C20Ne ja kannen laskun jälkeinen ongelma (Kiire loppu)

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 10 Loka 2005, 11:54

Jarno.v kirjoitti:Ei se siitä astelevyn tarkkuudesta ole kiinni.. se ei ole niin justiin, mutta tulihan tiiviste varmasti oikein paikoilleen ja onhan se varmasti oikean mallinen, oikeat reiät oikeissa paikoissa? Vertasitko vanhaan pahviin?
Ja puhdista myös kannenpultin reiät, ja tarkista ettei pultit pohjaa reikiinsä.

Juu, kokosin uudestaan, samalla tiivisteellä (+liimat laitoin väliin) ja samoilla pulteilla. nyt alko kyllä pitämään. Syytä sille vuotamiselle ei löytynyt. Pahvi oli kyllä oikea, ja kyl mää ne reiätki putsasin... Hohhoijjaaa... No nyt toimii kuiten. Eilen (9.10.05) kello oli 23.30 ku sain auton tulille.

Seuraava homma on ku otetaan toisesta kannesta sama puol milliä pois, portataan kansi jne ja vaihdetaan 1.8E nokka

Viesti Kirjoittaja **nico.567** » 10 Loka 2005, 12:46

Toiko persetuntumalla kuinka paljon tehoa toi kannenlaskeminen ? Itellä ois tarkotus tehdä sama homma jossain vaiheessa, niin ois mielenkiintoista kuulla kommentteja

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 10 Loka 2005, 13:06

Ei sillä mitään järisyttäviä, mutta kaasuun vastaa kieltämättä hieman paremmin, ja alaväännöt on aivan hitusen verran paremmat, tai sitte se vaan tuntuu siltä ku edellinen kansi vuoti.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Loka 2005, 13:27

WeskuR kirjoitti:
TJT kirjoitti:
Oraakkeli kirjoitti:Melkeen väittäsin että sytytys on joko 180 tai 360 astetta viturallaan
Miten sytytys voi olla 360astetta pielessä?
Kun nelitahtikoneen (esimerkiksi) 1sylinteri imutahdin alkamisesta seuraavaan 1sylinterin imutahdin alkamiseen menee 720astetta. Toisin sanoen nelitahti koneen kierto on sen 720astetta. jos sytkä on 360 astetta pielessä silloin se tapahtuu palttiarallaa poistotahdilla.

Otappa OHC koneesta nokkahihna irti,pyöräytä nokkaa 360 astetta ympäri ja laita remmi takaisin.
Ajoitusmerkit on edelleen kohdakkain ja mielestäsi auton ei nyt pitäisi toimia?

Venttiilit ja männät,jakaja ovat kuitenkin tismalleen samoissa asennoissa,kuin lähtökohdassa.

(360 astetta on 1 täysi kierros)

Edit: kun alakerta pyörii sen 720 astetta,niin nokka pyörii vain 360...

Jos purat koneesta kannen pois,niin voit pyöritellä ala- ja yläkertaa erikseen n+1 kertaa ja silti kun laitat kasatessa ajoitusmerkit kohdakkain,kone toimii.

Sitäpaitsi tuo 180asteen sytkän pielessä oleminenkin vaikuttaa aika utopistiselta,sillä joka toisella (kampiakselin) kierroksella nokan ajoitusmerkki on 180astetta pielessä...

Viesti Kirjoittaja **hexagon** » 10 Loka 2005, 13:30

TJT kirjoitti:
WeskuR kirjoitti:
TJT kirjoitti:
Oraakkeli kirjoitti:Melkeen väittäsin että sytytys on joko 180 tai 360 astetta viturallaan
Miten sytytys voi olla 360astetta pielessä?
Kun nelitahtikoneen (esimerkiksi) 1sylinteri imutahdin alkamisesta seuraavaan 1sylinterin imutahdin alkamiseen menee 720astetta. Toisin sanoen nelitahti koneen kierto on sen 720astetta. jos sytkä on 360 astetta pielessä silloin se tapahtuu palttiarallaa poistotahdilla.
Otappa OHC koneesta nokkahihna irti,pyöräytä nokkaa 360 astetta ympäri ja laita remmi takaisin.
Ajoitusmerkit on edelleen kohdakkain ja mielestäsi auton ei nyt pitäisi toimia?

Venttiilit ja männät,jakaja ovat kuitenkin tismalleen samoissa asennoissa,kuin lähtökohdassa.

(360 astetta on 1 täysi kierros)

mitenköhän toi menee venäjällä koska siellä täys kierros on 400astetta

meillä on koulussa yks venäläinen kärkisorvi missä teräpää kääntyy 400astetta

meinas olla ihmeissään ku ekaa kertaa tein sillä 45asteen viistettä

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 10 Loka 2005, 13:49

hexagon kirjoitti: mitenköhän toi menee venäjällä koska siellä täys kierros on 400astetta
meillä on koulussa yks venäläinen kärkisorvi missä teräpää kääntyy 400astetta meinas olla ihmeissään ku ekaa kertaa tein sillä 45asteen viistettä