Termarin vaihdon vaikeus...

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 05 Tammi 2003, 21:39

Ajelin tuossa pari päivää sitten hyvillä mielin armeijasta reserviin päin kunnes huomasin että koneen lämmöt eivät nouse millään vaikka käyttäisi autoa paikallaan. No termostaattihan sieltä on hajonnut. Kävin ostamassa uuden termarin ja ei kuin asentamaan.

Eipä onnistunut kuitenkaan ihan tosta vaan. Jopa nokkapyörän joutuu ottamaan pois (en ole kyllä vielä ottanut) koska sen takana on se muovinen suojalevy joka on sen termostaatin edessä. Sitten levy on vielä kaiken kukkuraksi tähtipää ruuveilla kiinni neljästä kohtaa (2 tietenkin alhaalla johon ei mahdu meisseli). Vaatii h**vetisti työtä että saa yhden termostaatin vaihdettua.

Entiseen autooni 1.3kadettiin tuo sama homma oli erittäin helppo tehdä.
Mutta ei tähän 1.6litraseen (16sv).
No täytyy huomenna yrittää saada kuntoon että pääsee taas liikkumaan. Hermot saattaa mennä kyllä pariin otteeseen...

Viesti Kirjoittaja **jbl-mies** » 05 Tammi 2003, 21:49

Jep Jep... Taitaa olla se kone kuta kuinkin samanlainen kuin 16nz. Sattuupa äiti muorilla olemaan sellanen, ja vaihdoin siihen kesällä termarin, kuulostaa toi sun kuvailu tutulta meinaan ainakin tost -90 1.6i ykspiste ruiskust joutuu purkamaan sen jakopään pois edestä!!!

<font size=-1>[ This Message was edited by: jbl-mies on 2003-01-06 15:05 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 05 Tammi 2003, 22:10

Kokeilitko sitä tähtipäätä, oliko oikeen kokonen? Mitäköhän on mahtanu koneen suunnittelijoil pyörii mieles ku on tollasee paikkaa termarin laittanu....tuskin paljoakaan..

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 06 Tammi 2003, 00:04

-Jupe-
Kyl se avain oli oikeen kokonen mut oli ihan h***tin kireellä. Voimat loppu kesken.
Täytyy huomen pyytää faijaa apuu.
Joo on tainnu olla kännissä tai jotaa vastaavaa kun ovat tuon keksineet..
1.3 oli paljon järkevämmin tehty. Muistaakseni muuta ei tarvinnut poistaa kun hihnan suojakotelo joka oli yksi osainen.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 06 Tammi 2003, 04:46

On 2003-01-05 21:49, jbl-mies wrote:
Jep Jep... Taitaa olla se kone kuta kuinkin samanlainen kuin 16nv.

Jos kone on yksipisteruisku niin se ei ole NV vaan NZ, luultavasti vielä C16NZ kun en ole kuullut että Suomessa olisi myyty katitonta E16NZ-versiota.

V = vergaser = kaasutin, Z = zentraleinsprizung = yksipisteruisku.

On 2003-01-05 22:10, -jupe- wrote:
Mitäköhän on mahtanu koneen suunnittelijoil pyörii mieles ku on tollasee paikkaa termarin laittanu....tuskin paljoakaan..

Ei siinä paikassa mitään vikaa ole, 1,2 ja 1,3 litraisissa se on samassa paikassa ja vaihtaminen melko helppoa. Noissa joissain koneissa vaan on jostain syystä tehty siitä jakopäästä sellainen hermeettisesti suljettu kokonaisuus jonka saa purkaa pois tieltä suurella vaivalla päästäkseen käsiksi termostaattiin. Liekö ollut ajatuksena tehdä siitä jakopäästä niin tiivis ettei sinne pääsisi likaa sisään....

Viesti Kirjoittaja **Tico** » 06 Tammi 2003, 13:40

1.3 oli paljon järkevämmin tehty. Muistaakseni muuta ei tarvinnut poistaa kun hihnan suojakotelo joka oli yksi osainen.

1.3 ei tarvi poistaa kuin jakohihnan suojakotelo.

Viesti Kirjoittaja **Bimmer** » 06 Tammi 2003, 13:42

On 2003-01-06 04:46, Tuomas wrote:
..Liekö ollut ajatuksena tehdä siitä jakopäästä niin tiivis ettei sinne pääsisi likaa sisään....

Suurella todennäköisyydellä, on varmistettu että se pitää mikä on luvattu (vaihtoväli).

Viesti Kirjoittaja **-jupe-** » 06 Tammi 2003, 14:55

Sitä mä vaan tos ajattelin et ku kone ei oo muuten niin kovin monimutkanen, et sit on kuitenkin termari laitettu hyvään piiloon. Onhan tuo tietty hyvä syy tehdä jakohihna kotelosta mahd. tiivis kestoiän kannalta.