Searchissa näyttäis edelleen olevan ongelmia!
Tänään huomasin Astrassa lorisevan äänen lähtiessäni ajelemaan. Niin kävi, että paisuntasäiliö oli tyhjä ja järjestelmässä ilmaa. Nyt kaipaisin vähän uskonvahvistusta sille, että mihin tuo neste on mahtanut hävitä.
Kansipahvin korkkaamisen viittaisi semmonen juttu, että auto on viime aikoina muutaman kerran käynnistynyt kolmella sylinterillä ja nykinyt kylmänä tavanomaista enemmän (tulpat ja johdot on uudehkot). Toinen juttu on se, että paisuntasäiliöön vettä lisättyäni neste näyttää harmaalta ja haisee hieman väkevälle, ei kuitenkaan ihan bensalle. Öljyn seassa ei ole vettä. Onkos tuo kansipahvi tyyppivika c16se:ssä, joskus muistelen semmoista lukeneeni täällä? 145tkm on koneella ajettu.
Toinen mahdollinen vika saattaisi olla vesipumpun puolella, koska ajon jälkeen pellin alla haisee glykolille. Haju vaikuttaisi tulevan enemmän jakopään puolelta. Käsittääkseni pumppu on alkuperäinen... Tätä vaihtoehtoa hieman silti epäilen koska lammikoita ei näy missään auton alla eikä moottorin kyljissä.
Mitenkähän tuo on, onko kellään vastaavia kokemuksia viasta?
C16SE jäähdytinneste häviää.
C16SE jäähdytinneste häviää.
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Veikkaisin kansipahvia.Olen kuullut et lohkarin pitkäaikainen yhtäjaksoinen käyttö nopeuttaisi vielä pahvin palamista koska on niin lohkon&kannen reunassä.Itsellä tuo oli kyllä aivan mahdollinen syypää koska vesikanavan-palotilan välikin on aika pieni 4 mukin kohdalla. Käytä autoa jossain korjaamolla et mittaavat paisuntasäiliöstä häkäpitoisuuden (jos vuotaa palotilaan) maksaapi muutaman euron.Eikö auto "sauhuta"? Mielestäni tuo käyntiinlähtö kolmella vahvistaa uskomusta kansipahviin. Katso tuo 4 mukin tulppa...
Mulla oli samaa ongelmaa ja kansipahvi oli menny. Kuulemma ominaisuus noissa koneissa. Nelos pyttyyn puhaltaa vettä ja lämppärin kennossa mulisee. Itte ajelin paisuntasäiliön korkki auki ja veden hukkuminen väheni huomattavasti. Tartti kuitenkin pitää vettä säiliössä ettei keitä. Opelin huollossa ne vahvisti vian ja velotti 19€ arviosta (varmaan mittasivat ton häkäpitosuuden). Sitten vein paikalliseen kone hiomoon ja siellä ne kerto juur tän ominaisuuden kuuluvan tohon mottiin. Ittelläni tulee 170tkm täyteen. Lisäksi ne suositteli venttiili remonttia samaan remppaan, kun kuulemma 200tkm se kuitenkin olis eessä. Ja pako venojen ohjurikumit olikin jo loppu. Nyt on jo toista viikkoo nykimätön auto.
Tänään tuli tarkkailtua tilannetta enempi. Mitenkään selkeän nopeaa tuo veden katoaminen ei ole. Pakoputkesta ei tule höyryä eikä paisuntasäiliöön tule kuplia. Ja viimeisen parin viikon aikana ei ole käynnistynyt röpöttämällä. Tuo käynnistysongelma ilmenee useimmiten silloin, kun autolla on ajettu vain muutama sata metriä, kone on jäähtynyt täysin ja sitten käynnistetty uudelleen. Kumma juttu.
Mutta joka tapauksessa jonkinlaista möhnän vuotoa on kannen alta havaittavissa, kuten kuvista näkyy. Tämä vaikuttaa kuitenkin aika öljyiseltä eikä vetiseltä.
Pitää vielä tarkistaa tulpat ja mäntien pinnat silmämääräisesti, kun ehdin. Jos mitään hälyyttävää ei näy, niin taidan vaan tarkistaa/kiristää kannenpulttien momentit ja seurailla tilannetta.
Mutta joka tapauksessa jonkinlaista möhnän vuotoa on kannen alta havaittavissa, kuten kuvista näkyy. Tämä vaikuttaa kuitenkin aika öljyiseltä eikä vetiseltä.
Pitää vielä tarkistaa tulpat ja mäntien pinnat silmämääräisesti, kun ehdin. Jos mitään hälyyttävää ei näy, niin taidan vaan tarkistaa/kiristää kannenpulttien momentit ja seurailla tilannetta.
Astra-F MV6 -94
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Muut kulkineet: Audi A4 2.0TFSI Quattro -13, BMW 116i -07, Honda CBR600F -89
Hämmästyttää. Vettä ei edelleenkään kulu, niin että huomaisi päivän ajoilla. Tulpat oli terveen näköiset ja mäntien päällä nokea asiaan kuuluvasti. Lämmityslaitteen kennoon kertyy kuitenkin koko ajan ilmaa auton käydessä. Pieni porina kuuluu kennosta tyhjäkäynnin aikana ja sitten kun polkaisee vähän kaasua, niin oikein loiskuu. Niin paljoa ilmaa ei kuitenkaan kerry, että veden kierto lakkaisi tyystiin.
Jees. Kyllä se on nyt semmoinen juttu, että tämän enempää arpomatta käyn tuon paisuntasäiliön korjaamolla haistattelemassa.
Jees. Kyllä se on nyt semmoinen juttu, että tämän enempää arpomatta käyn tuon paisuntasäiliön korjaamolla haistattelemassa.
-
Lallevihtinen
- 'Diplomat'
- Viestit: 2003
- Liittynyt: 03 Touko 2004, 03:00
- Paikkakunta: Tampere
- Viesti:
Kiitti, hyvää infoa kokemuksista. Tässäkään ei neste häviä kuin todella hitaasti, mutta haihtumalla hävikki ei omien kokemuksien mukaan näin nopeasti tapahdu. Oikaisutitko kannen samalla kun vaihdoit tiivisteen?
Aiemmin jäi mainitsematta, että kannen pultteja sai käännettyä 60Nm momentilla reilusti kiinnipäin. Löysällä siis olivat, mutta 60 enempää en tohtinut kiriä, koska tämäkin arvo oli jo ihan mutu-tuntumalla arvailtu eikä minkään ohjeiden mukaan. Korostan vielä, että lorina ei toimenpiteellä poistunut.
Aiemmin jäi mainitsematta, että kannen pultteja sai käännettyä 60Nm momentilla reilusti kiinnipäin. Löysällä siis olivat, mutta 60 enempää en tohtinut kiriä, koska tämäkin arvo oli jo ihan mutu-tuntumalla arvailtu eikä minkään ohjeiden mukaan. Korostan vielä, että lorina ei toimenpiteellä poistunut.
Olisi vaikka voinut heti alunperin luottaa omaan nenäänsä. Pakokaasumittaus antoi paisuntasäiliöstä huonommat tulokset kuin edellisessä katsastuksessa pakoputkesta 
. HC arvot luokkaa 300ppm.
300 euron edestä on nyt osia tilattuna pientä huoltoa varten. Onneksi mittaus maksoi vain 5 euroa. Vaihtoon menee tiivisteet ja kaikki jakopään hilppeet. Toivottavasti kansi on suora ja ehjä, ettei enempää palaisi taalereita. Yllätyksiä ei nyt kaivata!
. HC arvot luokkaa 300ppm. 300 euron edestä on nyt osia tilattuna pientä huoltoa varten. Onneksi mittaus maksoi vain 5 euroa. Vaihtoon menee tiivisteet ja kaikki jakopään hilppeet. Toivottavasti kansi on suora ja ehjä, ettei enempää palaisi taalereita. Yllätyksiä ei nyt kaivata!
-
Osku
