Let-koneen ahtimen vaihto

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 24 Elo 2005, 13:49

Eli, kysyinkin samaa jo toisessa topicissa, mutta kun vastausta ei tullut niin laitetaan sitten oma topic.

Eli jos let koneeseen vaihtaa ahtimen ja laittaa erillisen hukkaportin jne, ja paineitten ohjaus siirtyykin mallia ruuvattavaksi, eikä boksi enää ohjaa niitä, niin meneekö moottorinohjaus mitenkään sekaisin, vai toimiiko ihan hyvin?

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 24 Elo 2005, 14:45

Ei mene moottorinohjaus sekaisin, boksi tunnistaa ahtopaineen imusarjasta.

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 24 Elo 2005, 14:50

Selvä homma, niin vähän itsekin olin asian ymmärtänyt.

PS. Sun sigussas on aika olemattoman kokonen ahdin, vrt. oma signature

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 24 Elo 2005, 15:56

Lazi kirjoitti:Selvä homma, niin vähän itsekin olin asian ymmärtänyt.

PS. Sun sigussas on aika olemattoman kokonen ahdin, vrt. oma signature

Nusnus, se on avatar, eikä sigu...

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 24 Elo 2005, 18:50

Mitenkäs hieman asiaa sivuten, miten kovat ahdot c20let moottorin motronic tajuaa? Eli mappianturin raja??

Mitäs korvausahdinta olette asentelemassa? Mielestäni hieman muokattu vakio kkk kuljettaa turbo calibraa/vectraa aika leppoisasti!

Onko joku jo käynyt vtt:llä uuden ahtimen kanssa??? Itsekkin miettinyt korvausahtimen laittamista mutta ei taida taidot ja uskallus riittää!

BTW: PUUHAPETE jos luet, JOKO VECTRA KULKEE? KKK:lla??

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 24 Elo 2005, 19:35

Kuules ukkeli..... Ei kulje ja KKK:sta EI luovuta. Se on laitonta vaihtaa ahdin, jos ei käy VTT:llä. Jos ajelee kolarin, ni ohrasesti käy kun setät katsoo pellin alle... Jos on enään peltiä minkä alle katsoa. KKK:lla saa LETin liikkumaan varsin ripeästi, eikä silläkään rajat tule ihan heti vastaan. Itsellä olisi tarkoitus asentaa dump valve ja poistaa se alkuperäinen kierto. Sillä saa pienen piristyksen jo muutenkin aika tuimaan koneeseen. Mielestäni tuo 204 hv on jo sinällään aika paljon. Kullä nelioveto on tarpeen tuollaisessa vehkeessä.

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 24 Elo 2005, 21:42

ukkeli kirjoitti:Mitenkäs hieman asiaa sivuten, miten kovat ahdot c20let moottorin motronic tajuaa? Eli mappianturin raja??

Ainakin mulla tunnisti 1,5 baria vallan mainiosti, tai en tiedä mitä oli tarkalleen ahtoja kun tuohon loppui mittari. Mulla kyllä olikin EDS 2 lastu. Saahan sinne vaihdettua itse vaikka 3 barin mapin, niin pitäis riittää.

Viesti Kirjoittaja **caravan-coupe** » 24 Elo 2005, 23:19

puuhapete81 kirjoitti: Itsellä olisi tarkoitus asentaa dump valve ja poistaa se alkuperäinen kierto. Sillä saa pienen piristyksen jo muutenkin aika tuimaan koneeseen.

Montakos heppaa meinaat tolla virityksellä saada?

Viesti Kirjoittaja **Lazi** » 25 Elo 2005, 19:16

Niinno... helppoa on hymyillä kun ei VTT:n miehiä tarvitse mennä moikkaamaan, oli sitten kkk tai hx-55.

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 25 Elo 2005, 19:23

caravan-coupe kirjoitti:
puuhapete81 kirjoitti: Itsellä olisi tarkoitus asentaa dump valve ja poistaa se alkuperäinen kierto. Sillä saa pienen piristyksen jo muutenkin aika tuimaan koneeseen.
Montakos heppaa meinaat tolla virityksellä saada?

Olen kuullut luotettavalta taholta että moisella kapistuksella voidaan voittaa useita sekunteja esimerkiksi ohitustilanteessa. Tehon lisäykseksi epäilisin noin 8-10 hevosvoimaa moottorin paremman hengityksen johdosta.

Viesti Kirjoittaja **B-Na** » 25 Elo 2005, 19:25

puuhapete81 kirjoitti:Kuules ukkeli..... Ei kulje ja KKK:sta EI luovuta. Se on laitonta vaihtaa ahdin, jos ei käy VTT:llä. Jos ajelee kolarin, ni ohrasesti käy kun setät katsoo pellin alle... Jos on enään peltiä minkä alle katsoa. KKK:lla saa LETin liikkumaan varsin ripeästi, eikä silläkään rajat tule ihan heti vastaan. Itsellä olisi tarkoitus asentaa dump valve ja poistaa se alkuperäinen kierto. Sillä saa pienen piristyksen jo muutenkin aika tuimaan koneeseen. Mielestäni tuo 204 hv on jo sinällään aika paljon. Kullä nelioveto on tarpeen tuollaisessa vehkeessä.

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 25 Elo 2005, 20:07

puuhapete81 kirjoitti:
caravan-coupe kirjoitti:
puuhapete81 kirjoitti: Itsellä olisi tarkoitus asentaa dump valve ja poistaa se alkuperäinen kierto. Sillä saa pienen piristyksen jo muutenkin aika tuimaan koneeseen.
Montakos heppaa meinaat tolla virityksellä saada?
Olen kuullut luotettavalta taholta että moisella kapistuksella voidaan voittaa useita sekunteja esimerkiksi ohitustilanteessa. Tehon lisäykseksi epäilisin noin 8-10 hevosvoimaa moottorin paremman hengityksen johdosta.

Dumpilla on selkeä ero, kuin ilman sitä. Omaa Vectraa en ole kokeillut ilman dumppia, mutta esim. Turbo Unossa, jossa max. paineet oli 1.1 baria, ahdot tippui vaihtotilanteessa 0.3 bariin. Dumpin asennuksen jälkeen ahdot tippui enää 0.8-0.9 bariin, riippuen vaihtokäden nopeudesta. Tuloksena selkeästi parempi kiihtyvyys, sen nyt varmaan tajuaa tyhmäkin kun ahtoja on enemmän. Kytkin alkoi vaan tuossa pelissä luistamaan kolmosta isommilla vaihteilla, koska vääntöä oli enemmän.

Eli ihan kannattavaa sieltä on ottaa se alkuperäinen kierto pois.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 25 Elo 2005, 20:14

Äänet on voimaa.

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 25 Elo 2005, 21:31

Jarno kirjoitti:Äänet on voimaa.

Oho, nyt tuli puuhikselle isku kukkopillin siiville! Vectra pörisee aika kivasti!!! Onks puuhiksella NK. Vapaavirtausputki?? Ootko laskenu paljon tulee hyötyä? yläaste tytöt ainakin taitaa tykätä

Pitääkin tossa kohta puoliin kuunnella tarkemmin ohi ajaessa!

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 25 Elo 2005, 22:20

Ei dumpista ollu ainakaan vartilla mitään hyötyä eikä myöskään 80-120km/h kiihdytyksestä, tämä siis vakio ahdoilla.

Mutta niinkuin Jarno totesi, äänet on voimaa