Calibran mallien erot

Viesti Kirjoittaja **Zeni** » 09 Tammi 2003, 20:16

Olis tossa tutulla erittäin tyylikäs Calibra myynnissä. Ulospäin nätti kuin sika pienenä , mutta konepellin alla ei ole kuin 2.0/8v. Hintakin olisi halpa. Tarttis kumminkin (varsinkin tuon näköisessä autossa) olla sitä tehoakin se 150hepoa.Miettisin vaan että miten olisi uuden koneen istuttaminen. Eikös kaikki turbo calibrat ole nelivetoisia ? Onko mahdollista saada turbokone istutettua tuohon vehkeeseen ilman että täytyy muuttaa nelivetoiseksi ? Jarrut menee varmaankin vaihtoon ja laatikko ym. pientä sälää.Mielipiteitä ja faktaa...

Toinen vaihtoehto olisi tuo 2.5 V6 kone.Ei tosin yhtä innostava (viritys vaikeaa). Noita vissiin ei saa kuin etuvetoisena joten se ei olisi ongelma , mutta mitä muuta mahtaa tuollaisen koneen istutus vaatia ? Onko V6 koneella varustetut Calibrat jotenkin muuten erilaisia kuin nämä 2litraiset ?

Zeni

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 09 Tammi 2003, 20:37

Onhan noita Calibroita jonkin verran, mihin on vaihdettu turbokone ja on etuvetoinen. Tosin itselläni on jotain +170 hepoa, ja tuntuu jo näillä tehoilla aika helvetilliseltä ajella, kun ei ole 4*4.

Mutta onko mahdollista vaihtaa tekniikka turbomalliseksi ja lisäksi laittaa 4*4. Eli paljonko tulisi prosentteja??

Viesti Kirjoittaja **calibra4x4** » 09 Tammi 2003, 20:50

Viesti Kirjoittaja **calibra4x4** » 09 Tammi 2003, 20:52

ups...

tietääkseni vehmaalla on ainakin etuveto calibra johon on vaihdettu neliveto turbo tekniikka, tosin tällä hetkellä jakolaatikko rikki, on muuten ripee peli mitattu yli 200kw

Viesti Kirjoittaja **ast** » 09 Tammi 2003, 23:00

Ja eikös se jossain Gti-lehes ollut calibra (ANN-4) ollut kans etuvetonen? 16v ja lexmaulin remmillä. tehoista osaa sanoa mutta eiköhän sielläkin jotain pellin alla ole

Viesti Kirjoittaja **ata** » 10 Tammi 2003, 10:59

Lexmaul lupasi tuolle remmiahdinsarjalleen jotain 192 hv tehoja muistaakseni (joka tapauksessa vähemmän kuin C20LET-turbomoottorissa) eikä sarjaa ainakaan jossain vaiheessa myyty kuin tehdasasennuksena alle 100 000 km ajettuihin moottoreihin. Tämä info oli suoraan Lexmaulilta siltä ajalta kun niillä oli se kysy meiltä, me vastaamme-palsta netissä. Kaikki mitä siitä on otettu enemmän on sitten Lexmaulin speksien ylittämistä jonka jälkeen he eivät tietenkään enää vastaa mistään.

Viesti Kirjoittaja **VEN** » 10 Tammi 2003, 11:22

oli kova hinta tolla ahtimella kuvastossa hinta oli jotain 30.000mk että noita ei oo ihan joka kaverilla.oli se asiallinen se gti-lehden calibra mutta se hopea joka oli jonkun aikaa sitte lehdessä jossa oli se magee korisarja turbo calibra siinä on vasta asiaa

mun mielestä hienoin mitä oon suomen puolella nähnyt...

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 10 Tammi 2003, 16:44

VEN ->
Tuolla myyntipalstalla oleva kameleontti-Calibra kyllä vetelee vertoja sille hopeiseslle ihan milloin vaan...

Viesti Kirjoittaja **VEN** » 11 Tammi 2003, 16:43

aika tiukkaa tekee mutta no joo..sehän on ihan vakio pellin alta mutta väri on ihan hyvä aika kallis lelu

Viesti Kirjoittaja **K2Ri** » 11 Tammi 2003, 17:34

Totta, totta!

Viesti Kirjoittaja **sauli** » 11 Tammi 2003, 23:22

On 2003-01-11 16:43, VEN wrote:
aika tiukkaa tekee mutta no joo..sehän on ihan vakio pellin alta mutta väri on ihan hyvä aika kallis lelu

On siinä sentään lastu pellin alla..

Viesti Kirjoittaja **Sauli_I** » 12 Tammi 2003, 00:32

Jos 150 hepoa riittää sinulle, niin suosittelen C20XE:tä. Se löytyy vakiona Calibroista ja sen saat helposti rekisteriin. Sinun pitää vaihtaa ainoastaan kone (12%) ja F20 laatikko (6%), jarrut ovat samat kuin 8v:ssä.

Kone on 2.0 16V, 110kW/150hv/6000rpm ja 196nm/4800rpm. Kone on tehty alunperin kilpakäyttöön ja se on pääpiirteiltään sama kuin C20LET. Koneesta irtoaa vapaasti hengittävänä lähes 300hv.

Viesti Kirjoittaja **salex** » 12 Tammi 2003, 01:04

On 2003-01-09 20:37, Calibra_46 wrote:
Mutta onko mahdollista vaihtaa tekniikka turbomalliseksi ja lisäksi laittaa 4*4. Eli paljonko tulisi prosentteja??

Mielestäni 2.0 8v Calibrassa on A/X pohjalevy (2.0 8v Vectrassa ei ole), silloin onnistuu. Muuten joutuu vaihtamaan pohjalevyn, koska A-pohjalevyyn ei mahdu nelarin erillisjousitettu taka-akselisto, kardaanitunnelille ja tasauspyörästölle ei ole paikkaa, suoraan sanottuna koko auton pohja pitäisi rakentaa uudelleen.