Miten voi nostaa puristussuhdetta?
niin kauan kun puristussuhdetta ei ole liikaa suhteessa mm käytettävään bensaan ja nokka-akseliin (overlap ja täytös)
ts max sytytysennakkoa ei jouduta laskemaan normaalia selvästi alemmas nakutuksen estämiseksi
nousee teho lähes suoraan suhteessa puristussuhteen nostoon
ts +5% puristussuhdetta = +5% tehoa, jo alemmilta kieroksilta lähtien
yleensä vakiomoottorin puristussuhdetta voi nostaa 5% jos aina käyttää 98E bensaa ja säädättää moottorin ruiskuohjelman / kaasarin suuttimet sen mukaan
toisaalta miedot katuviritysnokat toimivat hyvin tehokkaan vakiomoottorin vakiopuristussuhteella koska overlappia ei juuri ole lisätty
kireämmän katuviritysnokan kanssa puristussuhdetta voi nostaa n 5-10%
riippuen moottorityypistä
kilpanokkien kanssa jopa enemmän
moottorityyppikohtaista, nuo arvot ovat vain yleisluontoisia euro-/japsiautojen korkeampipuristeisille moottoriversioille
moottori kannattaa aina säädättää uudelleen kun puristussuhdetta muuttaa
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-11 23:24 ]</font>
ts max sytytysennakkoa ei jouduta laskemaan normaalia selvästi alemmas nakutuksen estämiseksi
nousee teho lähes suoraan suhteessa puristussuhteen nostoon
ts +5% puristussuhdetta = +5% tehoa, jo alemmilta kieroksilta lähtien
yleensä vakiomoottorin puristussuhdetta voi nostaa 5% jos aina käyttää 98E bensaa ja säädättää moottorin ruiskuohjelman / kaasarin suuttimet sen mukaan
toisaalta miedot katuviritysnokat toimivat hyvin tehokkaan vakiomoottorin vakiopuristussuhteella koska overlappia ei juuri ole lisätty
kireämmän katuviritysnokan kanssa puristussuhdetta voi nostaa n 5-10%
riippuen moottorityypistä
kilpanokkien kanssa jopa enemmän
moottorityyppikohtaista, nuo arvot ovat vain yleisluontoisia euro-/japsiautojen korkeampipuristeisille moottoriversioille
moottori kannattaa aina säädättää uudelleen kun puristussuhdetta muuttaa
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-11 23:24 ]</font>
kirjastoon tai http://www.alfamer.fi
sieltä kirja:
Uusi moottoritekniikka, virittäminen ja säätäminen
kirjoittanut Graham Bell
sieltä kirja:
Uusi moottoritekniikka, virittäminen ja säätäminen
kirjoittanut Graham Bell
En tiedä kuulostaa pelottavalta...On 2003-01-11 20:17, Lader wrote:
Kuinka voi laskea puristussuhteen esim. 1mm laskun jälkeen? Paljonko kannen laskeminen maksaa suurinpiirtein koneistamossa?
Vaikuttaako puristussuhteen nouseminen 10,5:1:--> 11,0:1 koneen tehoihin?
Esitetyt kysymykset verrattuna tehtäviin töihin eivät ole suhteessa. Noihin kysymyksiin löytyisi vastaukset jokaisesta moottoritekniikan kirjasta, joten perustiedoissa olisi petrattavaa.
Lainaa kirjastosta pari auton viritystä koskevaa kirjaa ja sitten niiden jälkeen mieti asiaa uudelta kantilta.
Itse olen ajatellut näin...
Teen vain ne "viritykset" mitä ymmärrän, miksi teen moista. No tietenkin käytän apuna asioita osaavia henkilöitä.
Tuolta löytyy esim. apuja puristussuhteen laskentaan.
http://www.turbofast.com.au/TFcomp.html
En minä uskalla moottoria tai kantta lähteä höyläämään ennen kuin tiedän lähtötilanteen. Eli määrittämällä moottorin isku- ja puristustilavuuden.
Sitten kysymyksiin...
- 1 mm kuulostaa ulkomuistin mukaan aika kovalta taitaa mennä yli 11 puristussuhde.
- Olisko hinta nykyään 30...40 euron paikkeilla, no suuruusluokka. En ole maksanut ns. asiakashintoja noista töistä.
- Myös lohkon kansi tason höyläystuntuu. Sen vaikutuksen voi laskea suoraan syl. halkasijasta.
- 1 mm vaikuttaa tehoihin, mutta en tiedä kuinka paljon. En suosittelisi yksittäiseksi virityskohteeksi kannen laskua. Kustannusvastaavuus on huono (kannentiiviste, pultit, oikaisu/höyläys, tarvikkeet). Tietenkin jos kansi on muusta syystä pöydällä ,niin se tuo homman uuteen valoon tai moottoriin on tehty muutakin viilausta.
j.h
Tieto lisää tuskaa ja siitä syystä olen niin iloinen
