EGR:n tukkiminen 2.0 DTI

Viesti Kirjoittaja **jjvirtan** » 06 Marras 2005, 20:59

Mistähän mahtaa johtua kun nuo turbon ilmaputket oli autossa ihan öljyisen töhnän peitossa.Ilmeisesti putkiliitokset tapaa löystyä jos ei huollossa asentajat viitsi kiristää..mahtaisko öljytöhnä olla peräisin EGR:stä...Vai onko tässä moottorityypissä edes sellaista.Oisko mitään itua tukkia EGR ja kuinka?

Viesti Kirjoittaja **Gastraus** » 07 Marras 2005, 18:17

EGRn saa helposti tukkoon->Hommaat kuumakestoista tiivistelevyä, irroitat EGRn ja teet "umpitiivisteen" alkuperäisen mallin mukaan ja junttaat sen paikalleen. Eli tiiviste tukkii EGRn kanavat ja loppuu se kierrätys.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 07 Marras 2005, 20:24

Eläköön kestokysymys

Tukkoon saa tuolla menetelmällä, mutta halutun vaikutuksen lisäksi syttyy vikavalo. Ainakin X20DTH on niin viisas, että mittaa ilmeisesti paineenvaihtelua imusarjassa EGR:n avautuessa ja yllätys yllätys sokean laipan läpi ei speksattua hengitystä tapahdu... Myös kuula alipaineletkussa johtaa jokseenkin samaan lopputulokseen. Omista kikkailuista on jo senverran aikaa, että en muista varmaksi kumpi noista toimi paremmin - löytäisköhän haku?

Mutta voittava idea on vielä jäljellä - nimittäin pakkanen. Näyttää olevan niin,että EGR:ää ei yritetäkään käyttää, kun pakkasta (=imuilman lämpötila) on noin -15 astetta tai enemmän. Aivolle pitää kertoa, että pitelee arktisia ilmoja

Tämä systeemi ei sytytä vikavaloa.

Vielä siitä töhnästä. Öljysumu kaiketi tulee turbon kautta ja lie jossainmäärin normaaliakin. Imusarjan sisällä EGR:stä tuleva musta töhnä kohtaa öljysumun ja tarttuu kaikkiin pintoihin. Ihme on, jos kone toimii paremmin umpeen muurautuneiden imukanavien kanssa.

Viesti Kirjoittaja **mka** » 08 Marras 2005, 08:37

Öljyä joutuu imukanavistoon koneesta kerättävien huurujen mukana, venttiikopasta lähtee ainakin putki turbon imupuolelle.

Koneen "älypuoli" tosiaan huomaa, mikäli EGR:n toiminta estetään joko sokeoimalla yhde tai tulppaamalla alipaineletku. EGR:n avautuessa pitäisi imuilman määrän muuttua (= ilma, joka kulkee ilmamäärän massamittarin kautta), ja jos näin ei tapahdu, tuloksena on häiriötila --> moottorinohjauksen häiriövalo syttyy.

Viesti Kirjoittaja **xgxastra** » 08 Marras 2005, 08:45

Painiskelin kesällä vikavalo-ongelman kanssa ja samassa yhteydessä putsailin EGR-venttiilin karstasta ja öljymöhnästä. Suljin myös kokeilumielessä EGRälle tulevan alipaineletkun ja tulos oli tuo jo aikaisemmin mainittu vikavalon syttyminen ja mootoriohjauksen siirtyminen vikatilaan.

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 08 Marras 2005, 20:03

Lukekaas tämä: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=35038

Minulla on edelleen tuo 10 kohm vastus ilmamassamittarin ruskea-valkoisessa langassa, EGR kanava tukittu sokealla tiivisteellä, ei vikavaloa. Paitti kerran, kun ruiskutuspumppu korkkasi

siis tämä:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=87042 Tuossa ekassa linkissä kehumani porattu massamittari porsi noin 6 kk käytön jälkeen

Viesti Kirjoittaja **xgxastra** » 10 Marras 2005, 10:53

Miten EGR-venttiilin tukkiminen ja vastuksen laitto vaikutti auton käyttäytymiseen? Porasitkos reijän myös uuteen ilmamäärämittariin?

Viesti Kirjoittaja **rgs1** » 10 Marras 2005, 20:19

En ole porannut uutta mittaria, ja valehtelisin, jos väittäisin, että vastuksella ja EGR:n tukkimisella olisi veret seisauttava vaikutus auton käyttäytymiseen. Tosin mulla oli EGR tukittuna ja imusarja auki putsattuna jo paljon aiemmin kuin lisäsin vastuksen. Imusarjaan puhdistus ei onnistu kunnolla purkamatta osia irti.

EGR:n tukkiminen 2.0 DTI

EGR:n tukkiminen 2.0 DTI

EGRn tukkiminen