karanneet hevoset takaisin 1.3S koneeseen?

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 28 Elo 2005, 00:08

Eli tuli tuossa ostettua e kadett 1.3s koneella, ja nyt kysyisinkin että millaisilla muutoksilla koneesta saisi herkemmän ja samalla tietty tehokkaamman?

Mielessä on pyörinyt jos jonkinlaiset koneen asentaminen mutta kuinka hyväksi tuo 1,3 koneen saa osia vaihtamalla?

Osia vaihtamalla tietty sitten tarkoitan esim. pakoputken ja sarjan sekä vaikka kaasarin vaihtoa, en niinkään kannen tai kampiakselin.

Ruiskuja on aina välillä myynnissä, mutta onko millainen homma vaihtaa kaasarista ruiskuun?

Eli millaiset osat kannattaisi vaihtaa ihan perus koneeseen että siitä saisi sen mitä saa?

Pääseekö edes lähelle 1.6 koneen arvoja?

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 28 Elo 2005, 01:32

Pelkästään kannen laskulla (1mm) saa ihmeitä aikaan ja siihen kun yhdistää kireämmän nokka-akselin, päästään jo ihan siedettävään suorituskykyyn (0->100kmh n.10s) melko pienellä budjetilla.
Vakio kaasaria ei ihan heti tarvitse olla vaihtamassa ainakaan tuplakaasareihin. Irmelin ruisku on hyvä valinta vakio kaasarin tilalle.
Sitten tuleekin jo kannen muokkaaminen jos haluaa menoa parantaa kun nuo venttiilit on onnettoman pienet tuossa kannessa.

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 28 Elo 2005, 09:12

Kiitos erittäin asiallisesta vastauksesta!

Mä jo ajattelin että tulee vastauksia tyyliin, "vaihda vaan samantien gsi tekniikka".

Miten tuollaisen irmelin ruiskun kanssa, missä hinnoissa liikkuu täydet paketit ja mitä sellaiseen täydelliseen pakettiin tulisi kuulua, ja kuinka vaikea on saada toimimaan?

Eikös pidä ainakin olla paluuletku tankkiin ja sitte siinä on vissiin vielä kamala kasa johtoja jotka pitää osata asentaa ja kytkeä oikein, vai olenko väärässä?

Valaiskaa kiinnostunutta vaan tietämätöntä ihmisparkaa...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 28 Elo 2005, 10:17

Täydellisten pakettien hinnat liikkuu 70e- 300e. Paketti on loppujen lopuksi helppo saada toimimaan koska kytkettävien johtojen määrä on niin pieni ja osat ovat melkein bolt on tavaraa.
Bensatankin on oltava tosiaan sellainen jossa on lähtö ja paluu vierekkäin.

Irmscher ruisku pakettiin on hyvä kuulua:
- Bosch bensapumppu
- Sykäysvaimennin
- Pumpun teline täydellisenä
- Ehjä johtosarja bensapumpun releellä (ihan helppo kytkeä)
- Ruiskun boksi (Irmscher tai 18E)
- Ilmamäärämittari + ilmanputsarikotelo + ilmansuodatin
- Täydellinen imusarja (suuttimet, lämpöanturit ja kaasuläpänanturi, laturin yläkiinnike, haitariputki, letkut ja klemmarit, kaasuvaijeri yms)
- Jotain mikä unohtui?

Tuohon kaasutin -> Irmscher ruiskun vaihtamiseen on allekirjoittanut tehnyt pieneen ohjeen tyngän (suuntaa antavan) joka on luettavissa osoitteessa http://www.ascona.fi ja sieltä projekteja.

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 28 Elo 2005, 12:12

Todella asiallista luettavaa!

Montako johtoa pitää kytkeä ja kuinkakohan kauan mahtaa tavalliselta harrastelijalta mennä? Jotkut anturit ja systeemit tulee varmaan kiinni siihen johtosarjaan vai? Nehän ohjaa ruiskun toimintaa, eikös?

Jos ei tosiaan tuon kovemmat hinnat niin ajattelin suunnitella vaikka just tuon ruiskun asentamista ja paremman sarjan ja putken laittamista.

Jos noilla pääsis alkuun ja katsois sitten miltä auto tuntuu liikenteessä.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 28 Elo 2005, 12:56

Kytkettäviä johtoja taisi olla alle 10 ja jos kaikki tarvikkeet (letkut+klemmarit, jne. ja tarvittavat osat) on hankittu niin asennuksen saa varmasti tehtyä muutamassa tunnissa.

Viesti Kirjoittaja **hopia** » 28 Elo 2005, 13:55

Osta multa isompikurkkuinen korvauskaasari weber 32/34 DMTL + alumiininen sovitelaippa. On helppo homma laittaa ja antaa muutaman hevosen lisää.
Jossain jutussa väittivät tekevän +5hp, kun olivat 1.3 asconaan laittaneet.

Pari vuotta vanha, käsiryypyllä, ok peli

Hinta:99E

autoheppu@luukku.com

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 28 Elo 2005, 16:51

kallekoo kirjoitti:Montako johtoa pitää kytkeä ja kuinkakohan kauan mahtaa tavalliselta harrastelijalta mennä? Jotkut anturit ja systeemit tulee varmaan kiinni siihen johtosarjaan vai? Nehän ohjaa ruiskun toimintaa, eikös?

Eikös ne kytkennät ollu tuola kertomassani osoitteessa sanottu?

Bensapumpulle ruiskun johtosarjalta virta sekä hoitaa pumpun maadoitus.
Jatkuva virta johtosarjalle otetaan laturilta. Ruiskun johtosarjan maadoitus kaasuläppäkoteloon. Startin solenoidin +:aan johto johtosarjasta. Puolan miinukseen johto johtosarjasta. 15-virta (virrat päällä virta) vanhasta kaasuttimen ryypylle tulevasta johtosta tai sitten puolalta/jostain muualta.
Siinäpä ne.

Viesti Kirjoittaja **kallekoo** » 28 Elo 2005, 21:03

Ok, kyllä ne siellä juu oli kerrottu, mutta nyt taisi tulla rautakangesta vääntämällä...

Täytyy alkaa etsimään tuollaista satsia jos vaikka löytyisi sopuhintaan.

Kyselen täältä sitten lisää kun aika on jos on jotain epäselvää.

Paljonko on odotettavissa tehoja tuollaisella irmelin ruiskulla ja kunnon pakosarjalla&putkella?

Tiedän että on mahdoton sanoa tarkkaan mutta noin suunnilleen?

Kiitos todella paljon asiallisista vastauksista.

Auttelen mielelläni sitten kun voin, vaikka mitä tällainen it nörtti mistään mitään tietäisi...

Viesti Kirjoittaja **Saintiel** » 29 Elo 2005, 00:06

Helpoiten pääset kun tuon GSI 16 naulasen 2.0 koneen sinne isket ja vaihdat kaiken muunkin samalla:P

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 29 Elo 2005, 16:52

Tehoa irmelin ruiskusarjalla muuten vakio koneella on 83hv. Siihen kannen lasku ja nokka-akseli niin ollaan sadan paremmalla puolella.
Jos pelkän ruiskun laitat niin pakoputkiston muuttelu ei pahemmin auta. Pakosarjaa on ainakin turha ruveta vaihtamaan koska valurauta sarjakin virtaa aivan riittävästi.

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 29 Elo 2005, 16:53

Saintiel kirjoitti:Helpoiten pääset kun tuon GSI 16 naulasen 2.0 koneen sinne isket ja vaihdat kaiken muunkin samalla:P

Mitäs helppoa tuossa on? Vaidat koneen, laatikon, tolpat, vetarit, jarrut, sähköt... Ja sitten vielä muutoskatsastat ja saat prosenttipommin.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 29 Elo 2005, 18:37

Luu kirjoitti:Tehoa irmelin ruiskusarjalla muuten vakio koneella on 83hv. Siihen kannen lasku ja nokka-akseli niin ollaan sadan paremmalla puolella.
Jos pelkän ruiskun laitat niin pakoputkiston muuttelu ei pahemmin auta. Pakosarjaa on ainakin turha ruveta vaihtamaan koska valurauta sarjakin virtaa aivan riittävästi.

Niin ja ne imukanavien ihme rosot pois...(valujäljet)

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 29 Elo 2005, 20:10

Irmeli ruiskun suuttimet eivät muuten ole kovin häävit. 133cm3/min joten jos mielii konetta piristää niin melkeimpä kannattaisi laittaa vaikka jotkut 177cm3:t.

Viesti Kirjoittaja **Jarzki** » 29 Elo 2005, 20:47

Saintiel kirjoitti:Helpoiten pääset kun tuon GSI 16 naulasen 2.0 koneen sinne isket ja vaihdat kaiken muunkin samalla:P

Jos itsetarkoitus on moottorin virittäminen niin mielenkiintoisempi on 1.3 kuin 2.0 virittää koska on hieman haastetta eikä tule heti tehorajat vastaan...ja rahaa palaa.