Talvirenkaiden vaihdon jälkeen Omegasta tuli melkeistään vaarallinen kapine. Sopivaan mutkaan ajaessa riittävällä vauhdilla tai vaikka kovemmassa vauhdissa ohitukseen lähtiessä auton perä alkaa puskemaan rinnalle, jopa kuivalla asfaltilla.
Mistä moinen voi johtua, voiko esmes vanteen ET aiheuttaa moista? Kesärenkailla ei moista ilmiötä ollut, vaan auto seisoi tiessä kuin juna kiskoilla.
Kesärenkaat ovat 235/45/17, vanteen leveys 8,5" ja ET muistaakseni oli 40 tai 37. Talvirenkaat taas ovat 205/55/16, vanteen leveys 7,5" ja ET 35.
Miksi B Omega yliohjautuu pahasti?
Miksi B Omega yliohjautuu pahasti?
I'm not complete idiot, some parts are missing!
Ei ole kitkat, Goodyear Ultra Grip 500 nastat.
Ihan en pidon puutteeseen laittaisi tuota, koska lähtee todellakin niin herkästi vedättämään. Ekalla kerralla säikäytti oikein, kun moottoritiellä ihan kaistaa vaihtaessa rupesi puskemaan perää sivulle päin.
Ihan en pidon puutteeseen laittaisi tuota, koska lähtee todellakin niin herkästi vedättämään. Ekalla kerralla säikäytti oikein, kun moottoritiellä ihan kaistaa vaihtaessa rupesi puskemaan perää sivulle päin.
I'm not complete idiot, some parts are missing!
Re: Miksi B Omega yliohjautuu pahasti?
He, minulla on vähän sama ilmiö, ajattelin sen johtuvan valtavasta voiman noususta...absum kirjoitti:Talvirenkaiden vaihdon jälkeen Omegasta tuli melkeistään vaarallinen kapine. Sopivaan mutkaan ajaessa riittävällä vauhdilla tai vaikka kovemmassa vauhdissa ohitukseen lähtiessä auton perä alkaa puskemaan rinnalle, jopa kuivalla asfaltilla.
Mistä moinen voi johtua, voiko esmes vanteen ET aiheuttaa moista? Kesärenkailla ei moista ilmiötä ollut, vaan auto seisoi tiessä kuin juna kiskoilla.
Kesärenkaat ovat 235/45/17, vanteen leveys 8,5" ja ET muistaakseni oli 40 tai 37. Talvirenkaat taas ovat 205/55/16, vanteen leveys 7,5" ja ET 35.
Minusta se on ainakin kivaa...-
KapanderMaster
- 'Senator'
- Viestit: 306
- Liittynyt: 17 Touko 2005, 11:59
- Paikkakunta: Eura
- Viesti:
Woody kirjoitti:kuvamateriaalia noista yliohjautuvista talvirenkaista
http://presterin.org/stuff/Jauhatus....avi
näitä lisäää!
Woody kirjoitti:kuvamateriaalia noista yliohjautuvista talvirenkaista
http://presterin.org/stuff/Jauhatus....avi
Asiaa! BMW e39 540i
BMW e34 535i
BMW e34 535i
Jotainhan sielä on vialla... 
Just katoin TM numeroa 1/98
ja Omppu sai vertailutestissä erityiskiitosta hyvin toimivasta alustasta ja erityisesti ääritillannekäytöksestä...
Sai muuten **** tähteä ja 8,5 pojoa hävisi A6:lle yhden desimaalin.
Opelin suuntavakavuutta hiukan moitittiin.Renkaillahan se korjaantuu,parhaimillaan ero on kuin yöllä ja päivällä,on tullut huomattua.
Omassa ompussa täytyy olla valtava yritys,että perä tulee märällä rinnalle.Kivaahan sekin on toki,mutta normaaliajossa käytös on täysin yllätyksetöntä... Talveksi tulee laitettua perään 2x25 kg sepelisäkit,niin etenee mukavasti...
Just katoin TM numeroa 1/98
ja Omppu sai vertailutestissä erityiskiitosta hyvin toimivasta alustasta ja erityisesti ääritillannekäytöksestä...
Sai muuten **** tähteä ja 8,5 pojoa hävisi A6:lle yhden desimaalin.
Opelin suuntavakavuutta hiukan moitittiin.Renkaillahan se korjaantuu,parhaimillaan ero on kuin yöllä ja päivällä,on tullut huomattua.
Omassa ompussa täytyy olla valtava yritys,että perä tulee märällä rinnalle.Kivaahan sekin on toki,mutta normaaliajossa käytös on täysin yllätyksetöntä... Talveksi tulee laitettua perään 2x25 kg sepelisäkit,niin etenee mukavasti...
Omega A & B...Peugeot 407 Coupe', 206, Peugeot Boxer , C2 VTS, C5 SX 2.0i Break, BX, Xantia, 309, Bombardier Quest 500...Knaus Eifelland...etc...jne...
-
AussiVectra
- 'Senator'
- Viestit: 765
- Liittynyt: 01 Elo 2004, 03:00
- Paikkakunta: Sydney, Australia
Ha, täytyy katella, jos tuo perä alkaa vielä lipsumaanKapanderMaster kirjoitti:Woody kirjoitti:kuvamateriaalia noista yliohjautuvista talvirenkaista
http://presterin.org/stuff/Jauhatus....avi
Otteita tuulilasin tälvirengastestistä v. 2004, Goodyear UG500 205/55 R16
Testin voi lukea netistä rekisteröitymällä. www.tuulilasi.fi ->tekniikka -> renkaat ->talvirenkaat 2004. Tastiautot on etuvetosia, mutta ton Goodyearin käytös on samanlaista kaikissa kokeissa, joissa tarvii sivuttaispitoa.
Sivuttaispito jäällä:
Kierrosaikojen puolesta nastallisten kakkoseksi sijoittuva Goodyear vaatii vielä suurempaa tarkkuutta – liiallinen ohjauksen kääntäminen johtaa ulosluisuun ympyrästä. Pienillä ja tarkoilla ohjausliikkeillä ajaminen onnistuu kuitenkin hyvin ja varsin nopeasti. Epätasaisuuksien kohdalla rengas saattaa äkillisesti lipsahtaa. Luistot ovat laajoja, ja niiden oikaiseminen vaatii enemmän työtä kuin edellisillä.
Käsittelykoe jäällä:
Goodyear on aikojen puolesta toiseksi nopein, mutta sillä ajettaessa refleksien on oltava kunnossa. Pito on hyvä suorilla jarrutettaessa, mutta kaarteessa jarrua polkaistaessa auto lipsahtaa laajaan luistoon. Luiston loppuminen myös kestää edellisiin verrattuna pidempään.
Käsittelykoe lumella:
Goodyear pyrkii edellisiä voimakkaammin pyöräyttämään perän sivulle nopeassa kaistanvaihdossa. Luisto vaati vastaohjauksen, jottei auto pyörähdä. Reilulla nopeudella ajettaessa rengas pitää tasapainoisen tuntuisesti ja luistoja on helppo hallita. Rauhallisemmin – lähellä pidon rajaa – ajettaessa auto lähtee peräluistoon lähes varkain. Jos tähän ei huomaa reagoida, lipsahtaa perä hieman äkkinäisesti sivulle.
Kuivakäsittely:
Kuivalla päällysteellä Goodyear jää nastallisten häntäpäähän. Ohjaustunto ja -tarkkuus ovat muita heikommat. Nopeissa sivusiirtymissä pito käy vähiin ja auton perä lähtee luistoon. Pujoteltaessa rengas vaatii heikomman pidon takia vastaohjauksen
Käsittelykoe märällä päällysteellä:
Goodyearilla auto lähtee sivuluistoihin, mikäli kaarteissa jarrutetaan voimakkaasti. Luisto loppuu ja auto palaa halutulle ajolinjalle kun jarrun vapauttaa, joten pyörähtämisvaaraa ei ole.
Testin voi lukea netistä rekisteröitymällä. www.tuulilasi.fi ->tekniikka -> renkaat ->talvirenkaat 2004. Tastiautot on etuvetosia, mutta ton Goodyearin käytös on samanlaista kaikissa kokeissa, joissa tarvii sivuttaispitoa.
Sivuttaispito jäällä:
Kierrosaikojen puolesta nastallisten kakkoseksi sijoittuva Goodyear vaatii vielä suurempaa tarkkuutta – liiallinen ohjauksen kääntäminen johtaa ulosluisuun ympyrästä. Pienillä ja tarkoilla ohjausliikkeillä ajaminen onnistuu kuitenkin hyvin ja varsin nopeasti. Epätasaisuuksien kohdalla rengas saattaa äkillisesti lipsahtaa. Luistot ovat laajoja, ja niiden oikaiseminen vaatii enemmän työtä kuin edellisillä.
Käsittelykoe jäällä:
Goodyear on aikojen puolesta toiseksi nopein, mutta sillä ajettaessa refleksien on oltava kunnossa. Pito on hyvä suorilla jarrutettaessa, mutta kaarteessa jarrua polkaistaessa auto lipsahtaa laajaan luistoon. Luiston loppuminen myös kestää edellisiin verrattuna pidempään.
Käsittelykoe lumella:
Goodyear pyrkii edellisiä voimakkaammin pyöräyttämään perän sivulle nopeassa kaistanvaihdossa. Luisto vaati vastaohjauksen, jottei auto pyörähdä. Reilulla nopeudella ajettaessa rengas pitää tasapainoisen tuntuisesti ja luistoja on helppo hallita. Rauhallisemmin – lähellä pidon rajaa – ajettaessa auto lähtee peräluistoon lähes varkain. Jos tähän ei huomaa reagoida, lipsahtaa perä hieman äkkinäisesti sivulle.
Kuivakäsittely:
Kuivalla päällysteellä Goodyear jää nastallisten häntäpäähän. Ohjaustunto ja -tarkkuus ovat muita heikommat. Nopeissa sivusiirtymissä pito käy vähiin ja auton perä lähtee luistoon. Pujoteltaessa rengas vaatii heikomman pidon takia vastaohjauksen
Käsittelykoe märällä päällysteellä:
Goodyearilla auto lähtee sivuluistoihin, mikäli kaarteissa jarrutetaan voimakkaasti. Luisto loppuu ja auto palaa halutulle ajolinjalle kun jarrun vapauttaa, joten pyörähtämisvaaraa ei ole.
*Muista varoa hattupäistä kuskia!*