Multec yksipisteruisku kenkkuilee (Kadett -91 KAT/C16NZ)

Viesti Kirjoittaja **Polle** » 08 Syys 2005, 09:55

Moi

Ongelmana on -91 Kadetin tyhjäkäynti. Käynnistettäessä tyhjäkäyntikierrokset ovat huomattavan korkeat. (Tarkkaa lukemaa en osaa sanoa, mutta ehkä parissa tonnissa, ellei suuremmatkin). Ongelma ilmaantuu satunnaisesti ja harmillisen usein. Käynti on ollut ihan normaalia edellisessä ajossa, mutta seuraavalla kerralla vikatilanne on "päällä". Tyhjäkäyntimoottori on vaihdettu ja letkut käyty läpi ilmavuotojen etsimiseksi. Sekin tuntuisi puhuvan ilmavuotoja vastaan, että vika ei ilmaannu kesken ajon vaan startatessa. Vian ilmaantuvuus ei riipu siitä, kuinka kauan edellisestä ajokerrasta on. (Eli onko kone lämmin tai kylmä)
Joinakin kertoina moottori käynnistyy korkeille kierroksille, mutta parinkymmenen sekunnin kuluttua kierrokset rauhottuvat normaaleiksi. En ole moottoria uskaltanut huudattaa minuuttitolkulla, joten en tiedä tasaantuuko homma joka kerta.

Irrotin tyhjäkäyntimoottorin irralleen ja kytkin virtoja päälle ja pois. Joka kerralla moottori ei liikuttanut "karaa". Tämän testin tein siis vanhalla moottorilla. Hain purkaamolta toisen samanlaisen ja näytti toimivan aktiivisemmin. En kyllä testaillut yhtä montaa päälle-pois-kertaa. Vika ei kuitenkaan kadonnut.
Eli ilmeisesti kierrokset johtuvat tyhjäkäyntimoottorin toiminnasta?, mutta moottori olisi kunnossa ja syy onkin joko ohjausboksissa tai antureissa (jotka saavat ohjausboksin ohjaamaan tyhjäkäyntimoottoria miten sattuu).
Ohjausboksin juotokset silmäilin läpi, enkä niissä äkkiältään katkoksia nähnyt.

-- J

Viesti Kirjoittaja **Dorb** » 08 Syys 2005, 09:58

Miulla taitaapi olla sama onglema, mut se on ainoastaan sillon kun kone on kylmä, eli ryyppy ilmeisesti päällä..

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 08 Syys 2005, 12:06

kannattais kokeilla uutta ruiskun lämpöanturia.

jos anturi väittää koneen olevan kylmä boxi nostaa joutokäynnin korkeaksi.
anturi on imusarjassa takapuolella se johon menee 2 piuhaa.

Viesti Kirjoittaja **TEPE** » 09 Syys 2005, 07:49

Voi olla aika halpa vika. Omassa oli ihan sama vikailmaus ja homma hoitu sillä, että vaihdoin imusarjan ja kaasuläpän välisen tiivisteen(kiitos siitä opel asiantuntijalle). Oli niin kovettunut, että päästi ilmat välistä. Voit kokeilla, että onko siinä vikaa niin, että suihkuttelet pilottia sinne kaasuläpän juureen missä se tiiviste on. Jos vuotaa niin kierrokset nousee. Tiiviste maksaa GM:llä 2.90e eli aika pieni sijoitus

Helppo vaihtaa. Ei mene kun 5 minuuttia

Viesti Kirjoittaja **antzu** » 09 Syys 2005, 08:46

Toinen vuotopaikka vois olla tuo imusarjan ja kannen välinen tiiviste.. Äidillä se vuosi ja oireet samat.

Viesti Kirjoittaja **opel76** » 09 Syys 2005, 09:00

Ittellä oli c18nz koneen kanssa vähän vastaavia ongelmia. Tosin kierrokset eivät olleet ihan yhtä korkealla (1200rpm). Samainen vika kun tuossa ylempänäkin sanottiin eli ruiskun-imusarjan-kannen välisissä tiivisteissä. Mutta mulla antoi kyllä vikakoodia. Onko moottorin merkkivalo syttynyt ?

Vaihdoin kans silloin moottorin lämpöanturin (joka antaa ECU:lle tiedot), mutta ei se vika siinä ollut, tuli 20€ kokeilu

edit: Opelilla ensimmäisenä sanoivat että ECU:ssa vika. En si sitä vaihtamaan alkanut.

Viesti Kirjoittaja **TEPE** » 09 Syys 2005, 09:56

Minulla ilmoitti vikakoodia 35 eli tyhjäkäyntimoottori mutta ilmeisesti sen niin pitää ilmoittaakkin vaikka moottori olikin kunnossa. Taitaa olla ihan ainoa mahdollisuus tuo vikakoodi?

Viesti Kirjoittaja **Polle** » 09 Syys 2005, 19:00

Vaihdoin sen imusarjan ja ruiskun välisen tiivisteen jo aiemmin, mutta sitä kantta vasten olevaa tiivistettä en ole tarkistanut.

Vikahan ei siis ole jatkuva vaan esiintyy ajoittain. Viime aikoina kyllä liiankin usein. Eli kone voi käydä hyvin, ilman mitään ongelmaa, poikkean nopeasti kaupassa (eli sammutan moottorin) ja uudelleen käynnistettäessä masiina huutaa kuin sireeni. Koskaan vika ei ole ilmaantunut ajon aikana, eli sammuttaa täytyy välillä. Kauaa tuota ei viitsi huudattaa. Muutaman starttiyrityksen jälkeen kone voi tehdä sen, että starttaa korkeille kierroksille ja muutaman sekunnin kuluttua kierrokset lähtevät laskemaan. ja laskevat normaaleiksi.

Joskus kaasun palautuminen tuntuisi viivyttelevän ja joskus kun moottorijarrutustilanteessa nostaa jalan polkimelta, viime hetkillä tapahtuu sellainen nykäisy. Eli ensiksi koneen veto vähenee tasaisesti ja sitten ihan lopussa yhtäkkiä kone heittäytyykin täysin "vetämättömäksi". Siinä on siis semmoinen porras. Eli kuin ajaisi pintakaasulla ja sitten vääntäisi virta-avaimesta sähköt pois.Vaikea selittää meikäläisen kirjallisilla taidoilla.

Nämä nyt voivat olla jotain muita vikoja/ominaisuuksia tai sitten kytköksissä toisiinsa.

Onkos jossain olemassa tietoa, minkähänmoisia jännitteitä pitäisi noilta antureilta tulla. Sen kaasuläppä-anturin vastukset mittailinkin ja ehjältä näytti.

Tämähän olisi ihan mielenkiintoista metsästystä ellei tuolla tarvisi olla vähän joka päivä liikenteessä.
Toivottavasti huomenna on hyvä "säätöilma"

Viesti Kirjoittaja **E Raketti** » 06 Helmi 2007, 17:29

Polle kirjoitti:Vaihdoin sen imusarjan ja ruiskun välisen tiivisteen jo aiemmin, mutta sitä kantta vasten olevaa tiivistettä en ole tarkistanut.

Vikahan ei siis ole jatkuva vaan esiintyy ajoittain. Viime aikoina kyllä liiankin usein. Eli kone voi käydä hyvin, ilman mitään ongelmaa, poikkean nopeasti kaupassa (eli sammutan moottorin) ja uudelleen käynnistettäessä masiina huutaa kuin sireeni. Koskaan vika ei ole ilmaantunut ajon aikana, eli sammuttaa täytyy välillä. Kauaa tuota ei viitsi huudattaa. Muutaman starttiyrityksen jälkeen kone voi tehdä sen, että starttaa korkeille kierroksille ja muutaman sekunnin kuluttua kierrokset lähtevät laskemaan. ja laskevat normaaleiksi.

Joskus kaasun palautuminen tuntuisi viivyttelevän ja joskus kun moottorijarrutustilanteessa nostaa jalan polkimelta, viime hetkillä tapahtuu sellainen nykäisy. Eli ensiksi koneen veto vähenee tasaisesti ja sitten ihan lopussa yhtäkkiä kone heittäytyykin täysin "vetämättömäksi". Siinä on siis semmoinen porras. Eli kuin ajaisi pintakaasulla ja sitten vääntäisi virta-avaimesta sähköt pois.Vaikea selittää meikäläisen kirjallisilla taidoilla.

Nämä nyt voivat olla jotain muita vikoja/ominaisuuksia tai sitten kytköksissä toisiinsa.

Onkos jossain olemassa tietoa, minkähänmoisia jännitteitä pitäisi noilta antureilta tulla. Sen kaasuläppä-anturin vastukset mittailinkin ja ehjältä näytti.

Tämähän olisi ihan mielenkiintoista metsästystä ellei tuolla tarvisi olla vähän joka päivä liikenteessä.
Toivottavasti huomenna on hyvä "säätöilma"

Saitko vikaa korjattua??? Astrassa samanlaiset oireet.