vectra 2.0 DTI -98 ilmamassamittari

[xgxastra]

Onko kellään kokemuksia ilmeisesti "Birkmanin" tai jonkin sen kuuloisen ilmamassamittareista? Itse sain tänään uuden ja nyt kylmänä ei toiminut sinne päinkää ei tosin lämpimänäkään. Nykii ja savutti kuin mikäkin, vilautteli häiriövaloa jne.
Vaihdoin Vanhan Boschilaisen takaisin (jossa ilmeisesti ongelmaa), niin johan toimi sentään siedettävästi. Ei poltellut häiriövaloa, savutteli vähemmän jne. Täytynee huomenna ostaa alkuperäinen ja katsoa miten käy. Nim: kallista hubaa....

[jpisteh]

Onko kellään kokemuksia ilmeisesti "Birkmanin" tai jonkin sen kuuloisen ilmamassamittareista? Itse sain tänään uuden ja nyt kylmänä ei toiminut sinne päinkää ei tosin lämpimänäkään. Nykii ja savutti kuin mikäkin, vilautteli häiriövaloa jne.
Vaihdoin Vanhan Boschilaisen takaisin (jossa ilmeisesti ongelmaa), niin johan toimi sentään siedettävästi. Ei poltellut häiriövaloa, savutteli vähemmän jne. Täytynee huomenna ostaa alkuperäinen ja katsoa miten käy. Nim: kallista hubaa....

Boschilaiset ilmamassamitttarit ovat HEIKKOJA, mutta kyllä ne yleensä yli 10 tkm kestää, joskus jopa 200 tkm.

Onkohan kyseessä valmiiksi viallinen osa vai kenties Volvon ilmamassamittari .

j.h

Valitammme
Ostostasi
Lähetämme
Vääriä
Osia

[eerom]

Pierpurg ? ilmeisesti joku mersun malli, halpa ja toimiva. MAF tulee olla autoon sopiva jotta ymmärtää sen päälle.

[jpisteh]

Pierpurg ?

Pierburgissa ongelmia murto-osa verrattuna Boschiin ilmamassamittareihin ja Pierburg on "arvostettu" alihankkija.

j.h

Vaikka Pierburgin kaasarit ovat joskus nostaneet verenpainetta.

[xgxastra]

Onko kellään kokemuksia ilmeisesti "Birkmanin" tai jonkin sen kuuloisen ilmamassamittareista? Itse sain tänään uuden ja nyt kylmänä ei toiminut sinne päinkää ei tosin lämpimänäkään. Nykii ja savutti kuin mikäkin, vilautteli häiriövaloa jne.
Vaihdoin Vanhan Boschilaisen takaisin (jossa ilmeisesti ongelmaa), niin johan toimi sentään siedettävästi. Ei poltellut häiriövaloa, savutteli vähemmän jne. Täytynee huomenna ostaa alkuperäinen ja katsoa miten käy. Nim: kallista hubaa....

Eipä toimi toisellakaan uudella ilmamassamittarilla, mutta paremmin kuin eilisellä uudella ja samoin kuin vanhalla Boschilaisella. Taidan tänään kokeilla sulkea EGR-venttiilin ja katson mitä sitten tapahtuu. Savutusta ei ainakaan pitäisi enää pahemmin näkyä. Sitten mietityttää jos sulkemisen jälkeen ei liikaa savuta, mutta tehot jos vielä häviävät tai pientä tehottomuutta tasakaasulla. Ahtopaineanturin saisi n.100:lla eurolla.

[xgxastra]

Onko kellään kokemuksia ilmeisesti "Birkmanin" tai jonkin sen kuuloisen ilmamassamittareista? Itse sain tänään uuden ja nyt kylmänä ei toiminut sinne päinkää ei tosin lämpimänäkään. Nykii ja savutti kuin mikäkin, vilautteli häiriövaloa jne.
Vaihdoin Vanhan Boschilaisen takaisin (jossa ilmeisesti ongelmaa), niin johan toimi sentään siedettävästi. Ei poltellut häiriövaloa, savutteli vähemmän jne. Täytynee huomenna ostaa alkuperäinen ja katsoa miten käy. Nim: kallista hubaa....

Eipä toimi toisellakaan uudella ilmamassamittarilla, mutta paremmin kuin eilisellä uudella ja samoin kuin vanhalla Boschilaisella. Taidan tänään kokeilla sulkea EGR-venttiilin ja katson mitä sitten tapahtuu. Savutusta ei ainakaan pitäisi enää pahemmin näkyä. Sitten mietityttää jos sulkemisen jälkeen ei liikaa savuta, mutta tehot jos vielä häviävät tai pientä tehottomuutta tasakaasulla. Ahtopaineanturin saisi n.100:lla eurolla

No niin. Irroitin EGR venttiilin ja oli kokolailla täynnä nokea. Putsasin sen ja samalla tukin letkut ja ajoin ruuvilenkin. Eipä paljon savuttanut ja tuntui muutoinkin toimivan hyvin, turbossa ehkä viivettä kauemmin kuin ennen. Häiriövalo alkaa palamaan tasakaasulla ajaessa ja välistä hävittää tehot kun taas välillä sammuu itsekseen ja toiminta tuolloin jatkuu normaalina seuraavaan tasakaasuajoon. Täytyy irroittaa MAP-venttiili ja tutkia sitä. Kellään uusia ideoita??

[Johtaja]

käy läpi ne alipaineletkut sieltä konehuoneesta. usein diixeleissä se vika on siellä eikä missään muualla... alkuperäset kulmapalat niissä letkuissa halkee yleensä saumasta ja sen huomaa vasta kun se on kädessä ja sitä taivuttelee....

[Jussipussi]

Onko 2.0 dti kone muuten kestävä jos noita letkuja sun muita jaksaa vaihdella? Harkinnassa on reilu 200 tkm ajettu -00 vectra nykyisen bensamallin tilalle. Liekö hölmö hankinta vai ajelisiko tuolla vielä toisen mokoman ilman koneremonttia?

-Juba

[Johtaja]

eiköhän se oo ihan siitä kiinni miten sitä on pidetty.... opelithan on ikuisia hellässä käsittelyssä

[eerom]

Jos otit EGR venan pois käytöstä, tukit letkun(otit letkun irti lautasesta varmuuden vuoksi, pienikin vuoto vikuttaa), tunnistaa auto että kyseessä on EGR vikaa tasakaasulla kun ei pakokaasujen ajaminen imukanavaan pienennä virtaavaa ilmamäärää moottoriin. Taasen kiihdytettäessä EGR suljetaan jolloin auto ei tietenkään tiedä onko siellä vikaa vai ei EGR:ssä. EGR sulkeminen lyhentää turbon viivettä ja parantaa auton käynti ominaisuuksia, luonnollisesti.

Jos haluat ettei auto tunnnista vikaa tukitusta EGR venttiilistä, tulee imukanavan lämötila-anturin antamaa arvoa muuttaa, jotta auto luulee että ajelet pakkasissa. Tällöin auto käyttää EGR:ää 'mututuntumalta' ja hyväksyy sen ettei ilmamäärissä tapahdu muutosta EGR:n kytkeytyessä päälle.

Imukanavan lämpötila-anturi sijaitsee MAF yhteydessä. Lämpötilan pudottaminen vaikuttaa moottorin käyttäytymiseen jossain määrin. En tarkalleen tiedä mitä auto säätää tuolla anturilla, ilmeisesti käyttää sitä ainoastaan ilma-määrän laskemiseen. Kaikki muutoskset aina omalla vastuulla.

Edelleenkin jos vikavalo palaa on auto varaohjelmalla ja vedot katoaa samantien, etkä saa niitä takaisin ennenkuin valo sammuu, viivettä.
Mitähän letkuja olet mennyt tukkimaan? Älä sitä turbon hukkaportin alipainletkua ainakaan.

[Janne M]

TUon EGR:nhän saa (ainakin osittain) pois käytöstä muuntamalla TECHillä egr-suhdetta miinukselle.

[xgxastra]

Jos otit EGR venan pois käytöstä, tukit letkun(otit letkun irti lautasesta varmuuden vuoksi, pienikin vuoto vikuttaa), tunnistaa auto että kyseessä on EGR vikaa tasakaasulla kun ei pakokaasujen ajaminen imukanavaan pienennä virtaavaa ilmamäärää moottoriin. Taasen kiihdytettäessä EGR suljetaan jolloin auto ei tietenkään tiedä onko siellä vikaa vai ei EGR:ssä. EGR sulkeminen lyhentää turbon viivettä ja parantaa auton käynti ominaisuuksia, luonnollisesti.

Jos haluat ettei auto tunnnista vikaa tukitusta EGR venttiilistä, tulee imukanavan lämötila-anturin antamaa arvoa muuttaa, jotta auto luulee että ajelet pakkasissa. Tällöin auto käyttää EGR:ää 'mututuntumalta' ja hyväksyy sen ettei ilmamäärissä tapahdu muutosta EGR:n kytkeytyessä päälle.

Imukanavan lämpötila-anturi sijaitsee MAF yhteydessä. Lämpötilan pudottaminen vaikuttaa moottorin käyttäytymiseen jossain määrin. En tarkalleen tiedä mitä auto säätää tuolla anturilla, ilmeisesti käyttää sitä ainoastaan ilma-määrän laskemiseen. Kaikki muutoskset aina omalla vastuulla.

Edelleenkin jos vikavalo palaa on auto varaohjelmalla ja vedot katoaa samantien, etkä saa niitä takaisin ennenkuin valo sammuu, viivettä.
Mitähän letkuja olet mennyt tukkimaan? Älä sitä turbon hukkaportin alipainletkua ainakaan.

Tukin ainoastaan EGR-lautasessa olevan metallinastan sekä siitä EGR-venttiilille tulevan alipaineletkun. Kaikki alipaineletkut sekä kumitötsät olen vaihtanut. Puran tänään vielä EGR-solenoidin,MAS-solenoidin sekä itse MAS-sensorin ja tarkastan vuotaako solenoideissa kalvo. Vastusarvollisesti molemmat solenoidit näyttävät 5ohmia, joten niiden pitäisi olla sähköisesti kunnossa. Jos en saa vikaa selvitettyä on maanantaina aika paikalliseen Opel-huoltoon. Pystyvät siellä sitten mittaamaan tarvittavat mittaukset. Pyysivät tarkastamaan vielä turbon akselin välyksen jota ei saa olla liikaa. Ruiskupumpuissa jos ajoitukset vaeltelee niin voi aiheuttaa kuulemma vastaavia häiriöitä. Pumppuvikoja on kuulemma ollut joitakin kappaleita, mutta en usko siihen omassa autossa, koska 215tkm on aika vähän.

[xgxastra]

Jos otit EGR venan pois käytöstä, tukit letkun(otit letkun irti lautasesta varmuuden vuoksi, pienikin vuoto vikuttaa), tunnistaa auto että kyseessä on EGR vikaa tasakaasulla kun ei pakokaasujen ajaminen imukanavaan pienennä virtaavaa ilmamäärää moottoriin. Taasen kiihdytettäessä EGR suljetaan jolloin auto ei tietenkään tiedä onko siellä vikaa vai ei EGR:ssä. EGR sulkeminen lyhentää turbon viivettä ja parantaa auton käynti ominaisuuksia, luonnollisesti.

Jos haluat ettei auto tunnnista vikaa tukitusta EGR venttiilistä, tulee imukanavan lämötila-anturin antamaa arvoa muuttaa, jotta auto luulee että ajelet pakkasissa. Tällöin auto käyttää EGR:ää 'mututuntumalta' ja hyväksyy sen ettei ilmamäärissä tapahdu muutosta EGR:n kytkeytyessä päälle.

Imukanavan lämpötila-anturi sijaitsee MAF yhteydessä. Lämpötilan pudottaminen vaikuttaa moottorin käyttäytymiseen jossain määrin. En tarkalleen tiedä mitä auto säätää tuolla anturilla, ilmeisesti käyttää sitä ainoastaan ilma-määrän laskemiseen. Kaikki muutoskset aina omalla vastuulla.

Edelleenkin jos vikavalo palaa on auto varaohjelmalla ja vedot katoaa samantien, etkä saa niitä takaisin ennenkuin valo sammuu, viivettä.
Mitähän letkuja olet mennyt tukkimaan? Älä sitä turbon hukkaportin alipainletkua ainakaan.

Tukin ainoastaan EGR-lautasessa olevan metallinastan sekä siitä EGR-venttiilille tulevan alipaineletkun. Kaikki alipaineletkut sekä kumitötsät olen vaihtanut. Puran tänään vielä EGR-solenoidin,MAS-solenoidin sekä itse MAS-sensorin ja tarkastan vuotaako solenoideissa kalvo. Vastusarvollisesti molemmat solenoidit näyttävät 5ohmia, joten niiden pitäisi olla sähköisesti kunnossa. Jos en saa vikaa selvitettyä on maanantaina aika paikalliseen Opel-huoltoon. Pystyvät siellä sitten mittaamaan tarvittavat mittaukset. Pyysivät tarkastamaan vielä turbon akselin välyksen jota ei saa olla liikaa. Ruiskupumpuissa jos ajoitukset vaeltelee niin voi aiheuttaa kuulemma vastaavia häiriöitä. Pumppuvikoja on kuulemma ollut joitakin kappaleita, mutta en usko siihen omassa autossa, koska 215tkm on aika vähän.

Johan toimii jälleen. Imusarjasta välijäähdyttimelle menevässä letkussa oli halkeama joka aiheutti koko ongelman. Letku oli täysin puhdas, ei nokea eikä oljyä, mutta pieni halkeama alapuolella. Käyntiin kun laittoi ja vähän kierrosta niin sormiin tuntui melkoinen puhallus. Uusi letku tilalle ja jopas toimii. Savutus johtui yksinkertaisesti siitä syystä, että kun pumppu syötti liikaa polttoainetta luulemalleen ahtopaineelle. Onpahan nyt sitten uusi ilmamassamittari ja alipaineletkut kumitötsineen ja vähän enemmän ymmärtämystä Opelin dieselin toiminnasta.

[astraGcaravan]

ostitko ooppelilta vai mistä noi alipaineletkut ja kumitötsät?

[xgxastra]

ostitko ooppelilta vai mistä noi alipaineletkut ja kumitötsät?

Teollisuuden paineilmalaitteita myyvästä firmasta sain letkua ja kumiliikkeestä tötsämateriaalia.