C20XE Moottori - Virittäminen

[VEN]

Nyt kun kompura projekti meni jäihin niin toinen vaihtoehto on saada vaparina edes jotain tuosta koneesta ulos.

Nyt kiinnostaa Dbilas läppärunkosarja ja siihen nokat mutta mitkä?
Tuosta löysin paperilta Rissen hydro nokat ja arvoja on suraavasti
268/10.40/1.50/110/34.0
Mitä nuo arvot tarkalleen tarkoittavat?
ja onko edes mahdollista saada vielä päästöistä läpi noilla nokilla vai kuinka paljon nokat itseasiassa vaikuttavat päästöihin?

Tässä on nyt ideana ekaks hankkia tietoa moottorin virittämisestä ennen kuin alan koko projektia toteuttaa..
Teho tavoite on tarpeeksi ja että menee päästöistä läpi ja liikkuu

Moottoriin tilaan jossain vaiheessa Dbilas läppärunkosarjan ja siihen muita osia ehdotuksia otetaan vastaan!

Myös moottorin ohjaus mietityttää olisiko SMT6 hyvä vaihtoehto?

[Miksu.]

Moi.
Kaverilla oli Kadetissa toi Dbilaksen läppärunko sarja, nokat (en nyt muista mitkä), putkisto, iso ilmanputsari ja Karalalla ohjelmoitiin boksi uudestaan, anto jotain 180hv. eli mun mielestä aika heikosti.
Mikset laita suoraan c20let konetta siihen? Onhan noita etuvetoisia rakennettu Suomessa useita niin Vectran kuin Calibrankin koppaan, varmasti tulee varmimmat hevoset ja saattaa tulla vielä halvemmaksi. Lisäksi jää potentiaalia jos vaikka haluaa vähän enemmän ja yleensähän niin käy.

[Miro.Simounen]

c20let konetta siihen? Onhan noita etuvetoisia rakennettu Suomessa useita niin Vectran kuin Calibrankin koppaan, varmasti tulee varmimmat hevoset ja saattaa tulla vielä halvemmaksi. Lisäksi jää potentiaalia jos vaikka haluaa vähän enemmän ja yleensähän niin käy.

Taitaa tulla tuolle projektille enemmän hintaa kuin auton vaihdolle.. jos lähetään vaihtaan

-moottori
-laatikko
-kaikki navat + jarrut
-4x4 pitäs rakentaa vielä.
-

kun periaatteessa etuveto turboa ei voi tehä calibrasta.. kun kaikki ovat A-X poljalevyllä tulee tehokkain vertailumalliksi (eli C20let) vai yössäkö taas... ?

[jariz]

c20let konetta siihen? Onhan noita etuvetoisia rakennettu Suomessa useita niin Vectran kuin Calibrankin koppaan, varmasti tulee varmimmat hevoset ja saattaa tulla vielä halvemmaksi. Lisäksi jää potentiaalia jos vaikka haluaa vähän enemmän ja yleensähän niin käy.

Taitaa tulla tuolle projektille enemmän hintaa kuin auton vaihdolle.. jos lähetään vaihtaan

-moottori
-laatikko
-kaikki navat + jarrut
-4x4 pitäs rakentaa vielä.
-

kun periaatteessa etuveto turboa ei voi tehä calibrasta.. kun kaikki ovat A-X poljalevyllä tulee tehokkain vertailumalliksi (eli C20let) vai yössäkö taas... ?

Tekee sen xe:n lohkoon.

[Keme]

Tekee sen xe:n lohkoon.

Ja sen jälkeen käyttää VTT:n tms. päästömittauksissa.

[VEN]

Mun mielestä tuo 180hv noilla osilla on ihan yksilökohtainen tulos.
Tuossa laskisin oikeastaan tuon läppärunkosarjan (+25hv) ja nokat jotka vaikuttavat (omasta mielestä)
Oliko moottoria penkitetty ennen ja jälkeen?

Eikös tuo SMT6 ole vakio boxin rinnalle tuleva ohjain? vai olenko väärässä kun tuossa mietin että kannattaisiko vaan ohjelmoida boxi uudelleen vai sitten laittaa tuo SMT6 kaveriksi.

Nyt kiinnostaa nokat enssimmäisenä eli mitkä kannattaisi ostaa?

Tuosta letistä vielä että mielessä on käynyt mutta silti jos saisi valita enemin kompuran tai sitten turbon niin kyllä enemiltä tilaisin heti jos se olis mahdollista saada vilä leimaan niin kuin se kuuluisi saada...

[Miksu.]

En ymmärrä kun täälä suunnilleen joka viikko puhutaan ton "letti" koneen laittamisesta etuvetoon ja aina joku laittaa että pitää laittaa neliveto ja se on ihan höpö höpö puhetta. Kun laittaa jarrut , ne navat vastaamaan turboa niin riittää. Juuri tällä viikolla myytiin Calibra jossa oli "letti" kone ja eteveto. Olen myös ajanut Vectralla jossa oli "letti" ja vaan jarrut suurennettu, ei edes napoja vaihdettu. Nettiautossa on tälläkin hetkellä A-Vectra myynnissä "letti" koneella ilman nelivetoa. Että eiköhän toi nelivetojuttu voida jo unohtaa.
Voin sanoa aika varmasti että jos lähtee tosissaan virittämään c20xe konetta niin varmasti menee rahaa yhden "letin" verran, jos esim. läppärunko sarja maksaa 1800e. c20xe myyntiin niin siitäkin saa kivasti jo c20letin hinnasta pois. Parastahan olisi jos löytyisi vähän rutattu Turbo Calibra niin sais kaikki kerralla tai kaikista järkevin on vaihtaa koko auto.

[TJT]

Olen myös ajanut Vectralla jossa oli "letti" ja vaan jarrut suurennettu, ei edes napoja vaihdettu.

Ei se sitä tarkoita,että olisi tehty pykälien mukaan.
Kyllä kaverikin leimasi B-ascoon 3L 12v koneen,vaikkei nykyään pitäisi olla mahdollista.

Noista navoista sain juuri eilen sähköpostia AKE:lta ja yksiselitteisesti jos vertailumallista 5-pulttiset navat löytyy,on ne laitettava.

Konttorilta ei kannata kysyä jos haluaa aikuisten oikeasti mennä lainkirjan mukaan noissa muutoksissa,vaan suoraan yhteys AKE:en.

Jo pelkästään tätä foorumia seuraamalla huomannut,kuinka jollain konttorilla joku muutos ei mene läpi ja naapuritalossa ei mitään ongelmia.

E: sitäpaitsi ihan turha sitä A-vectraa tähän sotkea,sillä calibrassa nelikon ja etuvedon pohjalevy on sama= ovat samaa mallisarjaa,kun taas vectrassa nelivedossa ja 2000 on A-X pohjalevy,toisin kuin muissa etuvetovecuissa.

[Miksu.]

Kyllä olen itse kanssa huomannut että jotkut saa leiman suunnilleen nissan micraan jossa on DC 10 moottori ja varsinkin muihin merkkeihin kun Opeliin. Kyllä tuolta GTI:stä lukee välillä aika ihmeellisiä tarinoita.

[TJT]

Kyllä olen itse kanssa huomannut että jotkut saa leiman suunnilleen nissan micraan jossa on DC 10 moottori ja varsinkin muihin merkkeihin kun Opeliin. Kyllä tuolta GTI:stä lukee välillä aika ihmeellisiä tarinoita.

Ja mihin tämäkin on johtanut:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=86272

[VEN]

Niin Let-moottorihan menisi tehorajojen mukaan vaparin tilalle mutta,mutta siihen se jää koska mun käsitykseni on että sitten puhutaan ihan yhtälailla auton ahtamisesta. En usko ennen kun joku sellainen kuka on tuon vaihdon tehnyt ja saanut etuvetoisena leimaan tulee kertomaan tai lähettää maililla faktaa miten tuo on mahdollista niin sitten se letti tulee oman autan alle.

Kyllä itse haluan saada melko varman varmuuden että moinen onnistuu ennen kuin alan suunnittelemaan moista. Remmiahdin olis pitäny kaiken järjen mukaan saada autoon ihan helposti mutta tää prkl:een suomi varmasti taas rikkoo jotakin Eu määräystä ja joutuu lusimaan siitä miks sitte sfedut laitta remmareita ja suomipoika kiroaa netissä....

No niin jos jollakin on ihan sitä oikeaa faktaa tuosta letin vaihdosta niin laittaa sitä sitten tulemaan!!!

Nämähän jutut toisaalta on turhia onhan niitä turbo calibroja kaupassa alle kympinkin mutta nähny vaivaa tuon oman kullan kanssa jo niin paljon ettei uutta viiti ostaa ja aloittaa nollilta.

[Miksu.]

Kysy AKE:lta... Tai sitten www.tunex.fi eiköhän Heikkilän Kari osaa kertoa mikä onnistuu ja mikä ei.
Jos niitä on useampi tehty niin ei niitä varmaan ihan kusettamalla ole kaikkia saatu leimaan.

[Tuomas]

Remmiahdin olis pitäny kaiken järjen mukaan saada autoon ihan helposti mutta tää prkl:een suomi varmasti taas rikkoo jotakin Eu määräystä ja joutuu lusimaan siitä miks sitte sfedut laitta remmareita ja suomipoika kiroaa netissä....

Ei Suomi mitään EU-sääntöjä riko, kyllä EU-valtioilla on edelleen oma kansallinen lainsäädäntönsä. Euroopasta löytyy Suomeakin tiukempia sääntöjä virityksen suhteen..

Kannattaa opetella nuo säännöt millä pelataan niin tietää mitä suunnittelee. Muuten käy juuri niin että suunnitellaan sitä sun tätä ja kun ei onnistu niin taas itketään netissä kuinka pientä harrastajaa sorretaan. Autoa saa Suomessakin virittää ja rakentaa ja ihan laillisestikin. Kaikki ei ole sallittua, mutta ei ne säännöt niin tiukkoja ole kuin mitä täällä on ihmisillä tapana itkeä.

[kosunen]

Joo, onhan se tosi tyhmää maksaa mistään mitään. Toiset vaan joutuu teettämään muilla näitä kyseisiä operaatioita ja nämä muut kuten minäkin teen tätä työtä vain elääkseni, täydestä sydämestäni enkä rahastaakseni ketään. Se, että jotkut tekevät kansihommia vaikka työnsä ohella ns, virabelihommina tai iltatöinään voivat tietenkin tehdä pienemmällä summalla, koska eivät maksa mitään veroja yms kuluja. Ja tämä palsta ei mielestäni täysin sovi näihin "mikä virtaa milläkin nostolla minkäkin verran"( omalla kohdallani), kiinnostuneet voisivat soittaa, koska puhelimessa on paljon helpompaa keskustella kuin netissä, tai tulla jopa käymään luonani jos matka ei ole esteenä. Monesti näissä keskusteluissa tulee väärin käsityksiä, koska aihe voi levitä käsistä. Ja Omega 16T:lle, kun otat aina niin kärkkäästi kantaa näihin kansi ja viritys asioihin, pyytäisinkin sinua tuomaan esille niitä rakentamiasi autoja, niin nähtäisiin millaisia ne todellisuudessa ovat. T: Kansiviritys J.Kosunen

[omega16T]

et sitten taida vieläkään tietää kuka täällä kirjoittelee,vaikka tunnetaankin...
tulee siis pyörittyä tässä porukassa : http://www.drunkhillracing.com/index2.htm
ja tuolta siis oppini saanut.


kai tässä vuosien aikana jotain on tuosta virittämisestä ja kansihommista mieleen jäänyt kun on tuo oppimishalu kuitenkin aika kova ja rahaa vähän...silloin on pakko imuroida tietoa muistiin kun sitä kerran on tarjolla.samat opit ne noihin 4-moottoreihin pätee kun noihin kulmakoneisiinkin vai väitätkös että ei drunkhilliltä olis tehokkaita ja toimivia vehkeitä tullut?onhan meille c:ssä tullut jokunen suomenmestaruuskin katuautoluokissa eikä tuo outlawissakaan huonosti alkanut.itsekkin olen jotain välillä koittanut värkkäillä vaikkei mitään merkittävää,helvetin toimivaa ja halvalla kuitenkin,hintaansa nähden jopa tehokastakin.minun puolestani kaikki yrittäjät saavat kyllä leipänsä tienata ja ammattitaidosta voikin ottaa rahaa mutta joku raja sillä ahneudella ja ylihinnoittelullakin pitää olla.ihmettelin sitä 1000e kansityön hintaa sulle silloin siellä foorumin pihallakin(mikkelin miitin aikaan) ihan naamatusten kun jäätiin sinne kanssasi jutskailemaan.mulle ei ainakaan edelleenkään mee jakeluun se että miksi esim.kansityön hinta joillakin yrittäjillä on noussut moninkertaiseksi siitä kun siirryttiin markoista euroihin.syynä ei ole ainakaan verojen ja muiden kulujen nousu,sanot mitä tahansa.väittäisin ennemminkin tuningin maihin nousu...otetaan rahat kun sitä kerran on tarjolla.viimeisinä markka aikoina kansityö maksoi 1500 mk,euroihin siirryttäessä hintalappu ei juurikaan muuttunut.nykykansista suurin osa on vielä kohtuullisen hyviä vakiona,toisin sanoen suhteellisen pienellä ajan käytöllä saa jo erinomaisen(poikkeuksiakin on)niin mielestäni hintojen ennemminkin pitäisi olla laskusuunnassa jos miettii mikä työ jossain cihhin patarauta kannessa esim.on.siihen saa kuitenkin käyttää jo tosiaan aikaa ja vaivaa.
mullehan tuo ei tietysti kuulu yhtään mitä kukin työstään palkkaa haluaa ja hyvähän se on että joillakin jopa raha riittää elättää teitä maksamalla noita hintoja mitä pyydetään.itse kuitenkin mielummin opettelen tekemään itse,vaikka välillä erehdyksen kautta.ei nuo harjoituskappaleet oo vielä hintoihinsa tulleet kun on ollut niin hyvät opit saatavilla,siitä kiitos kavereille ja muillekkin ketkä sen ansaitsee.myös entiseltä yhtiökumppaniltasi????(no kvintukselta kuitenkin )olen saanut myös kullanarvoisia vinkkejä tuon xe:n ahtamisesta yms.tietoa kuinka senkin voi tehdä halvalla ja käytännössä vakio osilla.
juuri noiden yllä mainittujen asioiden takia saatan puuttua joidenkin,joskus jopa omasta mielestäkin kärkkäästi asioihin joista on mielestäni tyhmää maksaa liikaa ja yllättävän usein on sen jälkeen kyselty neuvoja privaviesteillä ja olen niissä kyllä jakanut tietojani eteenpäinkin.
noista omista projekteista sen verran että se on vähän sama kuin sen suutarin lapsien kenkien kanssa . välillä jotain valmistuu ja välillä jotain myydään rahanpuutteen takia keskeneräisenä eteenpäin.onhan noista rakennelmista sillointällöin tuolla projekti osiossa jotain ollu ja tällä hetkellä tälläinen aihio liikkuvana projektina ja samaan aikaan ainoana käyttöautona:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=86479
kattellaan mitä tulee vai tuleeko mitään...aika näyttää.hyvät jatkot sulle tästä vuodatuksestani huolimatta.