Mitenkäs tuo A vectran konepellin avausmekanismin vaijeri vaihdetaan?? Pelkän vaijerin vaihto ei sinänsä olisi ongelma, mutta kun liitetään mukaan vanhan vaijerin katkeaminen, eli konepeltiä ei nyt saa ainakaan insinöörin tarkoittamalla tavalla auki, niin mitenkähän em. korjaus tulisi suorittaa? Mistä voisi lähteä kyselemään uutta? Rompparilta vai autohallilta?
Onko muuten yleensäkään mahdollista avata konepeltiä ilman tuota vaijeri systeemiä?
Niin ja auto on Vectra A '92 GLS 2.0i 8v
Vectra A:n konepellin avausvaijeri
Auton joutuu nostamaan ylös ja kepillä voi avata lukituksen alakautta. Autonosturilla tuo hoituu parhaiten. Omasta Vectrasta kun aikoinaan tuo meni poikki eikä ollut autonosturia käytössä, niin MasterFitissä kundit tuon avasivat ja vaihtoivat vaijerinkin, mutta tuo jäi mieleen.
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
.Maskin kautta voisi koittaa vaijerin "onkimista". Tuo on kyllä aika epätoivoista ja tuskin onnistuu. Siinä maskin takana on se lukitus joka pitää nokkapellin kiinni. Sitä voisi ronkkia vähäsen.
Mulla oli jonkin aikaa siinä semmoinen avausmekanismi missä vaijeri tuli opelmerkin raoista ja siinä vaijerin päässä oli sitten silmukka josa pystyi vetämään pellin auki.
Tässä mun vaijerin vaihto-operaatio:
Multa katkesi vaijeri talvipakkasilla ja vaihdoin sen sitten tuossa keväämmällä.
Vaijeri katkesi muistaakseni aivan sen kahvan juuresta. Otin sieltä sen vanhan kahvan kokonaan pois kun METROAUTOLTA ostamassani vaijerissa oli kahva mukana. Vaijeri katkesi "hyvästä" kohtaa sillä pystyin vetämään sen avulla ensin narun konetilan puolelle ja sitten narun avulla uuden vaijerin läpiviennistä konetilaan. Eniten aikaa vei uuden kahvan asentamisen jalkotilaan ja en edes tiedä teinkö sen oikein. Olin ylösalaisin kuskin penkillä sitä asentaessani ja muutaman minuutin välein jouduin lopettamaan yksinkertaisesti siitä syystä kun meinas pää räjähtää
.
Konetilassa kannattaa katsoa mistä vanha vaijeri mennyt ja laittaa uuden kulkemaan samoista paikoista. Muistaakseni sielläkin oli jokin ongelmakohta josta en saanut vaijeria kunnolla kulkemaan. Umpion yläpuoella tarkemmin taisi olla tuo hankala kohta.
Mulla oli jonkin aikaa siinä semmoinen avausmekanismi missä vaijeri tuli opelmerkin raoista ja siinä vaijerin päässä oli sitten silmukka josa pystyi vetämään pellin auki.
Tässä mun vaijerin vaihto-operaatio:
Multa katkesi vaijeri talvipakkasilla ja vaihdoin sen sitten tuossa keväämmällä.
Vaijeri katkesi muistaakseni aivan sen kahvan juuresta. Otin sieltä sen vanhan kahvan kokonaan pois kun METROAUTOLTA ostamassani vaijerissa oli kahva mukana. Vaijeri katkesi "hyvästä" kohtaa sillä pystyin vetämään sen avulla ensin narun konetilan puolelle ja sitten narun avulla uuden vaijerin läpiviennistä konetilaan. Eniten aikaa vei uuden kahvan asentamisen jalkotilaan ja en edes tiedä teinkö sen oikein. Olin ylösalaisin kuskin penkillä sitä asentaessani ja muutaman minuutin välein jouduin lopettamaan yksinkertaisesti siitä syystä kun meinas pää räjähtää
.Konetilassa kannattaa katsoa mistä vanha vaijeri mennyt ja laittaa uuden kulkemaan samoista paikoista. Muistaakseni sielläkin oli jokin ongelmakohta josta en saanut vaijeria kunnolla kulkemaan. Umpion yläpuoella tarkemmin taisi olla tuo hankala kohta.
Juu kahvan juuresta se mullakin katkes. Oli ilmeisesti pidemmän aikaa jo venynyt, kun avasi pellin vasta, kun kahvan veti limitille . Noh ei sitten muuta kuin uutta vaijeria metsästämään ja hyvillä neuvoilla peltiä avaamaan 
.
Kiitos vielä vastanneille.
Ohi aiheen sen verran, että mahtoiko olla B vectra vai pelkkä B:n maski? Itsellä ei ainakaan ole maskissa
-merkkiä 
.
. Noh ei sitten muuta kuin uutta vaijeria metsästämään ja hyvillä neuvoilla peltiä avaamaan .Kiitos vielä vastanneille.
Ohi aiheen sen verran, että mahtoiko olla B vectra vai pelkkä B:n maski? Itsellä ei ainakaan ole maskissa
-merkkiä .
