C20XE kaasuläppä...

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 12 Elo 2005, 23:28

Koitin tätä söörtsillä kaivella mut en löytäny vastausta arkistoista...

Mistä sais C20XE:hen 4-5mm isomman kaasuläpän, jotain 70mm?
Onko kukaan tehnyt C20XE:hen kaasuläpän suurennus operaatiota?

Arkistoista lueskelin että aluperäinen läppä on jotain 66mm ja luistoneston läppä ois 68mm kokoisia, mut ei sitä kannata alkaa ton luistoneston läpälle tekemään jos sen meinaa tehdä...

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 13 Elo 2005, 19:52

Eikö ole kukaan porkannu suuremmaksi XE:n läppärunkoa?

Viesti Kirjoittaja **JaneZki** » 14 Elo 2005, 08:27

Mitä tällä läpän suurentamisella tavoitellaan? toi läppäkin riittää jo hyvin pitkälle ja jos ei tunnu riittävän ni pistää "2 läpät" eli kahdet normi läppärungot no tietysti joutuu hiukan työtä näkeen mutta eipä toi isontaminenkaan iha helpoin homma oo.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Elo 2005, 08:43

Omaani tein läppäkotelon (eri kone tosin). Alkuperäisenä 1 läppä 63mm ja kotelossa oli kaulus, joka kuristi sen 60mm:n. Nyt läpeensä 72mm. Vetopyöräteho lisääntyi 7Kw (9,5hv) mutta hukkasi hieman vääntöä keskialueelta (vääntöhuippu siirtyi ylemmäksi). Lisäksi poistin katysaattorin mittaukseen mutta ei sillä nyt luulisi paljoa tuohon lopputulokseen olevan merkitystä.

Viesti Kirjoittaja **JS34** » 14 Elo 2005, 11:09

Nooh...

Mulla on yks ylimääränen läppärunko ja jos koittas sillä saada muuttumaan tota vääntöaluetta vähän.
Vääntöä on niin pirusti matalilla kierroksilla mut sen kaipais vähän ylemmälle kierrokselle.

Jope kirjoitti: Vetopyöräteho lisääntyi 7Kw (9,5hv) mutta hukkasi hieman vääntöä keskialueelta (vääntöhuippu siirtyi ylemmäksi).

Kuin paljon ylemmäs sulla muuttui se vääntöalue?
Mikä pannu se oli mihin teit ton?

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 14 Elo 2005, 14:43

v6:n oli koneena ja siinä oli niille myllyille tyypillinen 2 huippuinen vääntökäyrä ja se vain tasoitti ensimmäisen vääntöhuipun (jossa oli aikaisemmin max. vääntö), joka on jossain 3500-4000 välissä eli siitä hävisi n.10Nm ja pahimmillaan n.3,5Kw (konetehosta katsottuna). Jälkimmäinen vääntöhuippu pysyi suurinpiirtein samoissa rpm luvuissa (4600) ja Nm arvoissa. Mutta selkeä hyöty näkyy n.4600 rpm:stä eteenpäin. Siihen ei tule samaa notkahdusta, mikä näkyy aiemmin vaan jaksaa potkia suoraviivaisesti ylöspäin. Se mitä ihmettelin, oli tuo ensimmäisen vääntöhuipun tasoittuminen ja se että max. teho tuli n.200 rpm aikaisemmin (tällä isommalla kotelolla)?

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 14 Elo 2005, 18:53

Eikös C20XE:stä ole otettu vakioilla imu ja pakosarjoilla lähemmäs 230hv?
Jossain lähteessä näin muistaisin nähneeni, joten taitaa olla suht turha viritys tuo kaasuläpän suurentaminen?
Läppärunkoja vaan tilalle jos haluaa kunnolla löylyä

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 14 Elo 2005, 22:32

Ahnuld kirjoitti:Eikös C20XE:stä ole otettu vakioilla imu ja pakosarjoilla lähemmäs 230hv?

Kylpä

Toisaalta vakio osia käytetään vain SÄÄNTÖJEN VUOKSI, siis kyllä 200 hv paikkeilla on hyvin perustellut kyseisten osien vaihto. Ensiksi vaihtaisin imusarjan ja sitten peltipakosarjan.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Vincent** » 15 Elo 2005, 17:52

Jos vaihtaa imu ja pakopuolen isompaan.. hyötyy niistä kun samalla avartaa kannen virtaamaan paremmin.

Suosittelen Saastamoista ja Kansiset Oy, siltä saap hyviä vinkkejä muutenkin