Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tarkoitus oli vaihtaa vuotava venttiilikopan tiiviste, koppa irti ja ihmetys suuri. Nokka-akseleiden kiinnityspukit lähes kaikki löysällä. Esim. pakopuolella nokka oli vain päädyistä kiinni ja kolme keskimmäistä pukkia heiluivat jo, niin löysällä pultit olivat. Imupuolella ainakin 2 pukkia löysällä, siinä vaiheessa pelti kiinni ennenkuin mitään tulee hajotettua vitutukseen. Huomenna pitäis saada auto ajoon jotenka tiukkoja kysymyksiä illan ratoksi:
Mikä on nokka-akseleden kiristysmomentti kanteen?
Kannattaako käyttää vanhoja pultteja vai ostaa suosiolla uudet?
Ja vielä: onko tämä ihan tyypillistä vai onko tämä taas ihan yksilövika?
Mulla oli kans muutama pultti tässä V6:sessa löysällä, ite en vaihtanu pultteja uusiin ja kiristysmomentti on muistaakseni 8NM, ite pistin siitä vähä yli.
joo noi pukit tulee tosiaan vain 8nm kiinni! jotain kierrelukitetta niihin vois laittaa. itse ihmettelin tuota ja kävin sit kysymäs merkkiliikkeen mekaanikolta ja toasiaan noin ne on!
Lallevihtinen kirjoitti:Mulla oli kans muutama pultti tässä V6:sessa löysällä, ite en vaihtanu pultteja uusiin ja kiristysmomentti on muistaakseni 8NM, ite pistin siitä vähä yli.
Toi momentti on kyllä venakopan kannen kuusiokolopulttien momentti nokka akselin momentti on: ihan joku muu (taitaa olla virhe häynesin kirjassa! kun tekstissäkin mainitaan että, imunokan ensimmäisessä laakerikannessa on eri momentti kuin muissa) ??????
toisesta lähteestä löytyypi nokka akselin pukin kiristys momentti olis 22-26 Nm . toi vois kokemuksesta olla lähempänä totuutta kuin 8 Nm tolla arvollahan ne on irti
Opel vectra 2.0 16v CD sport -96
Opel astra 1.8 16v CD caravan (kori katoo kohta )
15 vuotta foortti nyt 2 Opelia saas nähä
lepipeve kirjoitti:toisesta lähteestä löytyypi nokka akselin pukin kiristys momentti olis 22-26 Nm . toi vois kokemuksesta olla lähempänä totuutta kuin 8 Nm tolla arvollahan ne on irti
jos noin kireelle vetää ne ni kierteet roppaa ihan varmaan. tarkistin just alfamerin kirjasta ni 8NM sanoo sekin! esim toyotan vvt-i koneissakaan ei tule kuin 13NM ja jakopään puoleinen pääty pukki 23NM jossa on jo isommat pultit ja kyseinen pukki on yhteinen molemmille nokille ja pultteja 3kpl, tosin tää nyt oli jo ihan offtopic
No just on vedetty pukit lukitteen kans kiinni. Autodatakin sanoo momentiksi 8NM, vähän epäilytti niin siksi kysyin. Itse jästipäänä vedin 10NM että pysyy Äkkiä ajateltuna voisi kuvitella että jos 8mm kierteellä olevan pultin vetää alumiinikanteen yli 20NM, niin jossain vaiheessa voi alkaa vituttaan ja pukkien löysyys on ongelmista pienin Empä tosin ole koskaan kokeillut ja voin suosiolla jättää kokeilut muille....
Tarkempi tarkastelu tänään osoitti, ettei pakonokka ollut enää kiinni kuin jakopään puoleisella pukilla, eikä imunokkakaan ollut kuin kahdella; toinen ja kolmas pukki jakopäästä. Ei varmaan olis kauaa tarvinnut ajella enää.... Pienenä plussana voi kai laskea myös sen, että tasaisesti aiemmin kuulunut "hurina", jonka "epäiltiin" tulevan loppuaan vetelevästä ohjaustehostimen pumpusta, lakkasi. Ja TAAS usko opeleihin kasvoi
himOPELi kirjoitti:No just on vedetty pukit lukitteen kans kiinni. Autodatakin sanoo momentiksi 8NM, vähän epäilytti niin siksi kysyin. Itse jästipäänä vedin 10NM että pysyy Äkkiä ajateltuna voisi kuvitella että jos 8mm kierteellä olevan pultin vetää alumiinikanteen yli 20NM, niin jossain vaiheessa voi alkaa vituttaan ja pukkien löysyys on ongelmista pienin Empä tosin ole koskaan kokeillut ja voin suosiolla jättää kokeilut muille....
Tarkempi tarkastelu tänään osoitti, ettei pakonokka ollut enää kiinni kuin jakopään puoleisella pukilla, eikä imunokkakaan ollut kuin kahdella; toinen ja kolmas pukki jakopäästä. Ei varmaan olis kauaa tarvinnut ajella enää.... Pienenä plussana voi kai laskea myös sen, että tasaisesti aiemmin kuulunut "hurina", jonka "epäiltiin" tulevan loppuaan vetelevästä ohjaustehostimen pumpusta, lakkasi. Ja TAAS usko opeleihin kasvoi
katoitko oliko pukit kulunu tuon johdosta yhtään enempää?
JJunior kirjoitti:
katoitko oliko pukit kulunu tuon johdosta yhtään enempää?
Kyllähän nuo kaikki osat tuli syynättyä tarkkaan, eikä nokissa eikä pukeissa ollut kulumajälkiä(silmämääräisesti). Suurin osa noista löysällä olevista pukeista oli "kiinni" elikkä pukit eivät heiluneet mutta pultit lähti sormin pyörittelemällä auki. Vain kaksi pukkia oli niin löysällä että heiluivat, mutta ei niissäkään jälkiä näkynyt.
Kyllä standardin mukaan M8 ruuvin kiristys tiukkuus on 25Nm, jos kierre reikä ja ruuvi ovat riittävän pitkiä uskoisin alumiinikannen kestävän ton momentin( 8Nm vääntää kyllä melkein sormin )
Tosi hurjaa että vain tuo 8 Nm, en uskaltanu lisätä momenttia joten siihen jäi. Ja kyllä melkein käsin sen kiristää! Puhdistin nuo kierteet öljystä, siinä toivossa että pysyis. Pitänee sitte tarkistaa ennen talven tuloa, että todellakin kiinni ne laakeripukit. Pirullista sitte räntäsateella kiristellä niitä...
Korjatkaa jos väärässä, mutta eikös C20XE- malleihin, jossa 8mm pultit, tule tuota 20Nm laakeripukeille.
Tosin meikäläisen (teknisellä)englannilla tuo voi olla vaikka pakoputken paukkulaakerin kuulien lukumäärä
Eikä niitä muuten enää sormilla saa auki vaikka en vetänyt kuin 10Nm voi olla sormissakin vikaa?
Äkkiä ajateltuna voisi kuvitella että jos 8mm kierteellä olevan pultin vetää alumiinikanteen yli 20NM, niin jossain vaiheessa voi alkaa vituttaan ja pukkien löysyys on ongelmista pienin 
