Jope kirjoitti:^ Juu, laitoin elämän risaiseksi. Ovat hyllyssä vielä toistaiseksi. Pitäisi käydä ensin katsastamassa, niin saisi talvella laitella rauhassa ja kakspuolikashan tuo mylly on mutta enemin mukaan nuo nokat käyvät myös kolmelitraiseen.
Paljokos luvataan lisä potkua noilla? Ja pistä ne äkkiä paikalleen ja kerro miten vaikutti...
jariz kirjoitti:Miten eroaa 3.2 litraisen koneen nokat ynnä muu rakenne 3.0 litraisesta? Mitä hyötyä on saatu vaihtamalla uudempiin v6:n erilainen imusarja. Vääntöalue?
Väittäisin että vanhanmallinen (yksiläppäinen) imusarja mikä oli ensimmäisissä c25xe:ssä hengittää kaikkein parhaiten. Tuo x30xe, joka pukkasi vääntöä yli 300Nm 3500-4700 rpm oli kasattu kokeilumielessä tuolla imusarjalla. 3.2 litraisessa taitaa olla teräskampura, nokista ei hajuakaan (luulisin, että samat) samoin kuin ei koneen lohkosta / sisuskaluista.
Oliko tuohon moottoriin vaihdettu venakopat että tuo imusarja saatiin paikalleen?
Onko imusarja samanlainen kun sivun 10 kuvassa? Kuinka yksinkertainen homma on vaihtaa tuollainen c25xe imusysteemi tuon 2 läppäisen tilalle?
Onko c25xe ja x25xe:n etuvetosarjoilla mitään eroa?
Jani Mukkala kirjoitti:Nyt kun tässä on puhetta noista v6 konesita,niin mikä on 3,0 v6 mäntien puristuskorkeus?
Suoraan sivulta 8 samasta topicista :
Asia selvisi eli tässä tietoja x25xe koneen männistä ja luultavasti muuten sama kuin x30xe, mutta on vain isompi isommassa koneessa. Jos jollakulla on varmaa tietoa asiasta niin voi kommentoida... Puristuskorkeus siis tuo 30,5.
Niimpäs olikin kun yhtäkkiä katsoin läpi niin en huomannut,silmät olivat jossakin muualla.Mutta tosiaan jos joku tietäisi varmaksi onko se tuo 30,5 3,0 kanssa.
Kertokaapas viisaammat,
Jos joku haluaa vaihtaa/vaihdattaa X25XE koneeseen esim catcamsin nokka-akselit:
tämmöiset:
duration duration maximum lift lift at TDC parts
[0.1mm+cl] [1.0mm+cl] [cl=0] [cl=0] [-]
242 / 242° 213 / 213° 9.65 / 9.65mm 0.45 / 0.50mm O.E.M.
tai tämmöiset:
260 / 260° 222 / 222° 10.60 / 10.60mm 1.30 / 1.35mm O.E.M.
niin mitä hänen tulee huomioida muuta, tarvitseeko siis vaihtaa mitä muuta että kone toimisi oikein.
esim:
a) jäykempiä jousia?
b) säätää sytytystä vai säätääkö moottorin ohjausyksikkö?
c) uusia nostajat?
d) tarvitseeko säädettäviä hihnapyöriä?
kun tuossa mantzelin gatalookissa on tuohon X25XE koneeseen 260 asteen nokka-akselit ja niillä luvataan +20kw.
Itse ajattelin kokeilla pakoputkien yhdistämisä sellaisella H-putkella vaan, eli yksi putki poikittain vakioiden väliin ennen katteja tai mihin nyt sopivasti saa. Ehkä jos mielenkiintoa riittää niin penkitän enne ja jälkeen niin sittenhän sen näkee mitä vaikuttaa.
Kyllä sillä pitäisi vaikutusta olla tehoon ja vääntöön, määrästä ja kierrosluvusta on paha sanoa näin etukäteen mitään.
Kyllä siitä on hyöyä, kuten kaikissa V-koneissa. Tämä on ihan yleisesti tiedossa. Yhdistäminen kannattaa tehdä ennen katteja tai niiden kohdalla ja paras vaikutus saadaan, kun tehdään se esim. x-putkistolla eikä suoralla väliputkellä, millä tosin saadaan myös lisätehoa. Vääntöä tulee lisää keskialueelle eli 2000-4000 kierrosta/min ja x-putkistolla väännön määrän lisäys on n. 20-30 Nm. Aika paljon siis vähällä saa lisää.
Osaisikos kukaan sanoa minkälainen tyhjäkäynninsäädin on V6 B-vectrassa ja missä se sijaitsee? Netistä ei löytynyt niin hyvää kuvaa että olisi selvinnyt.
Olisi ehkä tarkoitus kokeilla Vectran imusarjaa MV6:een ja muut jutut melkein olisi jo tiedossa mutta tyhjäkäynninsäädin vielä mietityttää käykö se omegasta.
Venttiilikoppia saisi myös tarjota, myös hieman kieroja, kai niitä vanhoja joku on säästänyt?
Mitenkäs tuo käytännössä tapahtuu? Meneekö ihan pulttaa kiinni periaatteella? Onko mv6:sen imusarjassa kaikki samat toiminnot/liitännät kun 2.5litraisessa?
Ja pistä ne äkkiä paikalleen ja kerro miten vaikutti...
:
