Katti pois A Vectrasta C20NE

[Antero]

Katalysaattori autot on perseestä!

Samaa syssyyn voisi sitten todeta puhtaan veden ja ilman olevan perseestä? Tai yleensä luonto on perseestä? Ei niitä saastelaitteita turhan takia sinne laiteta. Eikö parempi ratkaisu olisi korjata horopaska moottori, kuin ihan vaan kiusallaan luonnon saastuttaminen..? Jos ajatellaan, että katalysaattorin käyttöikä on on ehjässä moottorissa yli 15 vuotta, niin kuinka kallis osa se lopulta on?

[jpisteh]

Kuinkahan jos säästäisin minäkin hyllyllä tuota vakikattia ja laittaisin muuten jo avarampaan putkistoon laipoilla ison dieselkatin kun niitä on jäänyt pyörimään (en oo jaksanut kuuseen asti viskata) tuohon höyläpenkin alle

Anna olla vain höyläpenkin alla... diesel kalysaattori on suunniteltu lähinnä NOx päästöjä vähentämään ja on erittäin heikko HC ja CO päästöissä (missä ongelmat katsastuksessa on). Dieselin katalysaattori ei ole kolmitoimikatalysaattori toisin kuin autosi alkuperäinen katalysaattori.

j.h

[jpisteh]

Katalysaattori autot on perseestä!

Jos ajatellaan, että katalysaattorin käyttöikä on on ehjässä moottorissa yli 15 vuotta, niin kuinka kallis osa se lopulta on?

Siis katalysaattorin tehokas toimintaikä on noin 100 tkm (yleensä alta), sen jälkeen katalysaattorin teho ja toiminta on enempi tai vähempi vajavaista (tutkittu monissa tutkimuksissa). Tosin auto menee katsastuksessa läpi, mutta kun hyvä moottori menee läpi ilman katalysaattoria, siis katsastusrajat ovat toimivalle katalysaattoriautolle ERITTÄIN LÖYSÄT. EOBD autoissa katalysaattorien vaihtoja tulee huomattavasti enempi, koska siellä auto valvoo katalysaattorin toimintaa.

Tänään mietiskelin Euro III ja IV dieselin eroja ja tulin mielessäni siihen tulokseen, että taitaa kolmonen olla elinikänsä aikana saasteettomampin kuin nelonen.
- Kolmessa on paljon vähempi komponenttejä, joten valmistuksessa vähempi saasteita.
- Vähempi hajoavia komponentteja, joten vähempi korjausta ja vähempi saasteita.
- Kolmosessa on pienempi polttoaineen kulutus, joten siltäkin puolelta tulee saaste vähennyksiä.
- Vähempi komponentteja, joten halvempi hinta, joten ostajan tarvitsee tehdä töitä vähempi (=vähempi saasteita), jotta se auton tienattua.

Jos olisin ostamassa 2003 dieselautoa, ottaisin sen ehdottamasti EuroIIIsena kuin IVsena, jos vain mahdollista.

Dieselin EGR on lisännyt korjaamojen töitä kovasti ja samalla saasteita. Imusarjan sotkenut EGR lisää kovasti saasteita. On ympäristö teko jos sen poistaa dieselautosta käytöstä .

j.h

Katalysaattorin poisto bensiiniautosta vähentää hiilidioksidipäästöjä, joten pitäähän se poistaa, kun hiilidioksipäästöt vähenevät . Tosin CO, NOx ja HC päästöt kasvavat.

[Kaitzu]

Katalysaattori autot on perseestä!

Jos ajatellaan, että katalysaattorin käyttöikä on on ehjässä moottorissa yli 15 vuotta, niin kuinka kallis osa se lopulta on?

Siis katalysaattorin tehokas toimintaikä on noin 100 tkm (yleensä alta), sen jälkeen katalysaattorin teho ja toiminta on enempi tai vähempi vajavaista (tutkittu monissa tutkimuksissa). Tosin auto menee katsastuksessa läpi, mutta kun hyvä moottori menee läpi ilman katalysaattoria, siis katsastusrajat ovat toimivalle katalysaattoriautolle ERITTÄIN LÖYSÄT. EOBD autoissa katalysaattorien vaihtoja tulee huomattavasti enempi, koska siellä auto valvoo katalysaattorin toimintaa.

Tänään mietiskelin Euro III ja IV dieselin eroja ja tulin mielessäni siihen tulokseen, että taitaa kolmonen olla elinikänsä aikana saasteettomampin kuin nelonen.
- Kolmessa on paljon vähempi komponenttejä, joten valmistuksessa vähempi saasteita.
- Vähempi hajoavia komponentteja, joten vähempi korjausta ja vähempi saasteita.
- Kolmosessa on pienempi polttoaineen kulutus, joten siltäkin puolelta tulee saaste vähennyksiä.
- Vähempi komponentteja, joten halvempi hinta, joten ostajan tarvitsee tehdä töitä vähempi (=vähempi saasteita), jotta se auton tienattua.

Jos olisin ostamassa 2003 dieselautoa, ottaisin sen ehdottamasti EuroIIIsena kuin IVsena, jos vain mahdollista.

Dieselin EGR on lisännyt korjaamojen töitä kovasti ja samalla saasteita. Imusarjan sotkenut EGR lisää kovasti saasteita. On ympäristö teko jos sen poistaa dieselautosta käytöstä .

j.h

Katalysaattorin poisto bensiiniautosta vähentää hiilidioksidipäästöjä, joten pitäähän se poistaa, kun hiilidioksipäästöt vähenevät . Tosin CO, NOx ja HC päästöt kasvavat.

Vasta kaveri poisti korjaamolla 2003 vuoden tdi passatista pakokaasukierrätyksen pois käytöstä, ei toiminu auto yksinkertasesti sen kans....VW huollossa vikaa oli etitty muttei löydetty