tietoa paljonko suunilleen virtaa 2.4 tehtaan jäljiltä oleva kansi 11.7mm nostolla?
ja vastaavasti hyvän kannenviilaajan jäljiltä samalla nostolla?
cih kannenvirtaus
"Renkaiden kiljunta ja moottoreiden ulvonta salamalähdöissä nostaa melutason jopa nelinkertaiseksi" 
se on nimenomaan oletusarvo
moni asia vaikuttaa lopulliseen tulokseen
nokan tapauksessa mm rampin nopeus eli kauanko nokka on isoilla nostoilla
vanhan malliset hitailla rampeilla olevat nokat vain käväisevät max nostolla
uudemmat nopearamppiset ovat kauemmin isoilla nostoilla
ääripäässä ovat flat-nose profiilit eli venttiili ajetaan aivan auki nopeasti, pidetään sillä kauan ja sitten nopeasti kiinni
silloin venttiili on isoilla nostoilla kauan = enemmän tehoa ja enemmän vääntöä nokan käyttökierrosalueella
---------
jos moottrin imu- ja pakosarjat valitaan kokemusperäisesti suunnilleen sopiviksi muuhun moottoriin, mm nokka-akseliin ja puristussuhteeseen, tuottaa se max tehoa yleensä n 80-90% sylinterinkannen teoreettisesta max tehosta
esim katu-cih moottorit
jos moottorissa on hyvin mitoitetut imu- ja pakosarja niin siitä voi saada tehoa n 100% kannen teoreettisesta max virtauksesta
jos moottorin imu- ja pakosarjoja mitoitetaan jarrupenkissä huolella ja nokassa on overlappia paljon (=kisanokka, ei vähäpäästöiseenautoon) voidaan päästä jopa yli 100%
ks lisää aiheista http://www.prostreet.fi tekniikka sivun artikkelit
-Sylinterikannen virittämisestä yleisiä ohjeita
-Opel CIH-moottorin katuviritysohjeita
-Nokka-akselin mittaus ja ajoittaminen
moni asia vaikuttaa lopulliseen tulokseen
nokan tapauksessa mm rampin nopeus eli kauanko nokka on isoilla nostoilla
vanhan malliset hitailla rampeilla olevat nokat vain käväisevät max nostolla
uudemmat nopearamppiset ovat kauemmin isoilla nostoilla
ääripäässä ovat flat-nose profiilit eli venttiili ajetaan aivan auki nopeasti, pidetään sillä kauan ja sitten nopeasti kiinni
silloin venttiili on isoilla nostoilla kauan = enemmän tehoa ja enemmän vääntöä nokan käyttökierrosalueella
---------
jos moottrin imu- ja pakosarjat valitaan kokemusperäisesti suunnilleen sopiviksi muuhun moottoriin, mm nokka-akseliin ja puristussuhteeseen, tuottaa se max tehoa yleensä n 80-90% sylinterinkannen teoreettisesta max tehosta
esim katu-cih moottorit
jos moottorissa on hyvin mitoitetut imu- ja pakosarja niin siitä voi saada tehoa n 100% kannen teoreettisesta max virtauksesta
jos moottorin imu- ja pakosarjoja mitoitetaan jarrupenkissä huolella ja nokassa on overlappia paljon (=kisanokka, ei vähäpäästöiseenautoon) voidaan päästä jopa yli 100%
ks lisää aiheista http://www.prostreet.fi tekniikka sivun artikkelit
-Sylinterikannen virittämisestä yleisiä ohjeita
-Opel CIH-moottorin katuviritysohjeita
-Nokka-akselin mittaus ja ajoittaminen