9/84 Vauhdin Maailmassa esitelty B ascona

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 15 Huhti 2002, 08:23

Tehkää poijaat postilaatikko http://www.jippii.fi niin saatte parikymmentä megaa tilaa.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 17 Huhti 2002, 23:35

jaa jippii.. koita

muumikumi@jippii.fi

kumimuumi oli jo viety

Nyt on jippii käytössä.
tomppamikkonen@jippii.fi
Toivottavasti vielä viitsit vaivautua. Ja onnistuisi. On odotettu kuin kuuta nousevaa ja etsitty kirpputoreilta.

Viesti Kirjoittaja **Poro** » 24 Huhti 2002, 01:31

Dodii nyt pitäs olla kumimuumille ja tompallekki juttu...

Hieno juttu se onkin, mikähän toi Ekegrenin ton aikanen 2.4 viritelmä on ollut? Luulisi 400 kampuroiden olleen kalliita eikä tuota Omega/Frontera -konetta vielä ollut... diesel?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 24 Huhti 2002, 20:17

Muistaakseni dieselin kampiakseli ja bensakoneen kiertokanget ja männät.
Tiettävästi suomen ensimmäinen vastaava viritys oli -81 vuonna A asconassa joka oli tehty rallisprinttiin eli silloiseen maarata-ajoon. Moottorista jarrutettiin Virtasen Maurin moottori penkissä 180-190heppaa. Moottorin tekivät juurikin Virtanen ja J.Koivisto. Kuskina hääräsi I.Haarala.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 24 Huhti 2002, 20:44

Mutta kyllähän Irmscher teki i240 malliansa jo 80-luvulla , eli luulisi kampiakseleita olleen ainakin teoriassa saatavilla.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 24 Huhti 2002, 20:45

On 2002-04-24 20:17, Regno wrote:
Tiettävästi suomen ensimmäinen vastaava viritys oli -81 vuonna A asconassa joka oli tehty rallisprinttiin eli silloiseen maarata-ajoon. Moottorista jarrutettiin Virtasen Maurin moottori penkissä 180-190heppaa. Moottorin tekivät juurikin Virtanen ja J.Koivisto. Kuskina hääräsi I.Haarala.

Jep, sinänsä hauska homma, kun Ekegren rakennutti tämän VM:ssä esitellyn koneen ja tekstissä väitetään sen olevan 1.laatuaan sillä tavalla Suomessa tehty, niin J. Koivisto oli jo rakentanut parikin vastaavaa diesel-kehitelmää jo aikaisemmin ennenkuin muut saivat vihiä niistä esim. Ekegren.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 24 Huhti 2002, 20:53

On 2002-04-24 20:44, turbobliz wrote:
Mutta kyllähän Irmscher teki i240 malliansa jo 80-luvulla , eli luulisi kampiakseleita olleen ainakin teoriassa saatavilla.

Niin no teoriassa se on mahdollista, että kampura on 2.4. VM:ssä esitelty ascona on tehty v. 83, oliko vielä silloin i240 mallia? Tietääkö joku?

J. Koivisto ja Ekegren olivat aikoinaan hyviäkin tuttuja keskenään ja muistaakseni Jote mainitsi kyseisestä VM:ssä esitellystä autosta sen, että sen alakerta oli tehty hänen tietojaan hyväksi käyttäen Diesel-akselista. Mutta täysin varma en asiasta ole, mutta neuvoa Ekegren oli kysynyt.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-04-24 20:58 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 24 Huhti 2002, 20:54

tiedä sitten kummalla jutun auto on tehty mutta 400 kampiakselia sai aikanaan n 10000mk hintaan Irmscheriltä

dieselin akselia bensalohkoon suunnitteleville:
limpuista täytyy usein poistaa jotta ei ota mäntien helmoihin kiinni
kk kaulaa pienennettävä
veivin pituus mielellään 134mm tai enemmän (reiän keskeltä keskelle)
kk kaula leveä useimmille veiveille, ei haittaa jos männän alapuolen "rako" on leveämpi kuin kk kaula (nykyiset rF-autot ovat usein kapealla veivillä kaulaan nähden)
jos tuntuu haittaavan voi tapin luo laittaa teflon/alumiini/teräsprikat ohjaamaan sivuvälystä
huom! lämpölaajenemiset ja että auto voi olla -40ast pakkasessa parkisssa
1,9-2,2cih lohkoa työstettävä jotta paketti mahtuu pyörimään
nämä muutokset ainakin

Pete

Viesti Kirjoittaja **ata** » 24 Huhti 2002, 21:57

On 2002-04-24 20:53, J Turunen wrote:
VM:ssä esitelty ascona on tehty v. 83, oliko vielä silloin i240 mallia? Tietääkö joku?

http://www.irmscher.com:

1983: The legendary special model Manta i200/ i240 / Manta Exclusive rolls off the assembly line.

Eli vuonna 83 siis oli i240-malli juuri uutena.

Muuten vasta vuonna 1985 Adam Opel AG ja Irmscher tekivät virallisen yhteistyösopimuksen erikoissarjojen tekemisestä, lieneekö tuo syy siihen miksi sitä aikaisemmat Irscherin erikoismallit eivät ole kelvanneet Opel-mallien vertailumalleiksi?

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 27 Huhti 2002, 00:15

kiitoksia vaan porolle

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 30 Huhti 2002, 20:13

Se auto oli kaverillani joskus 91-92 ja olihan se aika rankka peli,211hv ei ehkä tunnu mitenkään hurjalta mutta siinä oli sitä jotain,ne 2.4litrasen käyntivärinät ja kaikki. Rekkari oli AOM-104 ja mulla on se juttu myös tallessa

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 01 Touko 2002, 12:08

se vielä jäi huomioimatta että siinä oli silloin kuitteja sen auton rakenteluajoilta ja koneesta oli 63000mk ja laatikosta 13500mk:n edestä kuitteja että aika rahakasta hommaa ollut silloin vuonna 83-84,sen muistan kun kaveri moitti että 2:nen ja 4:nen ei tahtonut mennä pesään niin vaihdelaatikon kardaanin pään stefa oli valuttanut öljyt ulos getracista.että se siitä

Viesti Kirjoittaja **JimmyC** » 07 Touko 2002, 18:35

Ja jos vielä vois sen jutun lähettää JimmyC@jippii.fi osotteeseen...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 08 Touko 2002, 16:41

Laitetaan tähän nyt kuva tuosta kun on juttuakin ollut niin paljon.

Ja se juttukin on ainakin jonkun aikaa nähtävissä tässä niin saadaan tätä threadia ehkä vähän mielenkiintoisemmaksi...

http://www.opelclubfinland.fi/kuvat/for ... ia%201.jpg
http://www.opelclubfinland.fi/kuvat/for ... ia%202.jpg