Kedautista katto pois

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 07 Loka 2005, 19:15

Oisin todella kiitollinen jos saisi hiukan infoa aiheesta.

Yritin tolla söörtsillä ettiä infoo, mutta en onnistunut löytämään. Myöskään netistä ei oikein kunnollista infoo löytyny. Eli:

Kellään tietoa/kokemusta laikka-avo projektista? Mitä pitää tehdä, mistä materiaaleista ym ym? Turvakaaret tietysti, tukitankoja sinne tänne ja helmoihin vahvikkeet, mutta mitä muuta ja millaisista materiaaleista ootte tehnyt? Ja millaisesta materiaalista jne säännöt määrää tekemään ja mitä? Ja luvat projektille varmaan pitäisi myös hommata. Mitä maksanee nykyään? Pitääkö auto käyttää katsastuksessa ennen projektin aloittamista tms? Minkä verran tulee prosentteja tollaisesta (suurinpiirtein)? Kaikkee aiheeseen liittyvää infoa ja dokumentteja otetaan vastaan!

Itsellä projektin kohteena ´84 D-Kadetti. Ensimmäinen ihan oma auto tunne-arvo), ja kun on vielä 90% ruosteeton, niin ajattelin että talven aikana väsäisin näppärän kesäcruiserin siitä.

Ps. Mites sitten toi tekniikanvaihtopuoli? Kun tossa mun kedautissa on toi 1,3 kaasari, niin ajattelin että mitä kaikkee pitää vaihtaa akseleista, jarruista ym. jos pitää ton koneen tilavuuden samana, mut vaihtaa vaan kaasarin ruiskuun? Pitääkö suoraan 1,8 GTE:n palikat hommata vai riittääkö jonkun 1,6 hilut?

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 07 Loka 2005, 19:31

Helpoimmalla pääsisit jos ko. mallia olisi tehtaalta lähtenyt avona ja sinulla olisi paperit mistä selviäisi erot avomallin ja normaalin korin välillä. Nyt voi tilanne olla se että joudut hankkimaan jonkun insinöörin laskelmat ja lausunnot miten ja mistä koria pitää vahvistaa että sen jäykkyys säilytetään.

Jos vaihdat kaasarin tilalle ruiskun niin sitä muutosta varten ei tarvitse muuta tekniikkaa päivittää, eikä polttoainelaitteiston muutoksia tarvitse edes muutoskatsastaa.

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 08 Loka 2005, 10:48

Enochian kirjoitti: Jos vaihdat kaasarin tilalle ruiskun niin sitä muutosta varten ei tarvitse muuta tekniikkaa päivittää, eikä polttoainelaitteiston muutoksia tarvitse edes muutoskatsastaa.

Kyllä tarvitsee. Lakitekstiä: Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

Ainakin omalla kohdallani muutoskatsastus oli VAIKEA prosessi. Autoon, johon ruisku asennettiin, ei ole koskaan uutena saanut moisia vermeitä. No soveltamalla sinne ruiskun sai, mutta insinööri katsoi sen lisäävän tehoa tuon 10% ja alkoi vaatimaan tehokkaampia jarruja, selvityksiä mitä ihmeellisemmistä asioista ym. Loppujen lopuksi katsastin auton "puhelimessa", insinöörillä meni hermot koottuihin selityksiin ja melkein huusi puhelimeen:"Tuo se rekisteriote tänne niin laitetaan se leima." No minähän kysyin että eikö autoa tarvi niin sitte se vasta riemastu ja sanoi ettei halua edes nähdä sitä enää.....

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 10 Loka 2005, 08:40

Minkälainen insinöörin tuollaisia laskeskelisi? Varmaan myös kustantaa jonkun verran noiden laskelmien teko...

Pitikö sun sit vaihtaa tohon sun autoon tehokkaampia jarruja et sait sen leiman?

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 10 Loka 2005, 09:19

himOPELi kirjoitti:
Enochian kirjoitti: Jos vaihdat kaasarin tilalle ruiskun niin sitä muutosta varten ei tarvitse muuta tekniikkaa päivittää, eikä polttoainelaitteiston muutoksia tarvitse edes muutoskatsastaa.
Kyllä tarvitsee. Lakitekstiä: Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %.

Ainakin omalla kohdallani muutoskatsastus oli VAIKEA prosessi. Autoon, johon ruisku asennettiin, ei ole koskaan uutena saanut moisia vermeitä. No soveltamalla sinne ruiskun sai, mutta insinööri katsoi sen lisäävän tehoa tuon 10% ja alkoi vaatimaan tehokkaampia jarruja, selvityksiä mitä ihmeellisemmistä asioista ym. Loppujen lopuksi katsastin auton "puhelimessa", insinöörillä meni hermot koottuihin selityksiin ja melkein huusi puhelimeen:"Tuo se rekisteriote tänne niin laitetaan se leima." No minähän kysyin että eikö autoa tarvi niin sitte se vasta riemastu ja sanoi ettei halua edes nähdä sitä enää.....

Hohohoh, suahan on kusetettu ihan kympillä siellä konttorilla. Ko. lakitekstissä ei puhuta muutoskatsastuksesta mitään, siinä vain todetaan että vapaastihengittävää (ei vähäpäästöistä) moottoria saa virittää kunhan 7kg/kw tehorajaa ei rikota. Lisäksi siinä todetaan että kaasarin vaihto toisentyyppiseen tai ruiskuun lisää paperilla tehoja 10% jos ei muuta todisteta.

Eli siis näissä vapareiden virityksissä on tehorajana tuo 7kg/kw, ja jos epäillään että raja olisi rikottu niin silloin vaaditaan dynolappua. Jarrut, ym. saa pitää ihan vakiona jos siltä tuntuu ja moottori pysyy muuten alkuperäisen kaltaisena. Omasta autostani inssi avasi konepellin katsastuksessa, totesi: "Jaahas, sitä on sitten laitettu 4-pisteruisku kaasarin tilalle." ja laittoi pellin kiinni. Päästölappuja se halusi katsoa sen jälkeen uudestaan, mutta asia oli sillä käsitelty koska se ei ole muutoskatsastusta edellyttävä muutos.

Viesti Kirjoittaja **Appura** » 10 Loka 2005, 09:45

Voihan noita vähäpäästöisiäki moottoreita virittää kunha menee päästöistä läpi

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 10 Loka 2005, 10:08

Appura kirjoitti:Voihan noita vähäpäästöisiäki moottoreita virittää kunhan menee päästöistä läpi

Paitsi että viritettäessä on käytettävä päästötyypitettyjä osia tai käytävä VTTllä päästötestissä. Auton alkuperäisen päästönormin on täytyttävä myös viritettynä, ja sen todistamiseen ei riitä normaali pakokaasumittaus konttorilla tai korjaamolla. Se on sitten eri asia että huomaako inssi että nokka-akseli on vaihdettu, tms. ja tajuaako se vaatia kunnon päästötestiä.

Viesti Kirjoittaja **Appura** » 10 Loka 2005, 10:23

Ei ne ainakaa tääläpäin tajua jos nokka vaihdettu.. Tai sitte niitä ei kiinnosta.
pitääkö esim peltipakosarjan ja vaikka leuxmaulin imusarjan olla päästötyypitettyjä?

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 10 Loka 2005, 10:27

Eli kun tarkoituksena tosiaan olisi pitää tuo mylly samana 1,3:na, mutta vaihtaa siihen vain ruiskuhilppeet, niin muutoskatsastusta ei tarvii

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Loka 2005, 10:28

Appura kirjoitti:Ei ne ainakaa tääläpäin tajua jos nokka vaihdettu.. Tai sitte niitä ei kiinnosta.
pitääkö esim peltipakosarjan ja vaikka leuxmaulin imusarjan olla päästötyypitettyjä?

Lexmaulin imusarja on TÜV-hyväksytty,joten sen voi nakkaa konehuoneeseen ilman VTT:n testejä.

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 10 Loka 2005, 11:13

Ni oliko kellään omakohtaisia kokemuksia tosta laikka-avo projektista? Ois jees jos sais vähän noita tietoja ja vaikka kuviakin aiheeseen liittyen!

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 10 Loka 2005, 11:20

Tuli vaan mieleen, että onko D-Kadettia koskaan tehty avona? Kun ainakin netistä löysin kuvia D-Cabrioletista. Liekkö itse tehtyjä vai jotain Vauxhall tms. versioita? Koetan löytää sen linkin tännekkin..

Viesti Kirjoittaja **himOPELi** » 10 Loka 2005, 11:50

Enochian kirjoitti:

Hohohoh, suahan on kusetettu ihan kympillä siellä konttorilla. Ko. lakitekstissä ei puhuta muutoskatsastuksesta mitään, siinä vain todetaan että vapaastihengittävää (ei vähäpäästöistä) moottoria saa virittää kunhan 7kg/kw tehorajaa ei rikota. Lisäksi siinä todetaan että kaasarin vaihto toisentyyppiseen tai ruiskuun lisää paperilla tehoja 10% jos ei muuta todisteta.

Omassa tapauksessani(ja kaverilla kans) ruiskun asentaminen vaati muutoskatsastuksen. Omalla kohdallani asiaa vaikeutti se, ettei auto ollut mallisarjan tehokkain. Insinööri laski 10% tehonlisäykse, ja moottori alkoi vastaamaan tehoiltaan pykälää suurempaa moottoria, jollaisella varustetussa autossa oli jo isommat jarrut.

Ajoneuvo on ennen sen ottamista käyttöön liikenteessä esitettävä muutoskatsastukseen jos (Ajoneuvolaki 61 § ja A ajon. hyväksynnästä 25 §) siihen tehtävä muutos on:
ajoneuvon varustaminen iskutilavuudeltaan tai muutoin alkuperäisestä poikkeavalla moottorilla

Ainakin itse jouduin tekemään muutoskatsastuksen, tosin tästäon aikaa 8 vuotta enkä tiedä miten on muuttunut sen jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **janne75** » 10 Loka 2005, 20:42

Enochian kirjoitti:Jos vaihdat kaasarin tilalle ruiskun niin sitä muutosta varten ei tarvitse muuta tekniikkaa päivittää, eikä polttoainelaitteiston muutoksia tarvitse edes muutoskatsastaa.

Noin se asia just on se ruiskun laittaminen on ihan samanlaista virittämistä kun esim. isompi putki tai vapaavirtausputsari.
Ja se ruisku voi olla ihan minkäläinen tahansa vaikka erillisillä läppärungoilla.
Tai voi laittaa vaikka ruiskun tilalle tuplakaasarit. On laitettu ja katsastuksessa se ei kiinnostanut niitä mitenkään.

Niin ja tossa kaupungilla pyöri viime talvena (huom.talvena) yks. Ascona C avo 4-ovinen ilman turvakaarta
(luulempa että myös ilman katsastusta)

Viesti Kirjoittaja **Pete-R** » 13 Loka 2005, 16:32

Tollainen sivusto löytyi... Onkohan noi tehdasvalmisteisia vai itse kasattuja? Ja liekkö opeleita vai jotain Vauxhalleja? Opel niissä kyllä lukee... ?????

http://www.kadett-cabrio.hcg.pl/html/kadett_d.html