Prkle! Eihän dynoajoista saatuja tuloksia pysty kunnolla vertailemaan, jos aina tulos ilmoitetaan konetehona eikä vetopyörätehona. Onko konetehon ilmoittaminen käytäntönä vain siksi, että lukemat saataisiin enemmän silmää miellyttävämmiksi?
http://www.pumaracing.co.uk/coastdwn.htm
http://www.pumaracing.co.uk/trans.htm
Narinaa penkitystuloksista
Ps on kyllä ihan saksalainen lyhenne joka tarkoittaa hevosvoimaa, ihan kuin hv tai hp:kin. SAE sen sijaan on eräs mittausstandardi kuten DIN:kin.lurttinen kirjoitti:
Hevosia vertailtaessa on vielä pari-kolme erilaista standardia (bhp,ps,din?) ja vain kilowaitit on keskenään suoraan vertailukelpoisia.
?
Riippuu tehodynamometristä, useissa dynoissa voimansiirtohäviö tehoa mitataan sekä lasketaan, muuttuvia juttuja aika paljon.lurttinen kirjoitti:Ja konetehokin on vissiin paha mitata pyöriltä?
Eli tulos on vain jonkun laskukaavan summa ja ei välttämättä oikea?
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 9&start=30
Periaatteessa kampiakselilta mitatutkin teholukemat ovat "laskennallisia tehoja". Sillä ilmapaine ja lämpötila eivät standardin mukaisia prikulleen, joten korjauskertoimilla ne muutetaan standin mukaiseksi.
Moottoritehossa on muuttuvia tekijöitä PALJON vähempi kuin alustatehossa.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... F6r%E4teho
Kun käyttää
- samanlaisia renkaita/rengaspaineta
- samaa dynoa/mittaajaa
- sidontavoima ja kiinnitystapa vakio
- moottorin ltila vakio vedon alkaessa
ja dyno huomio lämpötilan sekä ilmanpaineen päästään vapareilla kohtuu tarkkuuteen.
Turboissa tulee helpommin virheitä, muutamia virhemahdollisuuksia
- ahtimen mukaan tulo (alkupää käyrää)
- ahtoilmanjäähdyttimen lämpötila (vedon alkaessa)
- jäähdytyspuhaltimen sijainti ja teho
j.h
Vetopyöräteho vie autoa eteenpäin ja se on pirun paljon halvempi/helpompi/nopeampi mitata kuin moottoriteho.
Re: Narinaa penkitystuloksista
"To estimate true flywheel power from wheel power just apply the rules given at the start of this articles in reverse.Jope kirjoitti: http://www.pumaracing.co.uk/coastdwn.htm
FWD cars - add 10 to the wheel bhp and then divide the result by 0.9
RWD cars - add 10 to the wheel bhp and then divide the result by 0.88"
Ei taida olla ihan noin helppoa, kuin vain paperilla, muutama esimerkki
- Etuveto tai takaveto vai pitkittäismoottori tai poikittaismoottori, pitkittäinen huonompi (käännetään pyörimissuunta).
- Pitkittäisessä moottorissa on yleensä myös suoravaihde, joten sillä on hiukka pienempi voimansiirtohäviö.
- Rengaspaineilla, renkaalla (sora, normaali, asfaltti jne) on vaikutusta pirustaan
- dynon rullien koko, mitä pienemmät rulla, sitä suurempi häviö
j.h
Noin arvioita tarvitaan, mutta ne ovat aina vain NOIN ARVOJA.
Vääntömomentti ilmoitetaan vain moottoritehosta, sillä vääntömomentissa vetäviltä pyöriltä "EI OLE MITÄÄN JÄRKEÄ VETOPYÖRÄTEHOSSA", sillä välityssuhteella on aika voimakas vaikutus vetopyörän vääntömomenttiin.Jope kirjoitti:Helpompaahan se olisi, jos kaikki puhuisivat vetopyörätehoista ja vieläpä kilowatteina... Mites noissa penkityksissä ilmoitettu vääntö (Nm), onko se laskettu jonkun kaavan mukaan kampuran päästä tulevaksi vai onko se kylmästi se minkä rullat antavat? Nm=Kw*rpm tai jotain sinne päin.
Dynot taitaa kuitenkin mitata pyörintänopeutta ja vääntömomenttia, josta se lasketaan tehoiksi (ei varten). Sitten
- lasketaan vetopyöräteho
- moottoriteho
j.h
Kyllähän turhemmista aiheista on tehty väitöskirjoja...
Mites onko missään noin muuntokerrointa, esim. DIN kW lukemiin.Juho M-P kirjoitti:Tähän voitas vielä sotkea JIS... Japanese Industry Norm.Enochian kirjoitti: SAE sen sijaan on eräs mittausstandardi kuten DIN:kin.
JISsin hevoset taitaa olla kaikki heikoimmat, jopa SAE hevosvoimat ovat vahvoja niihin verrattuna.
j.h
Toyota Carina "luiskaperä" SAE 102 hv ja sama moottori kanttiCarinassa 75 DIN hv.
