opel kadett gsi vm 88 2.0i 8v

Viesti Kirjoittaja **sezone** » 26 Syys 2005, 20:29

noniin, kaverilla on tollanen pirssi ja ruvetaan fixailemaan sitä..

mistä tossa vehkeessä säädetään tyhjäkäyntiä? onko siinä mitään tyhjäkäyntikärkiä missään?

autoa ajettaessa se nykäsee hölmösti vaihteitten välissä, otettiin löysät pois kaasuvaijerista ja säädettiin kaasuläppää, nykimiset väheni mutta tyhjäkäynti nousi 2000rpm,eli vaijeria taaksepäin..

kaasuläppää säädettäessä vaikutusta ei ollut paljoakaan, poksin ollessa alalaidassa ( mikä oli alotuspisteenä ja näin ollen nyki pahiten silloin) auto oli huono käytöksinen, sitä liikuteltaessa kierrokset eivät juurikaan nousseet tyhjäkäynnillä, (max 1100rpm)

eli miten tämän kuolleen kohdan saa pois kaasusta?

lisää kysymyksiä luvassa kun projekti etenee...

edit: nii ja löytyykö netistä mistään mahollisesti korjaamo manuskaa tähän autoon? saattaisi säästää monelta tymältä kysymykseltä..

Viesti Kirjoittaja **mikado** » 26 Syys 2005, 23:49

kone lienee c20ne? tyhjäkäyntiin vois helpottaa kun ottaa siitä venttiilikopan päältä sen mötikä pois ja putsaa(mötikkä=tyhjäkäyntimoottori,kaks letkua+sähköjohto). Yleensä täynnä karstaa mikä jumittaa sen toimintaa.Käsittääkseni muunlaista tyhjäkäynninsäätöä siin moottoris ei ole.

Viesti Kirjoittaja **sezone** » 28 Syys 2005, 18:40

mites tässä autossa tää automaattiryyppy? mistä sen toimivuuden vois tarkastaa?*

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Syys 2005, 18:49

Haloo!!! Ruiskumoottoreissa ei ole mitään bimetalli-automaattiryyppyä!

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 28 Syys 2005, 19:02

Juho M-P kirjoitti:Haloo!!! Ruiskumoottoreissa ei ole mitään bimetalli-automaattiryyppyä!

Kuka puhui bimetallista mitään? Käynnistettäessä suurennetaan suuttimien aukioloaikaa ohjainlaitteen ja moottorin lämpötilatunnistimen ohjaamana TAI erillisellä kylmäkäynnistyssuuttimella ja sitä säätelevällä lämpöaikakytkimellä. Jälkimmäinen on helppo tarkastaa, ottaa vain kylmäkäynnistyssuuttimen irti ja kokeilee, mielellään tietysti ohjaa mahdollisen sumun jotain kuumaa kohti.(jos leimahtaa se toimii

) Tuota nykyään normaalimpaa elikkä ensimmäistä vaihtoehtoa testataan.....öööö en minä tiiä

Ainakin lämpötila-anturit vois testata, kun ne lämpenee niin resistanssi pienenee(NTC)

Se, että kutsutaanko näitä järjestelmiä ryypyiksi, on eri asia. Itselläni ei ole mitään moista vastaan, luulis tyhmemmänkin ymmärtävän

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Syys 2005, 19:08

Ei se mikään automaattiryyppy ole. Se on aivan toinen asia. Moottorinohjaus vain antaa isomman annoksen kylmälle moottorille. Kuten sanoit. Noi kylmäkäynnistyssuttimet on mennyttä ja ollutta. Niitä oli vain tietyissä LE-jetronic malleissa, kunnes tajusivat muuttaa senkin että antaa omilla suuttimilla sen annoksen. Kuten jo 70-luvulla L-jetronicissa.

Automaattiryypyistä puhuttaessa tarkoitetaan yleensä Bi-metallisysteemiä tms. Piti taas nussia pilkkua ettei tule väärät termit asioille.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 28 Syys 2005, 19:13

Juho M-P kirjoitti:Ei se mikään automaattiryyppy ole. Se on aivan toinen asia. Moottorinohjaus vain antaa isomman annoksen kylmälle moottorille. Kuten sanoit. Noi kylmäkäynnistyssuttimet on mennyttä ja ollutta. Niitä oli vain tietyissä LE-jetronic malleissa, kunnes tajusivat muuttaa senkin että antaa omilla suuttimilla sen annoksen. Kuten jo 70-luvulla L-jetronicissa.

Automaattiryypyistä puhuttaessa tarkoitetaan yleensä Bi-metallisysteemiä tms. Piti taas nussia pilkkua ettei tule väärät termit asioille.

Paitsi että mm.VAG ja MB käyttivät vielä 90-luvullakin kylmäkäynnistyssuutinta(ja mekaanista ruiskua). Ja nimenomaan siitä pilkun nussimisesta, eikö se, että asian ymmärtää ole tärkeämpää kuin se, että termit ovat täsmälleen oikeita?

Viesti Kirjoittaja **sezone** » 28 Syys 2005, 19:15

jaha, sori vaan

pitää artikuloida seuraavaksi tarkemmin..

rojekti jatkuu..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 28 Syys 2005, 21:55

Ei tartte pyydellä.

Noi VAG ja MB olivat kyllä ajasta jäljessä. No toimivat kuitenki jollain tavalla. Paljoa niitä ei voinu viritellä.