B-asconaan lukkoperä

Viesti Kirjoittaja **baadmw** » 07 Elo 2005, 11:02

tuntuu olevan nuo ehjät mantan lukot hyvissä hinnoissa niin olen ajatellut omegan lukon laittamista conan perän sisään!
kuinka paljon siinä on soveltamista? käykö kaikki A-omenan lukot?

Viesti Kirjoittaja **jp.racing** » 07 Elo 2005, 12:59

6070 clubin sivuilta löytyy ohjeet miten sovittaa omenan lukko ascon akseliin

Viesti Kirjoittaja **cona-A** » 07 Elo 2005, 13:18

www.opel6070club.com/lukko_kac/index.htm

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 07 Elo 2005, 13:32

Juttelin yhden opeli-häiskän kanssa ja se väitti että omegan lukon saisi kiristettyä 75%, ettei tarvis metsästää ja maksaa itseään kipeäksi wanhasta isosta lukosta....

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 07 Elo 2005, 14:00

no kitkalevyllä sen muistaakseni saa tuoho n75% mutta se ei tee siintä isoa lukkoa kestoltaa!

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 07 Elo 2005, 16:12

Realsanta kirjoitti: isoa lukkoa kestoltaa!

entäs volvon perä sf-pyörän lukolla sitten kun kestoa haetaan

Viesti Kirjoittaja **irmcher** » 07 Elo 2005, 16:20

kumimuumi kirjoitti:
Realsanta kirjoitti: isoa lukkoa kestoltaa!
entäs volvon perä sf-pyörän lukolla sitten kun kestoa haetaan

Ainoa järkevä vaihtoehto. Tai danan lukolla olisi puolet halvempi ja varmasti opelin lukon veroinen.

Viesti Kirjoittaja **A_Manta_1972** » 08 Elo 2005, 08:29

...tosin Volvon perässä on sitten omat pikku askareensa, kuten jousikuppien siirto Opelin perästä Volvon perään, jarrubalanssi, jos Volvon aksila on levyjarrullinen, kardaanin sovitus, jne. Onhan se toki kestävä varmasti, ja välityksiä/lukkoja saanee halvemmalla kuin Opeliin, mutta kuitenkin...

Viesti Kirjoittaja **baadmw** » 08 Elo 2005, 17:51

mitenkäs ois omenan laatikko cih:in perään?
onko kukaan laittanu omegan akseleita conaan?
löytyis yks kokonainen omegan raato elin luovuttajaksi

Viesti Kirjoittaja **baadmw** » 11 Elo 2005, 17:20

minkälainen on diesel asconan laatikko ja perä?
löyty yks semmone kylältä et jos sitä sais hyvät palikat nii vois hakee pois sen!

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 11 Elo 2005, 19:48

Aivan samat mitä bensa-Asconankin.
Perävälitys 3,67(2.0S/E 3.44, 1.6 3,7, 1.9 3,67)
Laatikossa kytkinkopassa startin kohta ulompana(yksi pultti ei osu bensalohkoon) ja pääakseli hieman paksumpi ja isommat laakerit.

Viesti Kirjoittaja **baadmw** » 11 Syys 2005, 19:04

mitenkäs tuo a-omegan taka-akseli b-asconaan? nyt pamahti perä ja toinen vetarikin otti siinä pamauksessa oman osansa! onko raideleveys kuinka lähellä toisiaan? onko kukaan ikinä edes tehnyt moista operaatiota?
järkee vai ei

?

Viesti Kirjoittaja **ascona_hx40** » 11 Syys 2005, 19:49

aikalailla heittämällä menee, saunaa lämmittäessä. Samalla lykkää Bemarin V12sen kiinni ja lähtee vihtomaan.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 11 Syys 2005, 21:17

ascona_hx40 kirjoitti:aikalailla heittämällä menee, saunaa lämmittäessä. Samalla lykkää Bemarin V12sen kiinni ja lähtee vihtomaan.

juurikin näin

ookos miettinyt ascoona jäykkä taka-akseli, omega erillisjousitettu..........

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 13 Syys 2005, 18:24

Realsanta kirjoitti:
ascona_hx40 kirjoitti:aikalailla heittämällä menee, saunaa lämmittäessä. Samalla lykkää Bemarin V12sen kiinni ja lähtee vihtomaan.
juurikin näin ookos miettinyt ascoona jäykkä taka-akseli, omega erillisjousitettu..........

Entinen työkaveri teki moisen swapin sprintti-conaan,helppoudesta en mene sanomaan mitään