eli kun lyö kadetin käymään niin se nostaa kiekat heti johonki 3000-3500.
vika ei ole jatkuvaa, vaan esiintyy sillointällöin.
moottori oli siis c18nz, jossa bosch:in monotronic ruisku.
auto kadett E vm.91
mikä vois aiheuttaa tuon vian?
joku anturi sökö, mitä kannattaa tarkistaa?
c18nz ei laske kierroksia (KIIRE!)
c18nz ei laske kierroksia (KIIRE!)
Mitä isompi vika, sitä suurempi leka
Vaihda se ruiskuhässäkän ja imusarjan välinen tiiviste. Tai tietysti ensin tarkistat sillä suihkeella, että imuvuoto on siinä. Tossahan on imusarjan painemittari (MAP). Eli jos se vaan jostain saa kiskottua ilmaa imusarjaan, niin se on sama kuin painaisi kaasua.
Tietysti on mahdollista, että tyhjäkäyntisäädin (lisäilmaluisti) jumittaa auki. Se irti sieltä imusarjan alta ja avaus + putsaus.
Tietysti on mahdollista, että tyhjäkäyntisäädin (lisäilmaluisti) jumittaa auki. Se irti sieltä imusarjan alta ja avaus + putsaus.
joskus otin vectrasta (c18nz) kaasuläpän asentotunnistimen irti, niin paikalleen laiton jälkeen kun pisti pyörimään pyöri n. 3000 tyhjäkäyntiä ja poltti vikavaloa, "vika" loppu kun käytti akun - napaa irti. että voisko vika löytyä tuosta läpänasentotunnistimesta.. tyhjäkäynti säädinkin kannattas tarkastaa
Minulla on c16nz-koneessa aivan samanlainen vika.
Sattumanvaraisesti käynnistettäessä korkeat kierrokset. Vika ei ilmaannu ajon aikana, vaan käynnistettäessä vika on päällä tai pois.
ja tilanne jatkuu samanlaisena aina seuraavaan sammutukseen asti.
Kierrokset aiheuttaa tyhjäkäyntimoottori. Olen irrottanut sen näkösälle ja käännellyt virta-avaimesta virtoja päälle ja pois. Välillä kara tulee ulos päälle pistettäessä ja pois pistettäessä kara painuu sisään.
MUTTA. Olen vaihtanut moottorin kerran (kylläkin toiseen käytettyyn). Ei vaikuttanut vikaan. Yleismittarilla mittailin moottorille tulevia karvoja. Niissä ei aina näy eloa virtoja päälle pistettäessä. Eli tyhjäkäyntimoottori ei saa boksilta aina ohjausta, jolloin tyhjäkäyntiä varten oleva ilma-aukko on niin auki kuin vain voi olla-> kierroksia.
Minulla ainakin oletuksena mielessä on, että karan pitäis tuo liike aina tehdä, kun virrat pistää päälle.
Ohjausboksin avasin ja tiirailin juotoksia, eikä niissä mitään ongelmia näkynyt. Sekoaako boksi jostain syystä käynnistettäessä vai saako se antureilta väärää tietoa.
MAP-anturin jännitteet mittasin. Antaa pysähdyksissä 0.16V ulos ja letkusta imemällä sain jännitteen nousemaan. Koneen käydessä en jännitettä mitannut.
Vikakoodiksi tulee joskus 35 (=Poor or no idle speed control), joka viittais tuon tyhjäkäyntimoottorin sekoiluun. Mutta toisaalta voi tuo olla boksin sisäinen vika. Moottorihan on askelmoottori, jota ohjaa boksin sisällä oleva askelmoottorin ohjauspiiri. Piiri (tai jotain muutakin) voi olla boksin sisäisesti hajalla. Eli prosessori käskee, mutta "alaiset ei tottele". Komponentit on merkitty kryptisillä tyypeillä, joten vastaavan metsästäminen on lähes mahdotonta. Aivan varmasti kyseessä on joku standardikomponentti, mutta tyyppimerkinnän tilalle on stanssattu joku valmistajan haluama erikoisnumero. En ole vielä päässyt mittaamaan, tuleeko sille ohjainpiirillekään mitään järkevää.
"Hauska" piirre on, että joskus käynnistettäessä kierrokset ovat korkeat, mutta hetken kuluttua kierrokset laskevat normaaleiksi.
Käynnistyksessä olen yleensä odottanut sen muutaman sekunnin virtojen päällelaiton jälkeen ennenkuin olen startannut.
Jahas. Täytyypä mennä taas testaamaan, millä päällä tuo raketti on. Jos ei ole ihan hurjalla päällä, niin täytyy lähteä hitsailemaan alatukivarren takakiinnikkeen ympärystää montun päälle =)
Sattumanvaraisesti käynnistettäessä korkeat kierrokset. Vika ei ilmaannu ajon aikana, vaan käynnistettäessä vika on päällä tai pois.
ja tilanne jatkuu samanlaisena aina seuraavaan sammutukseen asti.
Kierrokset aiheuttaa tyhjäkäyntimoottori. Olen irrottanut sen näkösälle ja käännellyt virta-avaimesta virtoja päälle ja pois. Välillä kara tulee ulos päälle pistettäessä ja pois pistettäessä kara painuu sisään.
MUTTA. Olen vaihtanut moottorin kerran (kylläkin toiseen käytettyyn). Ei vaikuttanut vikaan. Yleismittarilla mittailin moottorille tulevia karvoja. Niissä ei aina näy eloa virtoja päälle pistettäessä. Eli tyhjäkäyntimoottori ei saa boksilta aina ohjausta, jolloin tyhjäkäyntiä varten oleva ilma-aukko on niin auki kuin vain voi olla-> kierroksia.
Minulla ainakin oletuksena mielessä on, että karan pitäis tuo liike aina tehdä, kun virrat pistää päälle.
Ohjausboksin avasin ja tiirailin juotoksia, eikä niissä mitään ongelmia näkynyt. Sekoaako boksi jostain syystä käynnistettäessä vai saako se antureilta väärää tietoa.
MAP-anturin jännitteet mittasin. Antaa pysähdyksissä 0.16V ulos ja letkusta imemällä sain jännitteen nousemaan. Koneen käydessä en jännitettä mitannut.
Vikakoodiksi tulee joskus 35 (=Poor or no idle speed control), joka viittais tuon tyhjäkäyntimoottorin sekoiluun. Mutta toisaalta voi tuo olla boksin sisäinen vika. Moottorihan on askelmoottori, jota ohjaa boksin sisällä oleva askelmoottorin ohjauspiiri. Piiri (tai jotain muutakin) voi olla boksin sisäisesti hajalla. Eli prosessori käskee, mutta "alaiset ei tottele". Komponentit on merkitty kryptisillä tyypeillä, joten vastaavan metsästäminen on lähes mahdotonta. Aivan varmasti kyseessä on joku standardikomponentti, mutta tyyppimerkinnän tilalle on stanssattu joku valmistajan haluama erikoisnumero. En ole vielä päässyt mittaamaan, tuleeko sille ohjainpiirillekään mitään järkevää.
"Hauska" piirre on, että joskus käynnistettäessä kierrokset ovat korkeat, mutta hetken kuluttua kierrokset laskevat normaaleiksi.
Käynnistyksessä olen yleensä odottanut sen muutaman sekunnin virtojen päällelaiton jälkeen ennenkuin olen startannut.
Jahas. Täytyypä mennä taas testaamaan, millä päällä tuo raketti on. Jos ei ole ihan hurjalla päällä, niin täytyy lähteä hitsailemaan alatukivarren takakiinnikkeen ympärystää montun päälle =)
-
pohjolanopel
- 'Kadett'
- Viestit: 17
- Liittynyt: 08 Helmi 2005, 02:00
)
No niin. Taisi tulla sittenkin selätysvoitto.
Seuraa elektroniikka-aiheista höpinää:
Olin tuota ohjausboksia mittaillut aiemminkin. Tosin vain yleismittarilla.
Tänään sitten ajattelin, että nyt katsotaan mikä niissä naisten pikkuhousuissa oikein maksaa.
Eli kaivoin oskilloskoopin esiin ja aloin mittailemaan tuon boksin sisuskaluja vähän tarkemmin.
Aika nopeasti selvisi, että vika liittyy jotenkin siihen piiriin, joka ohjaa tuota tyhjäkäyntimoottorin askelmoottoria.
Piirille tuli prosarilta ohjaussignaalit, mutta piirin ulostulo pysyi pimeänä aina välillä.
Kyseisestä puskuripiiristä ei mitään datoja löytynyt (ainoastaan joku Delcon numerosarja kyljessä, ota nyt siitä selvää).
Piirissä 9 jalkaa: +12, maa, prosarilta tulevat ohjauspulssit (2), askelmoottorille lähtevät lähdöt (4) ja yksi tunnistamaton tulo.
Tuo tunnistamaton tulo heilui "demonisessa" 1.3V:n jännitteessä. Epäilykset heräsivät, että kyseessä voisi olla
jonkinmoinen enable-signaali puskurille. Tälläisen valintasignaalit ovat yleensä sellaisia, jotta niiden tulee olla joko nollissa
tai sitten täydessä jännitteessä (mitä sen sitten pitääkin olla). Ajattelin, että eipä tässä konkurssissa enää tunnu missään
vaikka hieman tekisikin kokeiluja, joten juottelin tuon tulon ja +12V:n väliin 33kilo-ohmin "ylösvetovastuksen".
Sehän auttoi. Ylösvetovastus nostaa kyseisen jalan jännitteen Yli 7 Voltin.
Ilmeisesti tuo 1-2V:n taso on jotain sellaista, että välillä puskuripiiri toimii ja välillä on nukkumassa.
Ilmeisesti prosessorin se lähtö, joka ohjaa tuota signaalia, on jotenkin vioittunut, eikä pysty nostamaan jännitettä riittävän ylös.
Saas nähdä kauanko tuo viritys toimii.
Kustannukset: 1/4 watin vastus, hinta muutamia senttejä
Aiempia: Tyhjäkyntimoottori (turha ostos), hermot ja muutama toppa norttia.
EDIT: Kun minulta kyseltiin yksityisviestinä "kuulumisia" virityksen suhteen, niin tässä "väliaikatietoja":
Kytkentä toimi/toimii niinkuin pitäisikin. Ongelma, joka ilmaantui, oli akun tyhjeneminen. Syynä oli se, että otin jännitteen
sellaisesta paikasta, jossa on jatkuva 12V. Eli tyhjäkäyntimoottori oli "päällä" vaikka kone olikin sammutettuna.
Huono akku ja pakkaset tekivät sen, että parin päivän seisonnan jälkeen akku oli tyhjä.
Etsiskelin ohjausboksin levyltä sellaisen pisteen, josta sain virta-avaimesta katkeavan +5V:n jännitteen.
(tuo jännite ehkä terveellisempi pidemmällä ajalla piireille, vaikkei ongelmia minulla esiintynyt 12V:in kanssa)
Ongelma tässä on se, että alkujaan tyhjäkäyntimoottori vetää karan sisään vasta virtojen katkaisun jälkeen.
Eli nyt sammuttaessa kara jää ulos. Toisaalta, askelmoottorihan kai päällepistettäessä ajaa karan laitaan,
joten eiköhän se normaali toimipiste sieltä ohjausboksin toimesta löydy.
Yksi vaihtoehto tietysti on lisätä kytkentään diodi ja konkka,
jolloin ohjainpiirin puuttuva valintasgnaali pysyy hetken aikaa hengissä konkan avulla ja ohjausboksi saa vedettyä karan taakse.
Tiedä sitten kuinka yleinen tämmöinen vika on noissa ruiskubokseissa. Toivottavasti jollekin on tästä apua.
Seuraa elektroniikka-aiheista höpinää:
Olin tuota ohjausboksia mittaillut aiemminkin. Tosin vain yleismittarilla.
Tänään sitten ajattelin, että nyt katsotaan mikä niissä naisten pikkuhousuissa oikein maksaa.
Eli kaivoin oskilloskoopin esiin ja aloin mittailemaan tuon boksin sisuskaluja vähän tarkemmin.
Aika nopeasti selvisi, että vika liittyy jotenkin siihen piiriin, joka ohjaa tuota tyhjäkäyntimoottorin askelmoottoria.
Piirille tuli prosarilta ohjaussignaalit, mutta piirin ulostulo pysyi pimeänä aina välillä.
Kyseisestä puskuripiiristä ei mitään datoja löytynyt (ainoastaan joku Delcon numerosarja kyljessä, ota nyt siitä selvää).
Piirissä 9 jalkaa: +12, maa, prosarilta tulevat ohjauspulssit (2), askelmoottorille lähtevät lähdöt (4) ja yksi tunnistamaton tulo.
Tuo tunnistamaton tulo heilui "demonisessa" 1.3V:n jännitteessä. Epäilykset heräsivät, että kyseessä voisi olla
jonkinmoinen enable-signaali puskurille. Tälläisen valintasignaalit ovat yleensä sellaisia, jotta niiden tulee olla joko nollissa
tai sitten täydessä jännitteessä (mitä sen sitten pitääkin olla). Ajattelin, että eipä tässä konkurssissa enää tunnu missään
vaikka hieman tekisikin kokeiluja, joten juottelin tuon tulon ja +12V:n väliin 33kilo-ohmin "ylösvetovastuksen".
Sehän auttoi. Ylösvetovastus nostaa kyseisen jalan jännitteen Yli 7 Voltin.
Ilmeisesti tuo 1-2V:n taso on jotain sellaista, että välillä puskuripiiri toimii ja välillä on nukkumassa.
Ilmeisesti prosessorin se lähtö, joka ohjaa tuota signaalia, on jotenkin vioittunut, eikä pysty nostamaan jännitettä riittävän ylös.
Saas nähdä kauanko tuo viritys toimii.
Kustannukset: 1/4 watin vastus, hinta muutamia senttejä
Aiempia: Tyhjäkyntimoottori (turha ostos), hermot ja muutama toppa norttia.
EDIT: Kun minulta kyseltiin yksityisviestinä "kuulumisia" virityksen suhteen, niin tässä "väliaikatietoja":
Kytkentä toimi/toimii niinkuin pitäisikin. Ongelma, joka ilmaantui, oli akun tyhjeneminen. Syynä oli se, että otin jännitteen
sellaisesta paikasta, jossa on jatkuva 12V. Eli tyhjäkäyntimoottori oli "päällä" vaikka kone olikin sammutettuna.
Huono akku ja pakkaset tekivät sen, että parin päivän seisonnan jälkeen akku oli tyhjä.
Etsiskelin ohjausboksin levyltä sellaisen pisteen, josta sain virta-avaimesta katkeavan +5V:n jännitteen.
(tuo jännite ehkä terveellisempi pidemmällä ajalla piireille, vaikkei ongelmia minulla esiintynyt 12V:in kanssa)
Ongelma tässä on se, että alkujaan tyhjäkäyntimoottori vetää karan sisään vasta virtojen katkaisun jälkeen.
Eli nyt sammuttaessa kara jää ulos. Toisaalta, askelmoottorihan kai päällepistettäessä ajaa karan laitaan,
joten eiköhän se normaali toimipiste sieltä ohjausboksin toimesta löydy.
Yksi vaihtoehto tietysti on lisätä kytkentään diodi ja konkka,
jolloin ohjainpiirin puuttuva valintasgnaali pysyy hetken aikaa hengissä konkan avulla ja ohjausboksi saa vedettyä karan taakse.
Tiedä sitten kuinka yleinen tämmöinen vika on noissa ruiskubokseissa. Toivottavasti jollekin on tästä apua.