Vauhtipyörän kevennys

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 30 Joulu 2002, 19:20

Paljonko maksaa vauhtipyörän kevennys ja tarvittavat tasapainotukset jossakin liikkeessä?

Viesti Kirjoittaja **Mixu_N** » 30 Joulu 2002, 21:37

jotkut ammattikoulut tekevät ainakin niitä hommia, ei pitäis olla kai mikään vaikee homma.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 30 Joulu 2002, 22:10

On 2002-12-30 21:37, Mixu_N wrote:
jotkut ammattikoulut tekevät ainakin niitä hommia, ei pitäis olla kai mikään vaikee homma.

Ei se vaikea homma ole, mutta harvelta ammattikoululta löytyy kyseiset laitteet. Lahden, Heinolan ja Vantaan ammattikoulut ovat pois suljetut vaihtoehdot.

Siis vauhtipyörä kannattaa (=pitää) tasapainoittaa kampiakselin kanssa. Itse teettäisin tuon työ moottorikoneistamossa.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Mr. Tuuning** » 30 Joulu 2002, 22:17

Keravan R-Koneistus teki joku vuodenpäivät takaperin..
v.pyörän kevennys 150mk
v.pyörä+kampura+p.asetelma tasapainotus 280mk

eli joku +70 euroo varmaan aika lähel yhteensä!

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 30 Joulu 2002, 22:22

Olisko Keski-Suomessa mitä vaihtoehtoja? Voisitteko laittaa yhteystietoja ko. yrityksiin?

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 30 Joulu 2002, 22:24

Niin, ja paljonko tuo C20XE: vauhtipyörä painaa vakiona? Ja paljonko uskaltaa keventää, että vielä kestää? Ja mikä olisi viisasta?

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 30 Joulu 2002, 23:48

tarkennus:

jos akseli on sisäisesti tasapainotettu kuten yleensä on laita 4-syl euro- ja japsimoottorissa

ensin painotetaan kampiakseli 0:aan

sitten painotetaan kampiakseli + vauhtipyörä 0:aan = vauhtipyöräkin on 0:ssa

sitten (jos halutaan, lähinnä kierroskoneissa) painotetaan kampiakseli+vauhtipyörä+kytkiasetelma 0:aan = kytkinasetelmakin on 0:ssa

tai käytetään valmiiksi 0:aan painotettua virityskytkinasetelmaa esim sachs race engineering

nyt kun osat ovat 0:ssa voi niitä vaihtaa muihin valmiiksi 0:aan painotettuhin osiin purkamatta enää kampiakselia moottorista

AINA UUDET vauhtipyörän pultit lopulliseen kasaukseen (ei sentään koneistamoon)

-------

pelkkää vauhtipyörää ei saa painotettua ilman 0:ssa olevaa akselia, siksi tarvitaan kampiakseli mukaan

jos oikaisee eli painottaa heti kimpassa joutuu aina purkamaan kampiakselin pois ja uudelleen painotukseen jos vauhtipyörä vaihtuu/muuttuu

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 30 Joulu 2002, 23:54

ai niin:

vie moottorikoneistamoon niin siellä tietävät mistä kevennetään

EI SAA keventää keskeltä eikä pitopinnan kohdalta eikä tulla teräviä vekkejä (suositeltu pyöristys min r=3)

liikaa tai väärästä paikasta kevennetty pyörä voi hajota kappaleiksi kierroksilla "räjähtää" ja sitten on rautaa nilkoissa...

näin kerran kun ladasta oli lentänyt väärin keskeltäkin kevennetty vauhtipyörä kytkinkopan, kardaanitunnelin, kojelaudan ja tuulilasin läpi radalle, onneksi ei osunut kuskiin

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 31 Joulu 2002, 00:28

Noista vauhtipyörän räjähdyksistä:

Itse katselin jotakin viime kesänä ajetun rallikisan in caria, jossa joku junnukuski ajeli aika hyvänlaisesti B Asconalla, kunnes pitkällä suoralla pamahti ja jotakin lensi konepeltiin kiinni tehden konepellin keskelle ison n. 20 cm korkean vekin. Tämä 'jotakin' oli sitten palanen vauhtipyörää. Kuski siinä totesi, että voi hemmetti, nyt taisi tulla kallis paukku.

Tasapainoitus tehdään oikeaoppisesti juuri Peten mainitsemalla tavalla, tosiaan ensin kampiakseli nollaan ja sitten vasta muut järjestyksessä vauhtipyörä, kytkin kiinni ja aina välissä nollaan. Aika usein kisa-autoihin painotetaan samalla kertaa myös useampia, vaihtoehtoisia vauhtipyöriä, varakytkinasetelmia jne., joita voi sitten tarpeen tullessa vaihtaa purkamatta koko moottoria.

'Roskapöntöissä', yleisemmin tunnettu jokkisautoissa onkin sitten aika eksoottisesti kevennettyjä vauhtipyöriä. Yhdessäkin näkemässäni Twin Cam -Fiatin vauhtipyörässä oli startin hammaskehä kiinni v-pyörän kytkinkeskiössä 8:lla 10mm:n hitsatulla kierretankolla, eli poistettu vauhtipyörästä reilu siivu hammaskehän ja kytkinpinnan väliltä. Eikä tietoakaan tasapainotuksesta, joku kyläseppä oli hiukan rälläkällä muotoillut ja sanonut, että nyt on hyvä!

Se härveli oli kuulemma vielä laitettu takaisin , kun kytkin vaihdettiin.

No sellaista se on, kun 700€ on kattona...
Itse en kyllä sellaisella virityksellä ajelisi. Laittaisin mieluummin vaikka vakio v-pyörän tilalle, toisaalta pikkufiatissa on kone takana, joten ei ainakaan jalat ole vaarassa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-12-31 01:26 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **opelmeister** » 31 Joulu 2002, 07:31

Keski-Suomessa on ainakin JKL:ssä Hiomo Kantanen. Tekee moottorikoneistukset ihan mukavasti.

On 2002-12-31 07:31, opelmeister wrote:
Keski-Suomessa on ainakin JKL:ssä Hiomo Kantanen. Tekee moottorikoneistukset ihan mukavasti.

niin tekevät... ja hinta taitaa olla halvempi kuin keskisuomen koneistamolla (vai mikä se toinen oli?)