Calibra C20LET, vikakoodi 83 (Injector valve 3, Low voltage)

Viesti Kirjoittaja **MiksuK** » 10 Elo 2005, 16:10

Turbo kalikkani on jo jonkin aikaa nykiny kovasti kylmänä kiihdytyksessä eikä meinannu pysyä käynnissä tyhjäkäynnillä körötellessä.. Monesti tullu semmonen tunne että se käy vain 3 pytyllä. Sitten kun moottori alkaa lämmetä niin jossain vaiheessa tuntuu semmonen nykäys kun moottori alkaa vetää paremmin ja tasasemmin.

Tänään sitten se poltti vikavaloa koko matkan kun ajoin töihin (4km) ja äsken lukaisin vikakoodit, löyty tuo numero 83 elikkä ruiskusuuttimeen liittyvää. Miten päin noita suuttimia lasketaan eli mikä on numero 3? Minkälaista vikaa sieltä vois löytyä? Veikkaisitteko johtoja/liittimiä vai hajoileeko nuo suuttimet ihan oikeastikin?

Pari huomiota vielä, tuo on viime aikoina pitäny häiritsevän kovaa naputusta. Aivan ku yks nostaja jäis tikittämään pitempään, kun muut hiljenee aika nopeesti käynnistyksen jälkeen. Nyt tuli mieleen että voiskohan se ääni tulla ruiskustakin? Sitten vielä sellanen juttu että lämmöt on alkanu nousemaan päälle 100 lähes kaikenlaisessa ajossa (mihin SAATTAA olla syynä uusi etupuskinkin ku vaihdoin sen samaan aikaan ku lämpöongelmat alko)

Kaikki vinkit ja vihjeet tervetulleita..

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 10 Elo 2005, 17:06

En tiedä onko tästä apuja..Itsellä oli kuvailemiasi onkelmia kevät talvella. Varsinkin joskus pakkasaamuina kuulostelin jopa että kone olisi nakuttanut! Ja auto sammuikin parit kerrat puolison työmatkalla risteykseen..ja röpötteli juuri ennen sammumista..

No syyksi paljastui: BENSANSUODATIN! Eli vaihdappa ensiksi tuo, jos vaikka auttaisi..

Viesti Kirjoittaja **Nikson** » 10 Elo 2005, 18:06

Mittaa suuttimen resistanssi.

Eli ota liitin irti suuttimesta ja mittaa yleismittarilla navoista vastus. Tulisi olla 16 Ohmia.

Sitten voit mitata suuttimien johdoista (punainen/sininen) ja maan välisen jännitteen. Tulisi olla akun jännite kun virrat on päällä.

Jos on intoa tarkistaa suuttimelle tuleva signaali ja rakentaa tämmönen kynä:

http://www.electronics-tutorials.com/te ... t-lamp.htm

niin se onnistuu laittamalla ledi etuvastuksen kanssa suuttimen johtoihin kiinni jonka jälkeen startataan ja katsotaan vilkkuuko ledi jos ei, niin tarkista johdot...

Viesti Kirjoittaja **B-conamega** » 10 Elo 2005, 22:34

Itsellä oli suutin paskana kun herjasi low voltage injector valve 3.
Ja oli tosiaan itelläkin kolmosen suutin paskana, mutta oli vittumainen todeta
koska vika tuli pätkien, eli toimi ja sitten taas ei!
Kannattaa tosiaan mitata vastus suuttimen navoista =16 Ohmia jos suutin ehjä.
Piuhat ja liitin myös varteenotettavia vian aiheuttajia.

Viesti Kirjoittaja **MiksuK** » 11 Elo 2005, 12:28

Eilen puhdistin liittimet suuttimista crc:llä. Oli kyllä melko paskaista sillä osastolla. Vaikee vielä sanoa paransiko tuo asiaa..kerran ainakin nytkytti kun töihin ajelin, muuten veti kohtuu tasaisesti. Täytyy mittailla vastukset noista suuttimista. Jos vielä vikavaloa alkaa vilkuttamaan niin vaatinee sitten syvällisempää tarkastelua. Ei varmasti ois huono idea tuon suodattimen vaihtokaan, vaikka vikavalo suuttimista herjaskin. Nii ja lämpöongelma todellakin johtuu puskurista ja on osittain jo ratkaistukin

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 11 Elo 2005, 13:26

Mittaa tosissaan suuttimien vastukset, ja johtosarja! JA huom. boksi irti, sitten vasta vastusmittarilla johtoja mittailemaan.. ja taivuttele johtoja samalla! Kosketushäikkä voi olla myös boksin kammassa..

Btw: Mulla olisi ehkäpä yksi sarja ylimääräisiä vakiosuuttimia kaupan. Sekä sarja isompia suuttimia! Tosin isommat vaativat karalalla tms käynnin koska motronicin säätövarat eivät riitä! Mutta virityskäyttöön nämä suuttimet ovat sopivat, eivät liiian isot..

Mutta vaikka yksi suutin menisi pois pelistä=> Tyhjäkäynnin pitäisi kuitenkin pysyä ja rykimisen olla lievempää! kannattaa edelleen vaihtaa bensansuodatin, jos et ole sitä tehnyt! saksassa kaverilla oli kanssa samanlainen vika..sekä itselläni.. Tosin thomaksella oli uusi suodatin tukossa!

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 11 Elo 2005, 20:43

ukkeli kirjoitti:Tosin isommat vaativat karalalla tms käynnin koska motronicin säätövarat eivät riitä!

Kuinkas isoihin suuttimiin säätövarat ei sitten enää riitä?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 11 Elo 2005, 23:01

B-conamega kirjoitti:Itsellä oli suutin paskana kun herjasi low voltage injector valve 3.
Ja oli tosiaan itelläkin kolmosen suutin paskana, mutta oli vittumainen todeta
koska vika tuli pätkien, eli toimi ja sitten taas ei!
Kannattaa tosiaan mitata vastus suuttimen navoista =16 Ohmia jos suutin ehjä.
Piuhat ja liitin myös varteenotettavia vian aiheuttajia.

paljonko toi ohmi määrä saa heittää tosta 16 ohmista???