SEH-nokka 20NE-koneeseen, kukaan asentanut?

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 16:19

Onko kukaan laittanut (varmaan on), 20SEH-nokkaa 20NE-pataan? Toimiiko ihan ok vakio NE-koneen Motronicilla?

Lisäksi ois tarkotuksena hiukan laskee kantta (noin 1mm), portata kansi imu- ja pakosarjoihin sopivaksi, asentaa 2,5" putkisto sekä vapaavirtaussuodatin.

Tollasten pikkuviritysten takia ei varmaan kannata lastuttaa Motroniccia uusiksi, ei varmaan oo hintansa arvosta...

Tavoitteena ois päästä lähelle 130hv:aa.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 16:33

Tuolta http://www.saunalahti.fi/olkinuor/nokat.html huomaa, että nokat ovat ko. koneissa muuten samat, mutta aukioloajassa pientä eroa. Suunitelmillasi virityksillä pääset lähelle 130 heppaa. Boksia ei ole tarpeellista ohjelmoida vielä uusiksi, mutta jos aiot laittaa kireämmän virinokan niin silloin se olisi jo viisasta. Voishan tuota rajoitinta nostaa, jos haluais tuon kiertävän enemmän.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 16:39

Joo on tullu tutkittua noi sivut jo moneen kertaan... oishan se tietysti ihan kiva jos vois ees 500rpm pidemmälle laulattaa. On vaan turhan kallis toi lastutus saavutettuun hyötyyn nähden. Pari kertaa ku lastutat niin saa jo 20XE-pannun.

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 16:45

Onhan noita valmiita ns. "teholastuja" olemassa (ei Unichip), joita saa n. 250 eurolla jotka nostavat rajoitinta n. 500rpm ja niillä saa muutaman hepan lisää.

Et sitten ahtanutkaan tuota konetta, niin kuin kesällä taisi olla jotakin juttua siihen tyyliin täällä foorumissa. Muistaakseni.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 17:00

Eipäs, vaan nyt on toinen kone kyseessä.

Tollaset projektithan aina venyy ja lähtee helposti lapasesta ja niinku vähän pelkäsinki opiskelijan budjetti on kovin rajallinen...prkl!

On toi turbotukseen tarkotettu kone tallissa purettuna (20ne), 300cc suuttimet, turbo (T03 isommalla pakopesällä), GSI 16V:n kiertokanget ym. pikkusälää odottelemassa.

Seuraavana listalla Turbo Calican männät, jonka jälkeen pitäs kiikuttaa koko komeus koneistamoon.

Saa nähä miten käy...

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 29 Joulu 2002, 17:15

On 2002-12-29 16:45, salex wrote:
Onhan noita valmiita ns. "teholastuja" olemassa (ei Unichip), joita saa n. 250 eurolla jotka nostavat rajoitinta n. 500rpm ja niillä saa muutaman hepan lisää.

Valmiit lastut on tarkoitettu vakiokoneisiin, kun tässä tapauksessa hakusessa lienee SEH-nokalle ja isommalle rutulle sopiva ohjelma. NE jossa on SEH-nokka ja nostettu puristuksia on toiminnallisesti melko sama kuin alkuperäinen 20SEH, joten luultavasti se toimisi SEH:n ohjelmalla vähän paremmin kuin NE:n ohjelmalla, eli sitä kannattaisi ensimmäisenä päivityksenä kokeilla jos mittatilauslastu on turhan tyyris. Joku SEH:lle tehty virilastukin voisi toimia. Yleisesti ottaen noista virilastuista on kuitekin parempi pysyä kaukana, ne parantavat lähinnä myyjän taloudellista tilannetta.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 29 Joulu 2002, 17:16

Ja sitten kannattaa laittaa säädettävä bensapaineensäädin,sillä saa tuota käyntiä tasaisemmaksi kun nostaa/säätää bensanpaineen kohdalleen.Onkohan noilla 8v ja 16v kiertokangilla paljonkin kestävyyseroja? esim. kestääköhän 20xe koneen kiertokanget paremmin kuin 20seh koneen.

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 17:18

Kiva kuulla ettet kuitenkaan ole luovuttanut turbotuksen kanssa. Kannattaa rakentaa kone ajan kanssa, ettei kone ole mallia kustu juostessa. Toivottavasti on ensi kesänä valmiina ratapäiville, ei tuollaisesta koneesta ole hyötyä talvella.

Tarvitsetko välijäähdytintä?

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 17:26

On 2002-12-29 17:16, Jani Mukkala wrote:
Ja sitten kannattaa laittaa säädettävä bensapaineensäädin,sillä saa tuota käyntiä tasaisemmaksi kun nostaa/säätää bensanpaineen kohdalleen.Onkohan noilla 8v ja 16v kiertokangilla paljonkin kestävyyseroja? esim. kestääköhän 20xe koneen kiertokanget paremmin kuin 20seh koneen.

Kaiken haalimani informaation valossa voin väitää että XE-koneen kanget ovat kestävämmät kuin SEH/NE-koneen kanget. Ja tärkein syy miksi käytän XE-veivejä on se, että Calibran turbomännät menee suoraan niihin.

Ovat kuulemma todella kestävät veivit noi XE-veivit, mutta niiden heikoin lenkki on pultit. Eli kunnon pultit niin XE-veivit kestää vaikkka mitä (näin mulle on "rakentelijat" kertoneet).
Itse laitan ARP:n pultit jotka vedetään kunnon momenttiin ja sitten koneistamossa alasilmä pyöreäksi/oikean kokoiseksi, pitäis kestää...

-nemo-

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 17:28

Yleensä nuo valmiit virilastut ovat huuhaata, mutta jotkut noista lastuista nostavat rajoitinta, vaikka niiden pitäisi muuttaa ohjelmaa, ja silloin sellainen voi olla ihan hyvä jos tykkää kiertävästä koneesta. Aikoinaan oli lastuja myynnissä C20NE:lle, joka nosti rajoittimen 6800rpm:ään, eli juuri tuon 500rpm, ja hinta oli 1500markan kiepppeillä.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 29 Joulu 2002, 17:58

Ja vielä kun kiillottaa ja tasapainoittaa hyvin ne kiertokanget niin lisää vielä jonkin verran niitten kestävyyttä.

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 18:08

Kiertokankien kiillotus ehkäisee pintalohkeamien syntymistä, eli hyvin suositeltava toimenpide.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 18:12

Joo, mutta siinäkin pitää olla varovainen, ettei päästä kankea kuumenemaan liikaa, jolloin syntyy heikentäviä jännityksiä.

Paljonkohan tota NE-kantta uskaltais laskea?

-nemo-

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2002-12-29 18:14 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **salex** » 29 Joulu 2002, 18:34

2mm on laskuvaraa.

Viesti Kirjoittaja **nemo** » 29 Joulu 2002, 18:36

On 2002-12-29 18:34, salex wrote:
2mm on laskuvaraa.

Jepulis, eli rip rap koneistamoon... ja kansi on 2mm kevyempi!

-nemo-

tai ehkäpä 1,75mm riittää...

<font size=-1>[ This Message was edited by: nemo on 2002-12-29 18:37 ]</font>