Mikä on paras ja Miksi?

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 17 Marras 2005, 14:50

ÄÄNESTYS:

Mikä on paras??

Ja perustelut alle.

Joo eli tuollainen sign. senu tuli hommattua ja kaakkeja ois kiva saada lisää, että millä niitä saisi tuohon pataan helpoiten?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Marras 2005, 16:30

jos tuolla koneella on ajettu 630TKM!! älä hyvä mies viritä sitä yhtään kyllä se on sitä luokkaa jo. että kone pitää porata ylikoko männälle ja laakerointi yms.. aluksi.

Yhtä helposti siihen saa teho kun nelipyttysee CIHiläisenn

tässä parit ohjeet
http://www.prostreet.fi/tekniikka-ohjee ... hjeet.html

http://www.opel6070club.com/Mantan%20ku ... leisth.htm

Itse olen aikomassa pistää yhtä turboahdinta tod. näk Garret t03/04 pikku ahdoilla jotain 0.3-0.5 vakio alakerran kans joka on ajettu 225Tkm tosin kone on 3.0E

Viesti Kirjoittaja **Viper** » 17 Marras 2005, 16:35

Jos meikäläisellä olisi tuollanen härveli ja viritys mielessä, niin varmaankin laskisin puristukset tuonne 1:8.5 tienoille ja turbo kylkeen. kallistahan siitä tulisi, mutta kyllä noissa 6syl. moottoreissa on sitä jotakin.

Viesti Kirjoittaja **Johnny** » 17 Marras 2005, 17:50

Mun mielestä helpoin ja varmaan halvinkin tapa ois vaihtaa 24v kone ja manuaali.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Marras 2005, 18:13

Kyllä tuo olis "helpoin" ja nopein ja suotavain tuolle ajomäärälle noita 24v koneita saa 1000-2500e riippuu kilometreistä mut mä itse laitan turbon siinä on sitä jotain

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 18 Marras 2005, 17:04

Voisin kyllä melkosella varmuudella sanoo että kone on joskus vaihettu.. Käy meinaa sen verran nätisti eikä edes pöllyttele öljyä muutakun ihan kylmänä starttaa. Se varmaa korjaantuu uusilla venavarren kumeilla.

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 19 Marras 2005, 01:46

Sopiiko muutes tuollainen 24v kansi tän 30ne lohkon päälle? jakopäänkoppa varmaankin erilainen, mitenkäs pulttien kans?
Ja männissäkin taitaa olla venttiileille lovet ku ohan siinä kai sitten jo puolipallo palotilatkin?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 19 Marras 2005, 02:19

ei passaa jakopäässä eroja(normi tuplaketju tuossa 24v yksöisketju) ja ei taida passata pultinreijäkkään helpoiten pääsee kun vaihtaa koko moton sinne siis c30se

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 19 Marras 2005, 10:36

Mitäs eroja koneilla:

C30LE
C30NE
30NE
30E

Noi C:t liitty ainakin jotai päästöihin, mutta mitäs muilla on eroja?

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Marras 2005, 10:41

C30LE 156Hv Kat
C30NE 177hv Kat
30NE 177Hv ilman kattia
30E 180Hv(Monza/Senator A)

Viesti Kirjoittaja **-WW-** » 19 Marras 2005, 13:52

No mitäs "mekaanisia" eroja edellämainituilla koneilla on?

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 19 Marras 2005, 15:48

C30ne -> ventiilit 45/40 muissa 42/37 ja c30ne myös isoilmamäärämittari

LE motissa on eri männät+nokka? kuulemma siinä on puristusuhde joku 8.5-8.6:1 muissa n.9.4:1

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Marras 2005, 16:00

Realsanta kirjoitti:C30ne -> ventiilit 45/40 muissa 42/37 ja c30ne myös isoilmamäärämittari

Onko tämä täysin faktaa? Itsekin olen aina luullut näin. Mutta eräs kolmalitrasiin Omegoihin perehtynyt sanoi, että ei ole nähnyt kuin yhden kannen jossa oli noi isommat venat. Epäili että vain jossain vuosimallissa on ollu noi isommat.??????????

Viesti Kirjoittaja **McLeod** » 19 Marras 2005, 16:06

Kyllä c30ne on aina ollut 40/45 venttiilit.

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 19 Marras 2005, 16:06

Ok. Tämä selvä.

Mikä on paras ja Miksi?

Jetronic, Motronic vai mikä??

Mikä on paras ja Miksi?