Niinhän se tuppaa olemaan, että "siperia" toimii useimmiten ti-asentajan opettajana.
Tuolla on joitain kuvia omasta kohteesta:
http://fotokellari.fujikuvat.fi/album/s ... ?id=135135
Tuolla on joitain kuvia omasta kohteesta:
http://fotokellari.fujikuvat.fi/album/s ... ?id=135135
Mulla on nuo kaikki merkit kohillaan ja ei käy ku ryskyttämällä. Jakopään merkit on just kohillaan ja pyörijäkin näyttää kannen pikkupulttia päin niin kuin kuvissa, jakajan runkokin samassa asennossa. Sytytysjärjestys OK.
Muutamassa koneessa oon huomannu et jakajan runko ei ole kuvien mukaisessa asennossa ja ne toimii, heittoa jopa 90-astetta myöhäsellään.
Täytyy tänään vielä yrittää säädellä ja miettiä et mikä maksaa. Antaa vikakoodia 93, eli Hall Effect Switch (HES) Low voltage.
Muutamassa koneessa oon huomannu et jakajan runko ei ole kuvien mukaisessa asennossa ja ne toimii, heittoa jopa 90-astetta myöhäsellään.
Täytyy tänään vielä yrittää säädellä ja miettiä et mikä maksaa. Antaa vikakoodia 93, eli Hall Effect Switch (HES) Low voltage.
Vikakoodi 93 olis semmonen kuin:Camshaft position sensor - voltage low.Sorjonen kirjoitti:Mulla on nuo kaikki merkit kohillaan ja ei käy ku ryskyttämällä. Jakopään merkit on just kohillaan ja pyörijäkin näyttää kannen pikkupulttia päin niin kuin kuvissa, jakajan runkokin samassa asennossa. Sytytysjärjestys OK.
Muutamassa koneessa oon huomannu et jakajan runko ei ole kuvien mukaisessa asennossa ja ne toimii, heittoa jopa 90-astetta myöhäsellään.
Täytyy tänään vielä yrittää säädellä ja miettiä et mikä maksaa. Antaa vikakoodia 93, eli Hall Effect Switch (HES) Low voltage.
lähde: Adata
Vectra A GT C20XE -94
Kyllä ideat loppuu ja alkaa olemaan hieman avuton olo.
Jakopään jako on kohillaan, tarkastettiin aamulla. Sytytys on ohjeiden perusteella paikallaan. Tulppia ei oo vielä toisia kokeiltu, täytyy varmaan hakee uudet kun ei vanhojakaan löytyny. Käy edelleen tosi epätasaisesti ja täristää
Nokat on toivottavasti oikein päin 
Imunokassa oli merkki E ja eikös se niin pidäkkin olla????
Asiasta vielä että ennen kasausta kansikin oli irti ja taso oikastiin, venttiilien vuotoja ei tarkistettu kun toimi ihan hyvin aikaisemminkin.
Voisiko joku C30SE koneen omistaja tai niitten kanssa touhunnut olla ystävällinen ja heittäs joitakin vinkkejä millä sais auton pelaamaan ni vois hyvillä mielin ottaa tänään muutaman oluen
Niin ja jos olis kuvaa että missä asennossa se akseli pitää olla siellä jakopäänkopassa, mihin virranjakajan alapää kohdistuu? Se epäkesko kiitäntä.
Tulpat oli kyl muuten aika mustat, eili saiskohan tuo liikaa polttoainetta jostain ihmeen syystä.
T: Mika
C30SE-hotline vain tämän viikonlopun numerossa: 0445488040
Jakopään jako on kohillaan, tarkastettiin aamulla. Sytytys on ohjeiden perusteella paikallaan. Tulppia ei oo vielä toisia kokeiltu, täytyy varmaan hakee uudet kun ei vanhojakaan löytyny. Käy edelleen tosi epätasaisesti ja täristää
Nokat on toivottavasti oikein päin Imunokassa oli merkki E ja eikös se niin pidäkkin olla????Asiasta vielä että ennen kasausta kansikin oli irti ja taso oikastiin, venttiilien vuotoja ei tarkistettu kun toimi ihan hyvin aikaisemminkin.
Voisiko joku C30SE koneen omistaja tai niitten kanssa touhunnut olla ystävällinen ja heittäs joitakin vinkkejä millä sais auton pelaamaan ni vois hyvillä mielin ottaa tänään muutaman oluen
Niin ja jos olis kuvaa että missä asennossa se akseli pitää olla siellä jakopäänkopassa, mihin virranjakajan alapää kohdistuu? Se epäkesko kiitäntä.
Tulpat oli kyl muuten aika mustat, eili saiskohan tuo liikaa polttoainetta jostain ihmeen syystä.
T: Mika
C30SE-hotline vain tämän viikonlopun numerossa: 0445488040
Jatkoa Niksonin teksteille..Mulla on saman tyylinen ongelma omassa.. Kone käy kylmänä ihan ok kun kierrokset on n.1000:ssa mutta kun kone lämpenee niin kone alkaa käymään ravistamalla. Ja "rökeltää" 2000 asti ajossa. Koneeseen on vaihdettu lämpöanturi, repullinen pyörijöitä ja jakajan kansia.. Merkit on kohdallaan. Termostaatti on jouduttu poistamaan, syyläri pesty ku nostaa lämpöjä 100-110 asteeseen. Normaalisti lämmöt on pysyny 85-90.. Kerran on on ollu sama vikakoodi (93) kuin Sorjosella. Että missähän vika oikein on? Kutosen pitäis kuitenkin käydä tasaisesti... 
Kannattaa tarkistaa virranjakaja, ettei oo väljä. Ainakin yhdessä autossa tiedän väljän virranjakajan aiheuttaneen käyntihäiriön.
Omassa autossa on nuo tarvike virranjakajan kannet ja pyöriät aiheuttaneet käyntihäiriöitä. Kerran vuodessa on tarvinut uusia.
tuo 93 vikakoodi tulee virranjakajan sisällä olevasta hall-anturista. Ainakaan omassa autossa ei vaikuttanut käyntiin kun kyseinen anturi oli hajalla (ei sitten kannata nykiä niitä virranjakajan johtoja irti auton ollessa käynnissä. Yksi tulpan johto oli hajalla ja sitä selvittäessä hajosi tuo hall-anturi).
Omassa autossa on nuo tarvike virranjakajan kannet ja pyöriät aiheuttaneet käyntihäiriöitä. Kerran vuodessa on tarvinut uusia.
tuo 93 vikakoodi tulee virranjakajan sisällä olevasta hall-anturista. Ainakaan omassa autossa ei vaikuttanut käyntiin kun kyseinen anturi oli hajalla (ei sitten kannata nykiä niitä virranjakajan johtoja irti auton ollessa käynnissä. Yksi tulpan johto oli hajalla ja sitä selvittäessä hajosi tuo hall-anturi).
Omega a 3.0 24v CD, omega 3000 24v projekti, baijerilainen takaveto käyttis.
[quote="Sorjonen"]Kyllä ideat loppuu ja alkaa olemaan hieman avuton olo.
Jakopään jako on kohillaan, tarkastettiin aamulla. Sytytys on ohjeiden perusteella paikallaan. Tulppia ei oo vielä toisia kokeiltu, täytyy varmaan hakee uudet kun ei vanhojakaan löytyny. Käy edelleen tosi epätasaisesti ja täristää Nokat on toivottavasti oikein päin Imunokassa oli merkki E ja eikös se niin pidäkkin olla????
Itse olisin E merkillä leimatun nokan laittanut kyl pakopuolelle. E= Exhaust
Ainaskin catcams nokissa näin.
Jakopään jako on kohillaan, tarkastettiin aamulla. Sytytys on ohjeiden perusteella paikallaan. Tulppia ei oo vielä toisia kokeiltu, täytyy varmaan hakee uudet kun ei vanhojakaan löytyny. Käy edelleen tosi epätasaisesti ja täristää
Nokat on toivottavasti oikein päin Imunokassa oli merkki E ja eikös se niin pidäkkin olla????Itse olisin E merkillä leimatun nokan laittanut kyl pakopuolelle. E= Exhaust
Ainaskin catcams nokissa näin.
Lisäksi siinä imupuolen nokassa oli mulla ainakin syvennykset siinä hmm... 2 ja 3 venttiilien välissä. Siitä sai kätevästi pidettyä paikallaan nokka-akselia kun niitä nokka-akselin pultteja löysäili.
Mullakin tuo virranjakaja on aivan eri asennossa kuin pitäisi mutta se johtuu siitä että kun sitä lohkon etupuolen kantta laittoi paikalleen niin ei tullut tarkistettua sitä hahlon asentoa mihin se virranjakajan pitkä tanko menee. Virranjakaja ei onneksi mene paikalleen kuin yhdessä asennossa joten se sytytys mennee aina kohdalleen sen takia kunhan ei jakajan vartta ole ottanut irti. Sytytysjohtojen pituus vaan ei täsmää enää ja joutuikin vaihtamaan vähän johtoja eri paikkoihin että sai tulpille asti kaikki.
Mullakin tuo virranjakaja on aivan eri asennossa kuin pitäisi mutta se johtuu siitä että kun sitä lohkon etupuolen kantta laittoi paikalleen niin ei tullut tarkistettua sitä hahlon asentoa mihin se virranjakajan pitkä tanko menee. Virranjakaja ei onneksi mene paikalleen kuin yhdessä asennossa joten se sytytys mennee aina kohdalleen sen takia kunhan ei jakajan vartta ole ottanut irti. Sytytysjohtojen pituus vaan ei täsmää enää ja joutuikin vaihtamaan vähän johtoja eri paikkoihin että sai tulpille asti kaikki.
Astra F Cabrio 1.8i 16v man. kesät, Corsa C 1.8 GSi talvet
Vectra B caravan 2.0i 16v man. vaimon kulkine.
Vectra B caravan 2.0i 16v man. vaimon kulkine.