Remmiahdin vai turbo?

Viesti Kirjoittaja **magic** » 04 Tammi 2003, 15:36

[ This Message was edited by: magic on 2005-02-21 13:13 ]

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 04 Tammi 2003, 17:04

no sanoppas ensin, että miks remmi?
....ja mihin koneeseen?

[ This Message was edited by: -TH- on 2003-01-04 17:05 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 04 Tammi 2003, 19:57

eiköhän käyttötarkoitus, budjetti ja omistajan mieltymykset ratkaise tuon valintakysymyksen. Kumpainenkin ahtamismetodi toimii hyvin, kun toteutetaan oikein. Loppupeleissä kyllä turbolla saa enemmän tehoa. Remmillä tuleekin sitä volvopappojen tarvitsemaa alavääntöä ja välitöntä reagointia, mutta ahtimen pyöritys hukkaa jonkin verran tehoa.

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 04 Tammi 2003, 20:14

Jos on kunnon mekaaniseen ahtimeen varaa, niin mielummin laittaisin ne rahat kuulaturboon.
Herää todella alhaalta, eikä ala ahdistamaan ylhäältä.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 04 Tammi 2003, 23:05

joku aika sittenhän täälläkin oli juttua saksalaisten kehittämästä uudesta remmiahtimesta, jonka hyötysuhde oli muistaakseni yhtä hyvä kuin turbossa.

pitääkös sellanen juttu paikkaansa, että remmiahtimessa ei tarvii niin paljon pelätä imuilman kuumumista, joten vois säästää ic:n koossa??

Viesti Kirjoittaja **magic** » 05 Tammi 2003, 16:12

[ This Message was edited by: magic on 2005-02-21 13:14 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 05 Tammi 2003, 17:06

On 2003-01-04 23:05, Veeksi wrote:
joku aika sittenhän täälläkin oli juttua saksalaisten kehittämästä uudesta remmiahtimesta, jonka hyötysuhde oli muistaakseni yhtä hyvä kuin turbossa.

pitääkös sellanen juttu paikkaansa, että remmiahtimessa ei tarvii niin paljon pelätä imuilman kuumumista, joten vois säästää ic:n koossa??

Aika tasoissa taitavat nykyjään olla noiden ahtimien hyötysuhteet riippumatta vetotavasta (pakokaasu/remmi). Juttu ei siis pidä paikkansa, pikemminkin jos kyse on jostain ikivanhasta roots-ahtimesta niin ahdin ei juuri muuta tee kuin kuumenna imuilmaa.

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 05 Tammi 2003, 17:06

Ihan vaan vinkiksi, että vaihda ensin 10 vuotta vanhempaan sivikkiin ja laita ne ahtimet siihen.
Jos et sitten meinaa peltoautoksi sitä...

Ei ole mahdollista (joo tiedetään että teoriassa on) ahtaa mitään 97 vuoden vähäpäästöistä autoa.

Jos jostain löydät sarjan missä on valmistajan toimesta testattu päästöt niin asia on eri.

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 05 Tammi 2003, 17:21

Jaksonin pojilla on valmiiksi "bolt-on" satsi olemassa ja (jos) sinulla on budjettia niin ehdotan ehdottomasti remmiahdin-pakettia. Varsinkin kun se tulee ilmeisesti katukäyttöön. Kun em. firma on kokeillut ja testaillut satsia ja tietävät että se toimii niin siihen voi luottaa. Luultavasti myös he luottavat koska myyvät sitä ja antavat takuun. En mitenkään väheksy proturbon työtä ja työnjälkeä, mutta..
Kahteen remmiahdettuun katuautoon oon Suomessa törmännyt ja molemmissa on moottorinohjaus periaatteessa alkuperäinen, tosin toisessa on ahdinsatsi-valmistajan lisäruisku sekä uusi lastu (vai muistankohan väärin) ja toisessa on alkuperäisen ecun rinnalla GReddyn e-Manage piggy-back lisäruiskurikastussysteemi. Tietääkseni molemmat käyttäjät on tyytyväisiä.
Lisäksi remmiahdin ei tarvii muutoksia pakosarjaan, ei tila-ongelmia. Uskoisin että tuossa jaksonin setissä tulee sovitteet yms. helyt mukana joten asennus onnistuu itse, mitenköhän bensa/sytkäpuolen muutokset hoidetaan? Uusi ecu vai lisäruisku? Asennuksen jälkeen on kuitenkin hyvä vielä itse tarkistaa seokset ajossa tienpäällä ja varmistua ettei nakuta tms.
Ja sitä paitsi kaikilla räkänokilla on tee-se-itse-pakokaasuahdin mutta remmiahtimet on harvinaisempia siksi ettei meillä köyhillä opel-kuskeilla (paitsi sillä omegan omistajalla) ole varaa moisiin laitteisiin

Remmiahtimen kannalla katukäyttöön vaikka pakokaasuahtimella saakin tehoa enemmän irti, mutta siinä on aina se pieni viive ja lapioniku-selkään. Remmiahtimen "tehoa" on helppo muuttaa vaihtamalla erikokoisia välityksiä hihnalle (katsastus). Remmiahdin vetää tasaisemmin ja tyhjäkäyntiäänessä on munaa.
Aamen.

Viesti Kirjoittaja **magic** » 05 Tammi 2003, 17:24

[ This Message was edited by: magic on 2005-02-21 13:15 ]

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 05 Tammi 2003, 19:21

Eihän siinä mitään muuta ongelmaa ole kun se päästöhyväksyntä. Ja sehän se ongelma onkin.

Jos ei sitä sarjaa ole testattu alittavan 15/04 päästönormit hyväksytysti niin onnea vaan yritykselle.

Eihän vähäpäästöiseen autoon saa edes imusarjaa vaihtaa jos ei ole papereita siihen.
Tiedän että on katsastuksia on hylätty sarjan takia.

En nyt halua mitenkään kitkeä rakenteluintoa tai muutakaan, mutta tässä vaihessa asian selvittämin vituttaa huomattavasti vähemmän, kun rahat on kiinni autossa mitä ei saa millään kilpiin.

[ This Message was edited by: Lehtonen on 2003-01-05 19:25 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 05 Tammi 2003, 19:25

Ahtimen pystyy laittamaan laillisesti, mutta käytännössä se voi olla täysin mahdotonta. Vähäpäästöisen auton päästöjen tulee pysyä pysyäkin vähäpäästöisen tasolla ja se pitää pystyä osoittamaankin. Vaihtoehtoja on kaksi, joko käyttää ahdinsarjaa, jolle valmistaja on jo hankkinut vaadittavat tyypitykset ja hyväksynnät, jolloin ei pitäisi olla ongelmia ja noiden todistusten kanssa onnistuu muutoskatsastus Suomessakin. Jos valmiita hyväksyntiä ei ole pitää ne hankkia omalla kustannuksella esimerkiksi vtt:ltä, ja hintaa mittaukselle tulee yli tuhannen euroa. Lisäksi mittaus on todella tiukka, viritellyn koneen kanssa voi helposti käydä niin ettei pääsekään läpi.

Se että noita on ahdettuja liikenteessä ei vielä kerro mitään, sillä vuoteen '98 asti noita päästömittauksia ei vaadittu ja homma oli merkittävästi helpompaa.

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 05 Tammi 2003, 19:51

Bolt-on -> Bolt-off
Tai sitten raottaa lompakkoa ja käy tekemässä päästömittauksen. Se ontietääkseni siten että maksu ja laaki, meni läpi tai ei. Siksi kannattaa säätää tarkasti seokset kohdalleen ennenkuin menee mittaukseen. Ei varmaan 1k euroa rasita jos leikkiin ryhtyy, tietääkseni jotkut prätkämiehetkin on joutunut noita mittauksia tekemään kyykkypyörilleen. Rahalla saa ja mopolla pääsee, mutta mopolla ei saa...

"Katsastus on kerran vuodessa vaan,
muulloin ei pellin alle katsellakkaan....
Remmiahdin se paikalle käy,
pellin alta se ei kellekkään näy!"

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 05 Tammi 2003, 20:18

Remmiahdin koneessa ei välttämättä tarvitse ollenkaan cooleria mutta turbo autossa se on jo melkein välttämätön vakiossakin saati sitten viritetyssä.Ja täten säästä tilaa konehuoneessa kun laitta remmin eikä turbon,mutta voihan sen coolerin myös remmiahtimen yhteyteen laittaa.Gti-magazinessä oli esittelyssä yksi musta civic missä oli 1.8 kone jacksonin remmiahtimella ja muilla japanin/amerikan hipo-osilla,se oli muistaakseni vm.98,tietääkö kukaan siitä autosta enempi? minun mielestä se oli rekisterissä,onkohan sen päästöt käyty mittaamassa tuolla vtt:llä vai onkohan se ollut sellainen valmis sarja missä on tarvittavat paperit? Paljonkos tuollainen jackson racingin remmiahdin sarja maksaa?

Viesti Kirjoittaja **Lehtonen** » 06 Tammi 2003, 18:17

Mä en kyllä ole ihan samaa mieltä siitä että remmiahdin ei vie tilaa konehuoneesta. Yhtälaillahan se on möykky mikä sinne pitää sovittaa. Pitää olla vielä suorassa hihnan mukaan.
No tietenkin jos ostaa valmiin sarjan ja maksaa niistä kiinnikkeistä ym. perverssin summan rahaa. Harrastusta...