Moottoreiden yhteensopivuus Omega 2.0i -90

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 20:43

Kertokaas kokeneemmat, voiko tulla ongelmia jos vaihtaa kat-versio Omegaan vanhemman 20SE-moottorin? Alkuperainen ollut siis C20NE.

Ja jos suivaantusi niin paljon, että laittaisi 16-venttiilisen moottorin tuohon, mitä muutoksia joutusi tekemään katsastukseen?

Kiitoksia jo etukäteen...

katitonta moottoria ei saa laittaa alunperin katilliseen autoon

16v pitää olla c20xe ja vissiinkin 2.4 jarrun osat ja alusta kaiketi, tuo ei ole varmaa tietoa

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 21:29

Voi h...tti. Johtuuko tuo käymättömyys teknisistä vai lainsäädännöllisistä syistä?

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 01 Syys 2005, 21:47

20SE koneen vaihto ei käy päinsä lainsäädännön takia, koneissa on eri päästöluokitukset.

Tuosta C20XE koneesta. Eikös siinä ole tehoa jotain 150hv? Jos näin on, niin alustan ja voimansiirron on vastattava 12v 3000 Omegaa (tehot ylittävät varmaan tuon 2.4i version 125 hv, jolloin seuraava vertailukelpoinen malli on juurikin tuo 12v 177hv). Sitä taas en nyt tähän hätään muista että miten onnistuu lainsäädännön puolesta..

EDIT: toivottavasti nyt ei ihan metsään mennyt, äkkiä tässä pienessä väsymystilassa muistelin asiat...

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 21:54

No just, näin vähän uumoilinkin. Kiitos Jarksi vahvistuksista epäilyille.

Mitenkähän mahdoton tuo olisi menemään leimasta läpi, jos kylmästi junttaisi SE-koneen paikalleen ja kokeilisi onneaan konttorilla...

Viesti Kirjoittaja **lepipeve** » 01 Syys 2005, 21:57

Kyllä toi johtuu lainsäädännöllisistä syistä tossa pieni pätkä laista

8 §
Auton pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen
1. Auton, jota koskevat E-säännön n.o 15/03 mukaiset tai lievemmät pakokaasupäästövaatimukset, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää alkuperäistä autoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset.

lisää voi lukea tuolta http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 01 Syys 2005, 22:16

Kaverilla on ollut Vectrassa jo yhden katsastuksen ajan 20NE kone(veccu on -93) Orkkis koneesta meni kansi joten nopein oli vaihtaa koko pata. Eipä nuo suikkalakit oo lohkoa kattonu. Ruiskut pitää olla C20NE:stä.

JA pitää muistaa että SE:ssä on enemmän puristuksia, joten miten käy sytkäennakoiden ja nakutuksen...

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 22:30

Mutta mutta... Tuossahan puhutaan myös, että auton tulee moottorinvaihdon jälkeen täyttää tietyt päästönormit. Haistelen porsaanreikiä... Sniff sniff sniff

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 22:32

Hmmm. Juuu.... Mitäs on suoranaisia eroja noiden ruiskujen kanssa? Siis päällepäin havaittavissa?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 01 Syys 2005, 22:39

idiamin kirjoitti:Mutta mutta... Tuossahan puhutaan myös, että auton tulee moottorinvaihdon jälkeen täyttää tietyt päästönormit. Haistelen porsaanreikiä... Sniff sniff sniff

Elä haistele.
Vaihdettavan moottorin pitää täyttää vähintään samat päästönormit,kuin alkuperäinen moottori ja sitä tuo 20SE ei tee.

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 01 Syys 2005, 22:44

Mikä on siis se konkreettinen ero 20se ja C20NE:n välillä? Ts. voiko jollain esim. ruiskun vaihdolla saada kierrettyä nuo normit?

Nimin. Epätoivon vimmalla leimalle pian!

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 02 Syys 2005, 09:58

Se konkreettinen ero noiden koneiden välillä on siinä, että C20NE on vähäpäästöinen ja 20SE ei ole. Käytännössä sen vähäpäästöisyyden tekee lambdaohjaus ja katalysaattori.

Laillisesti et sitä 20SE:tä saa sinne käytännössä mitenkään, mutta jos virittelet siihen lambdaohjauksen (vaikka sen C20NE:n osilla) niin kyllä se leimalla läpi menee päästömittauksista. Jos katsastaja sattuisi huomaamaan että kone on vaihtunut tulee ongelmia.

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 02 Syys 2005, 11:45

>Laillisesti et sitä 20SE:tä saa sinne käytännössä mitenkään, mutta jos >virittelet siihen lambdaohjauksen (vaikka sen C20NE:n osilla) niin kyllä >se leimalla läpi menee päästömittauksista. Jos katsastaja sattuisi >huomaamaan että kone on vaihtunut tulee ongelmia.

No tämäpä olikin kysymykseni perimmäinen syy. Enpä taida ottaa riskiä, tuntuuhan noita nyt edes joitakin koneita löytyvän...

Viesti Kirjoittaja **antzu** » 02 Syys 2005, 19:54

jarksi kirjoitti:Tuosta C20XE koneesta. Eikös siinä ole tehoa jotain 150hv? Jos näin on, niin alustan ja voimansiirron on vastattava 12v 3000 Omegaa (tehot ylittävät varmaan tuon 2.4i version 125 hv, jolloin seuraava vertailukelpoinen malli on juurikin tuo 12v 177hv).

Eikös 2.6 ole myös 150hv? Eroista 3.0 ja 2.6 välillä taas ei ole mitään havaintoa mutta tuotakin voisi kai tuolloin käyttää vertailumallina jos olisi vaikka vähemmän vaihdettavia osia..

Viesti Kirjoittaja **idiamin** » 02 Syys 2005, 20:51

>Eikös 2.6 ole myös 150hv? Eroista 3.0 ja 2.6 välillä taas ei ole mitään >havaintoa mutta tuotakin voisi kai tuolloin käyttää vertailumallina jos >olisi vaikka vähemmän vaihdettavia osia..

Pitää paikkansa, 2.6i = 150hv ja 3.0i 12V = 177hv. Noissa näyttäisi kuitenkin olevan samat jarruosat, mitenhän lienee muiden alustan osien suhteen...