Kylmänä toimii, lämpimän pätkii (c20xe)

Viesti Kirjoittaja **Mighty44** » 09 Loka 2005, 18:20

Eli kaverilla kävi näin tänään.

Ajoi autoa normaalisti, jarrutti hieman voimakkaammin ja sitten alkoi tapahtua. Koneen käynti huononi, mittariston kaikki sähköllä toimivat viisarit alkoi vajota ja lopulta kone sammui. Ei käynnistynyt enää kunnolla ja kun sai käyntiin niin kävi aika vaivalloisesti. Auto ei ota kierroksia kunnolla eikä uskalla edes kunnolla koittaa...
Jätti auton jäähtymään. Kun kone oli viilennyt niin käynnisti uudestaan. Kävi hyvin kunnes lämpeni ja käynti huononi taas. Mittariston valotkin oli kuulemma himmeät.

Taustaa---
Moottorin vikavalo saattoi joskus ajossa syttyä muutamaksi sekunniksi. Joskus pari kertaa ajossa. Noin viikko sitten laturin merkkivalo syttyi ensimmäistä kertaa koko aikana kun hän oli auton omistanut. Samaan aikaan paloi moottorin vikavalo. Hän sammutti auton ja käynnisti myöhemmin uudestaan. Vikoja ei ilmennyt enää myöhemmin... Vikakoodit oli luettu ja mitään ei ollut jäänyt muistiin. Vikakoodit oli luettu kunnon testerillä.

Tässä vähän epäiltiin että moottorin/laturin maadoitus olisi niin huono että se aiheuttaisi viat. Juurikin nämä mittariston temppuilut kertoisivat siitä.

Tuleeko teille mitään mieleen mikä saattaisi olla syynä?

Viesti Kirjoittaja **manta b** » 10 Loka 2005, 08:41

Toi et kylmänä toimii mut lämpimänä ei viittais puola vialta.Tosin tosa yhessä vectrassa oli mielenkiintoinen vika,aiheutti pientä pätkimistä ja valot sekoili,toisinaan jopa sammui kesken ajon ja lähti sit taas jossain vaiheessa uusiks käyntiin kun tarpeeks yritti.No loppusten lopuks viaks paljastu rikkinäinen jännitteen säädin eli latausjännite heitteli niinpaljon et aiheutti kaikki kyseiset viat,nyt pelitellyt ihan ok.

Viesti Kirjoittaja **Mighty44** » 10 Loka 2005, 17:58

Ei tullut edes mieleen että rikkinäinen jännitteensäädin vois tehdä tuollaista. Autolla ei ole viikolla onneksi käyttöä kun se äijä on reissuhommissa mutta olishan se hyvä saada mahdollisimman nopeasti ajoon takaisin. Ei olisi kovin kallis vika jos näin olisi käynyt.
Tulisiko mitään muuta mieleen?

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 10 Loka 2005, 18:21

www.motonet.fi
JÄNNITTEENSÄÄTÄJÄ OPEL VECTRA-A 88--95
Sama kuin latausrele
A 88--94 jos Bosch hiilillä (Ø28mm liukur/ulkotuul). . . . 11-3001 9.50 ???
A 88--94 aito Bosch lämpökompensoitu (Ø28mm). . . . . . . . 11-3218 21.90 ???
A 92--95 jos Bosch hiilillä (Ø14mm liukur/sisätuul). . . . 11-3096 19.90 ???
A DelcoRemy+ulkotuuletus=lenkki+lattaliitin vierekkäin
A Delco-Korea=sivuliitin+kylkinastat
A 88--94 jos DelcoRemy/ULKOtuuletus. . . . . . . . . . . . 11-3078 9.90 ???
A 88--94 jos Delco-Korea/LENKKIliitin. . . . . . . . . . . 11-3176 29.50 ???
A 88--94 jos Delco-Korea/LATTAliitin. . . . . . . . . . . . 11-3177 37.50 ???
A 92--95 jos DelcoRemy/SISÄtuuletus. . . . . . . . . . . . 11-3175 25.90 ???
A 88--94 jos Iskra-AER1525/1528 hiilillä. . . . . . . . . . 11-3094 23.00 ???

Viesti Kirjoittaja **Hablo** » 10 Loka 2005, 19:47

Akun napajännite on tuttu 12v. Kokeile yleismittarilla mikä napajännite on auton käydessä, miten muuttu vai muuttuko mitenkään. Latausjännite on tietenkin oltava suurempi, kuin akun jännite varmaankin jotain 14v. Saa ainakin jotain suuntaa miten lataa.

Viesti Kirjoittaja **Mighty44** » 19 Loka 2005, 21:18

Jatkoa

Apuvirralla auto käyntiin. Kone pysy käynnissä jos antoi kaasua vähäsen ja sitten samalla mitattiin latausjännite joka oli huikeat 6,9V!

Laturi sitten irti ja siellä oli jotain pieniä muovinkappaleita..hmm..
Hiilet, jännitteen säädin ja diodisilta oli kaikki kolvattuja toisiinsa, joten uuden laturin osto tuntui järkevämmältä vaihtoehdolta. Osat erikseen olisivat maksaneet jo aika paljon suhteessa uuden laturin hintaan.

Uusi laturi vaihdettiin kun kaverilla oli rahaa. Hintaa tuli 95€ ja ampeerimäärä oli sama kuin edellisessä eli 70A.
Laturin vaihto oli aika nopee ja johdotkin muistettiin laittaa paikoilleen.

Akku latinkiin ja myöhemmin kone käymään.
***TU miten se sitten kävi. Ensin ihan kuin olis käynyt vajailla pytyillä. Virrat nopeesti pois ja tarkastamaan tilanne. Johtoja ja letkuja herkisteltiin jos joku olisi ollut löysällä. Käynti parani vähän, mutta ihan oudosti kävi silti! Kierrokset nousi ja laski siten että ensin oli 1000rpm ja sitten se nousi 2500rpm:ään. Tätä jatkui koko ajan.
Epäiltiin ensin että ilmamäärämittari olisi rikki tai tyhjäkäyntimoottori jumissa. Lambdakin kävi epäiltyjen listalla.

Soitto asentajakaverille joka tietää opeleista enemmän. Se sanoi että ajoa vaan niin auto ja tyhjäkäyntimoottori "oppii" toimimaan. Muisti oli ikäänkuin nollaantunut ja se piti ohjelmoida uudelleen ajamalla.
Näinhän siinä kävi. Autolla ajeltiin jotain 20km ja käynti olikin tasaantunut 800:aan kierrokseen minuutissa. Vielä hakee vähän mutta on PAAALJON parempi kuin aikaisemmin.

En oltais ikinä tollasta uskottu, että -93 vuoden autossa on jotain "tamagotsimaista", mutta nyt on auto taas kunnossa. Latausjännitekin on nyt hyvä 14,3V!.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 19 Loka 2005, 21:47

Juu tosiaan joskus saattaa tulla tuollaisia "ominaisuuksia" kun akku menee pimeeks. Kannattaa irrottaa akun maajohto joksikin aikaa. Tämän jälkeen kannattaa ajaa pidempää siivua. Ohjainalaite kun on tottunut siihen karstaiseen TK-säätimeen (jos ei ole puhdistettu tai uusittu) ja nyt "kylmiltään" yrittää säätää tyhjäkäyntiä, saatta tuollaista oireilua esiintyä.