C20XE->C25XE Erot

[VEN]

Tarvitsen tietoja alustavasti mitä eroja on noilla kahdella calibran tekniikalla.
Jos joku vois heittää täsmätietoa niin sais vähän kuvaa kuinka paljon pitää vaihtaa...

Jarrut?
Alusta?
Vaihteisto?

Kun pitäis calibra saada vastaamaan v6:sta alustan,jarrujen ja vaihteiston osalta alustasta kysyin ja konttorilta sanottiin että riittää jos vaikka laittais v6:sen madallus sarjan joka on tyyppihyväksytty ellei alusta muuten eroa toisistaan

Ja sitten tietenkin että meneekö vaihteisto heittämällä paikoilleen vai onko niillä niin isoja eroja että joitain muutoksia tarvii tehdä?

Käyn luultavasti hakee mallieroavaisuus paperit mutta ois kiva tietää miten paljon ne oroavat toisistaan ja sitten joitain hinta arvioita osista jos joku on niitä sattunut kattelee.

[Jope]

Käyn luultavasti hakee mallieroavaisuus paperit

Ei millään pahalla mutta onnea tähän hommaan... ja sitten itse asiaan.
Jarrut:
-edessä -c20xe 256x24mm -c25xe 284x24mm
-takana samat 260x10mm
-tehostin ?????????
-pääsylinteri ???????????

Alusta:
-apurunko? Muuten taitaa olla eri mutta Brasilian c20xe mallissa ja c25xe:ssä samalla numerolla mutta i_kone varmaan korjaa tämän oikeaksi
-navat: c20xe 4 pulttiset, c25xe 5 pulttiset
-pyöränlaakerit: c20xe 39x72x37mm, c25xe 39x74x39mm
-kallistuksen vakaajat: molemmissa käytetty edessä 20-22mm vakaajia, erot vakaajan kiinnityksissä.

Vaihteisto c20xe F20, c25xe F25.

[i_kone]

Vaihdelaatikon kanssa voi tulla ongelmia. Laatikko sopii moottorin jatkeeksi kyllä hyvin mutta konehuoneeseen laittaessa voi tulla ongelma. Kun F25 vaihteistossa on vetoakselien kiinnityskohta eri tasossa muihin etuvetolaatikoihin nähden. Muissa etuvetolaatikoissa (ainakin F28 vaikka nyt ei varsinaisesti etuvetolaatikko olekkaan) oikean puolen vetoakselin laippa on suurinpiirtein samassa tasossa kun laatikon kytkinkopan moottorin puoleinen pinta. F25:n vetarin laippa on n.25mm sisempänä eli vasemmalla tai kuljettajan puolella. Tämä johtuu siitä, että F25:n on tehty V6 moottoria varten joka on lyhempi kun nelosmoottorit. Näin moottori saadaan mahdollisimman lähelle moottoritilan reunaa. Jos konehuoneessa on tilaa siirtää moottoria se 25mm oikealle eli apukuskiin päin ongelmaa ei ole. Toinen vaihtoehto on lyhentää toista vetoakselia se 25mm ja jatkaa toista samanverran. Moottorin siirtäminen vaikuttaa sitten mm. vaihdevivustoon, joka täytyy olla F25:n jos moottoria siirretään. Muuten keltaa F20:n vivusto.
Tämä kävi omassa projektissa juuri päinvastoin kun asensin F28:n F25:n tilalle.
Ongelmaa ei tosin ole jos F20:n vetarilaipat ovat samalla tasolla kun F25:n.
Joku voisi tarkastaa sen F20 laatikosta niin sitten tietäis varmaksi.

[i_kone]

Käyn luultavasti hakee mallieroavaisuus paperit

Ei millään pahalla mutta onnea tähän hommaan... .

Eikös nämät löydy tuolta tekniikka osastolta?

[VEN]

Kuulostaa aika pahalta toteuttaa koko projekti
Tuossa mietin jo tiloja ja tuttua asentajaa jonka kanssa ois projektin tehny mutta eikö tuo ole jo melkein mahdotonta toteuttaa? ainakin omiin korviin kuulostaa jo niin monimutkaiselta.

kustannukset jo nousee niin korkealle ettei tuota varmaan kannata toteuttaa
siinäkään mielessä.

Taas ei voi muuta ku kirota tämän maan säädöksiä poikkeusluvalla varmaan ahdinta on turha haaveilla kun ne kerta kattoo sen moottorin vaihdoks

[Jope]

F25:n vetarin laippa on n.25mm sisempänä eli vasemmalla tai kuljettajan puolella. Ongelmaa ei tosin ole jos F20:n vetarilaipat ovat samalla tasolla kun F25:n.
Joku voisi tarkastaa sen F20 laatikosta niin sitten tietäis varmaksi.

No nyt tuli selväksi, miksi engelsmannit tekevät sen laipan siihen väliin. Eikös tuo käy suoraan, jos käyttää yksiosaista vetaria, siis jos vertailee F20 -> F28?

[Jartsa]

Taas ei voi muuta ku kirota tämän maan säädöksiä poikkeusluvalla varmaan ahdinta on turha haaveilla kun ne kerta kattoo sen moottorin vaihdoks

ei muutakun C20let sinne keulalle etuvetoisena,paljon helpompi!ei tartte poikkeuslupia...

mutta jos tuon V6:sen laitat vaihtoon menee:

etupalkki
etuiskarit
etujouset
etunavat
etujarrulevyt
etujarrusatulat
pääsylinteri
takaiskarit
vaihteisto
vetoakselit
moottorin kannakkeet ja tyynyt
takanavat
takajarrulevyt
takajarrusatula on sama

tämä kopioitu suoraan mallieroavaisuus todistuksesta.

[i_kone]

F25:n vetarin laippa on n.25mm sisempänä eli vasemmalla tai kuljettajan puolella. Ongelmaa ei tosin ole jos F20:n vetarilaipat ovat samalla tasolla kun F25:n.
Joku voisi tarkastaa sen F20 laatikosta niin sitten tietäis varmaksi.

No nyt tuli selväksi, miksi engelsmannit tekevät sen laipan siihen väliin. Eikös tuo käy suoraan, jos käyttää yksiosaista vetaria, siis jos vertailee F20 -> F28?

Kaikissa on samanpituiset vetarin. V6:n vetareissa on lisäksi kannatuslaakeri. Laakeriin täytyy laittaa holkki väliin jos käyttää muuta kuin F25:sta laatikkoa, tämä siis V6 koneen kanssa. Yhtälailla sinne sopisi yksiosainen vetoakseli.

Kuulostaa aika pahalta toteuttaa koko projekti
Tuossa mietin jo tiloja ja tuttua asentajaa jonka kanssa ois projektin tehny mutta eikö tuo ole jo melkein mahdotonta toteuttaa? ainakin omiin korviin kuulostaa jo niin monimutkaiselta.

Ei projektia vielä kannata hylätä. Ensin kannattaa tarkastaa F20:n vetoakselien kiinnityspaikka. Jos ei sovi niin sitten rakennat uudet vetoakselit. Ei vetoakselin katkaiseminen tai jatkaminen pitäisi olla mahdotonta.
Joku neloskoneisen omistaja voisi myös tarkastaa onnistuuko koneen siirto sen 20-25mm. Jos tilaa on, homma on helppo. Silloin ei tarvi tehdä kuin pari koneen kiinnikettä.

[omega16T]

calibrasta en tiedä mutta kadetissa ei ainakaan ole tilaa siirtää käytännössä yhtään.sitä vaan ihmettelen että kuinka tuo on yleensä mahdollinen homma edes tehdä jos kerran tyypitykset tehdään kone-laatikko paketilla?eihän c20xe- f25 laatikko ole tyypitetty mihinkään autoon .tosin eipä nuo taida konttorilla olla niin justiinsa siitä laatikosta vaikka siellä olis se f20.ja ainahan sen laatikon tyyppimerkinnän voi muuttaa mieleisekseen...