C20XE calibra tahmaa kylmänä*..TTU*

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 22 Elo 2005, 19:31

itsellä oli kans samanlaien tilanne, mut korjaantu sillä et missä se kaasuvaijeri on siinä kannen päällä niin siitä säätämällä sitä holkkia kireemmälle ni jo toimi...

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 22 Elo 2005, 21:44

TJT kirjoitti:Massamittaria en ole saanut mitattua,kun onnistuin hukkaamaan mittausohjeet johonkin

Käytäppä boshin huollossa testerissä ne näkee käyrältä suoraa ja pidemmältä aikaväliltä et mitä se sun massamittari näyttää nii ei tartte räpeltää.

Ei maksa montaa kymppiä mittaus ainakaa täällä kokkolassa

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Elo 2005, 22:41

Joo,on pitemmän aikaa jo pitänyt mennä pikahuollossa käväisemään. 24€ ottavat tuosta hommasta,muttakun tällä hetkellä ei rehellisesti sanottuna ole edes sen vertaa ylimääräistä rahaa

Nooh,ens kuussa helpottaa taas kun on tullut paiskittua töitä melkein kellon ympäri...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 22 Elo 2005, 22:52

Jari79 kirjoitti:itsellä oli kans samanlaien tilanne, mut korjaantu sillä et missä se kaasuvaijeri on siinä kannen päällä niin siitä säätämällä sitä holkkia kireemmälle ni jo toimi...

Ja tuo korjaantuminen todennäköisesti aiheutti tämän: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... hp?t=80769

Eli kirit kaasuvaijeria niin,ettei kone putoa tyhjäkäynnille enää.

Viesti Kirjoittaja **Veccura A** » 03 Syys 2005, 18:52

Mulla kävi kylmänä huonosti ja nyki pienillä kierroksilla.. Ilmamassamittarin vaihto auttoi. Kulutus tippui samalla useammalla desillä/100km. Jännä homma, että sen vikaantuminen ei sytytä vikavaloa?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 29 Loka 2005, 01:10

Taisi vihdoin tulla se päivä mitä olen odottanut.

Otin boksin tuossa irti ja kävin juotoksia läpi irronneitten juotosten varalta.

EIpä siinä mitään, boksi kiinni ja baanalle ja alkoihan sitten helevetillinen rynkytys ja samalla syttyi häiriövalo vähäksi aikaa.
Tuota teki about 50 metrin välein.

Vähän aikaa ajettuani oireet laantuivat taas kutakuinkin takaisin vanhaan,eikä enää sytytellyt vikavaloakaan.

Nyt sai sentään vikakoodin pihalle: 19 eli kampurantunnistimen virheellinen signaali.

Onhan tuossa mahdollista,että boksi tykkäsi kyttyrää tuosta kolvaamisesta,mitä en kuitenkaan itse usko.

Todennäköisempää on,että boksi nollaantui tuossa irti ollessaan ja hetken ajon jälkeen taas itse korjasi virheellistä anturitietoa.

Pitänee perehtyä tuohon kampurantunnistimeen.
Varmaan haen tarvikemallin anturin näin alkuun ja jos korjaantuu sillä,niin sitten myöhemmin kun lompakko antaa periksi aito boschilainen.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 29 Loka 2005, 19:14

Vinkkinä muille:
Ei kannata ostaa motonetin tarvikemallin kampurantunnistinta.
Ei meinaan suoraan paketista uusi anturi toiminut.

Pakkohan se orggisanturi oli sitten takaisin laittaa,kun tarvikkeella ei saanut edes käyntiin

Alkaa pikkuhiljaa osoittaa kuolemisen merkkejä tuo anturi,kun lämpimällä koneella saa välillä sahata ihan tosissaan ennenkuin suostuu käynnistymään.

Viesti Kirjoittaja **Micko86** » 30 Loka 2005, 15:13

ei sitten mahdollisesti olisi virranjakaja sökönä? työkaverilla oli samanlaisia ongelmia omegassa ja sen aiheitti virranjakajan "akseli" jumitti!

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 31 Loka 2005, 21:34

Kyllä tällä hetkellä suurimmat epäilykset on tuon kampuratunnistimen suunnalla.
Jännä homma,että tuon tarvikepulikan todettuani vialliseksi heitin orggiksen takaisin kiinni,niin pari päivää oli hankaluuksia käynnistymisen kanssa.
Tänään taas alkoi lähtemään entiseen tapaan ns palmun alta.

Pitää vaan jossainvälissä käydä osatoimituksesta hakemassa uusi,kunhan vaan jostain keksii 105€ ylimääräistä rahaa.
Päätti meinaan tänään leipoa kuskinpuolen etupyörän laakeri paskaksi ja pakko hoitaa se ensin pois.
Rohisee ja paukkuu tasamaata ajettaessakin ja oikealle käännyttäessä vinkuu niin maan perkeleesti.Himassa ei ole prässiä,joten pikahuolto kutsuu.
Laakeri 30-50€ ja työt 80...Ihanan kallista...ooppelit on

Kivoja nää ooppelit,kun päättävät aina hajota silloin,kun on vähiten rahaa...

Viesti Kirjoittaja **jmvee** » 31 Loka 2005, 22:03

Minulla oli samat oireet Saab 9-3ssa Testerit ei antanut vikakoodia,vika oli puolassa.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 31 Loka 2005, 22:45

jmvee kirjoitti:vika oli puolassa.

Olipas kauas mennyt

Oli pakko

Viesti Kirjoittaja **harri** » 16 Marras 2005, 21:04

Itselläni kone käy kylmänä huonosti tyhjäkäynnillä. Kierrokset laskevat alle 1000:n ja sitten pomppaavat 1500:aan ja taas laskevat alas ja kone saattaa sammua kokonaan. Myös 2-3 vaihteilla moottorijarrutuksessa kone saattaa ruveta nykimään. Olisiko kukaan keksinyt jo ratkaisua tällaisiin oireisiin?

Viesti Kirjoittaja **Jartsa** » 17 Marras 2005, 08:45

harri kirjoitti:Itselläni kone käy kylmänä huonosti tyhjäkäynnillä. Kierrokset laskevat alle 1000:n ja sitten pomppaavat 1500:aan ja taas laskevat alas ja kone saattaa sammua kokonaan. Myös 2-3 vaihteilla moottorijarrutuksessa kone saattaa ruveta nykimään. Olisiko kukaan keksinyt jo ratkaisua tällaisiin oireisiin?

tyhjäkäynti moottorin putsaus olis varmaan mistä lähtee liikkeelle...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 17 Marras 2005, 13:40

Nonni,nyt pari päivää ajellut uuden kampurantunnistimen kanssa ja pelaa huomattavasti paremmin.

Tuo kylmänä kyykkääminen hävisi vihdoin ja viimein.

Pitää vielä kaasuläppätunnistimen kanssa jotain räplätä,kun välillä moottorijarrutuksessa alkaa rynkyttämään.

2 päivää auto sitten olikin "ehjä" ja eilen duunissa parkkipaikalla kuorma-auto peruutti takaluukun ja takavalon solmuun

Tänään kävin vakuutustarkastajalla ja vaatimattomat 1661€ korjausarvio käytetyllä takaluukulla.

Pitää alkaa soittelemaan länsi-autoon ja varata aika korikorjaamolle...

Vissiin Mcs:n tapaus vaikuttanut asiaan,etteivät opelimiehelle edes ehdottaneet Pohjois-Helsingin autoa

Viesti Kirjoittaja **patrik** » 17 Marras 2005, 18:38

Bensanpaineet kannattaa kans tarkistaa jos on kylmällä koneella käyntiongelmia. Omassa c20xe koneessa oli paineet 1.9 bar tyhjäkäynnillä. Syynnä paineiden alhaisuuteen oli paineensäädin, koska se oli melkein täynnä "mustaa nestettä". Ilmeisesti paineensäätimen sisään on ajansaatossa kondensoitunut vettä. Bensalle se ei tuoksunut. Kun säätimessä on nestettä imusarjasta tuleva alipaine ei jaksa imeä kalvoa tarpeeksi muuttaakseen bensanpainetta. Oireet olivat alavääntöjen puute ja nykiminen varsinkin kylmällä koneella.