Eli jos joku voisi ystävällisesti auttaa, tulevaa opelistia hädässä jos vain suoinkin mahdollista, niin olisin hyvin kiitollinen.
Kaikki informaatio kelpaa kunhan on suomeksi,
kun ei taida enään olla armonaikaa suomennella saksaa/englantia
Kiitos
DTM
-
Wannabecalibra
- Minut on bannattu!
- Viestit: 3355
- Liittynyt: 26 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Gutter
Tuota noin, huomasin tuossa, että muutaman päivän päästä minulla olisi esitelmä koskien dtm-autoilua. Olen yrittänyt netistä löytää suomenkielistä tietoa kyseisestä aiheesta, huonoin tuloksin. Osaisiko joku nopeasti kertoa sivuston jossa olisi laajasti käsitelty dtm:ää. Sekä dtm calibraa pitäisi hieman esitellä.
Eli jos joku voisi ystävällisesti auttaa, tulevaa opelistia hädässä jos vain suoinkin mahdollista, niin olisin hyvin kiitollinen.
Kaikki informaatio kelpaa kunhan on suomeksi,
kun ei taida enään olla armonaikaa suomennella saksaa/englantia
Kiitos
Eli jos joku voisi ystävällisesti auttaa, tulevaa opelistia hädässä jos vain suoinkin mahdollista, niin olisin hyvin kiitollinen.
Kaikki informaatio kelpaa kunhan on suomeksi,
kun ei taida enään olla armonaikaa suomennella saksaa/englantia
Kiitos
Suomeksi on vähän paha löytää, ja sekin sivusto jonka löysin aikoinaan, jossa oli todella hyvä dtm-historia englanniksi (vai olikohan se hollanniksi?) on näköjään hävinnyt kun se oli jonkun koulun serverillä, tekijä on ilmeisesti valmistunut ja tunnarit poistettu.
Tietoa on monissa autourheilua käsittävissä kirjoissa ja lehdissä, koska DTM:n aikoihin ei netti ollut vielä kovinkaan hyvä tietolähde tämänkaltaisiin asoihin.
DTM on ITR-nimisen järjestön pyörittämä kilpaluokka.
DTM alunperin perustui vakioautoihin, joita oli vain viritetty, 80-luvulla ne perustuivat hyvin pitkälle vakiopeleihin, automallia luokitteluosineen piti valmistaa 5000 kappaletta ja siitä saatiin tehdä muutettu evoluutioversio jota sitäkin piti valmistaa vähintää 500 kappaletta. Sitten säännöt muuttuivat 1993 ja ne sallivat enemmän muutettujen autojen kilpailemisen, eli nyt enää ei tarvinnut olla luokittelumallia, vaan riitti että tehdas teki vain juuri sen verran kilpa-autoja kuin tarvitsi. Tässä vaiheessa autojen tekniikka alkoi poiketa enemmän katuautoista, silti edelleen pyöräntuennan piti olla alkuperäisen kaltainen (rakenteeltaan siis) ja moottorilohkon piti olla myös alkuperäinen. Vuonna 1995 sääntöjä löyhättiin taas ja enää ei autojen ripustusten tai moottorinkaan tarvinnut olla alkuperäisen katuauton kaltaisia... 1995 oli perinteikkään DTM:n (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) viimeinen vuosi, sillä 1996 sarja laajennettiin kansainväliseksi ITC:ksi (International Touring Car championship). 1996 oli autojen hinta sitten karannut niin korkealle, että se jäi ITC:n ainoaksi vuodeksi, kun Alfa Romeo päätti jättäytyä vain Alfan, Opelin ja Mercedeksen mukanaolevasta sarjasta.
Autoja oli mm. BMW:ltä (mm. M635CSi ja M3), Audilta (mm. 100 quattro), Fordilta (mm. Sierra Cosworth ja Mustang), Opelilta (mm. Kadett GSi, Omega 3000, Omega EVO 500, Calibra), Mercedes-Benziltä (mm. 190E-2.3-16, 190E-2.5-16, C-luokka) ja Alfa-Romeolta (mm. 155).
DTM-Calibrasta tehtiin 4 erilaista versiota sen kilpa-uran aikana, jotka poikkesivat toisistaan sekä teknisesti että ulkonäöltään, mm. korisarjat olivat kaikissa täysin erilaiset. 1993, 1994, 1995 ja 1996-mallit. Myös "ylivuotisilla" autoilla kilpailtiin seuraavana vuonna, eli kaikilla ei ollut samanvuotisia autoja käytössä, mm. JJ Lehto ajoi 1995 Helsinki Thunderissa 1994-mallisella mustalla Cliff-Calibralla Joest-tallissa, kun mm. Kekellä oli uusi 1995-mallinen Calibra käytössään omassa tallissaan. 1996 JJ:kin ajoi Keken tallissa viimeisimmällä hiilikuitukorisella 1996-versiolla.
Vuonna 1999 Opel, joka oli hallinnut hi-tech-Calibrallaan vuoden 1996 ITC-sarjaa halusi palauttaa DTM:n takaisin, mutta nyt edullisemmilla kustannuksilla talleille. Tämä tarkoitti, että kaikissa autoissa on sama pohjalevy, samat jarrut, samat vanteet ja renkaat, samat takasiivet ja sama vaihteisto ja akselisto. Moottorin tuli olla max 4-litrainen V8-moottori jonka piti tulla omalta konsernilta ja se sinetöidään kauden alussa ja sitä ei saa avata kauden aikana. Moottoreita on 2/auto. Mercedes-Benz ja Audi tulivat sarjaan mukaan ja tällaisena tätä uutta DTM:ää (Deutsche Tourenwagen Masters) on ajettu vuodesta 2000 lähtien. Opelillakin on ollut Astra Coupen näköisellä korilla varustetusta kilpuristaan 4 erilaista versiota tähän mennessä, 1999, 2000, 2001 ja 2002 jotka poikkeavat toisistaan mm. levikkeiltään ja spoilereiltaan ja vuonna 2001 jopa akseliväliä kasvatettiin pidemmäksi.
Enempää en tässä rupea kirjoittamaan, että jotain jää löydettäväksi...
(ja mun pitää tästä lähteä muutenkin...)
Tietoa on monissa autourheilua käsittävissä kirjoissa ja lehdissä, koska DTM:n aikoihin ei netti ollut vielä kovinkaan hyvä tietolähde tämänkaltaisiin asoihin.
DTM on ITR-nimisen järjestön pyörittämä kilpaluokka.
DTM alunperin perustui vakioautoihin, joita oli vain viritetty, 80-luvulla ne perustuivat hyvin pitkälle vakiopeleihin, automallia luokitteluosineen piti valmistaa 5000 kappaletta ja siitä saatiin tehdä muutettu evoluutioversio jota sitäkin piti valmistaa vähintää 500 kappaletta. Sitten säännöt muuttuivat 1993 ja ne sallivat enemmän muutettujen autojen kilpailemisen, eli nyt enää ei tarvinnut olla luokittelumallia, vaan riitti että tehdas teki vain juuri sen verran kilpa-autoja kuin tarvitsi. Tässä vaiheessa autojen tekniikka alkoi poiketa enemmän katuautoista, silti edelleen pyöräntuennan piti olla alkuperäisen kaltainen (rakenteeltaan siis) ja moottorilohkon piti olla myös alkuperäinen. Vuonna 1995 sääntöjä löyhättiin taas ja enää ei autojen ripustusten tai moottorinkaan tarvinnut olla alkuperäisen katuauton kaltaisia... 1995 oli perinteikkään DTM:n (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) viimeinen vuosi, sillä 1996 sarja laajennettiin kansainväliseksi ITC:ksi (International Touring Car championship). 1996 oli autojen hinta sitten karannut niin korkealle, että se jäi ITC:n ainoaksi vuodeksi, kun Alfa Romeo päätti jättäytyä vain Alfan, Opelin ja Mercedeksen mukanaolevasta sarjasta.
Autoja oli mm. BMW:ltä (mm. M635CSi ja M3), Audilta (mm. 100 quattro), Fordilta (mm. Sierra Cosworth ja Mustang), Opelilta (mm. Kadett GSi, Omega 3000, Omega EVO 500, Calibra), Mercedes-Benziltä (mm. 190E-2.3-16, 190E-2.5-16, C-luokka) ja Alfa-Romeolta (mm. 155).
DTM-Calibrasta tehtiin 4 erilaista versiota sen kilpa-uran aikana, jotka poikkesivat toisistaan sekä teknisesti että ulkonäöltään, mm. korisarjat olivat kaikissa täysin erilaiset. 1993, 1994, 1995 ja 1996-mallit. Myös "ylivuotisilla" autoilla kilpailtiin seuraavana vuonna, eli kaikilla ei ollut samanvuotisia autoja käytössä, mm. JJ Lehto ajoi 1995 Helsinki Thunderissa 1994-mallisella mustalla Cliff-Calibralla Joest-tallissa, kun mm. Kekellä oli uusi 1995-mallinen Calibra käytössään omassa tallissaan. 1996 JJ:kin ajoi Keken tallissa viimeisimmällä hiilikuitukorisella 1996-versiolla.
Vuonna 1999 Opel, joka oli hallinnut hi-tech-Calibrallaan vuoden 1996 ITC-sarjaa halusi palauttaa DTM:n takaisin, mutta nyt edullisemmilla kustannuksilla talleille. Tämä tarkoitti, että kaikissa autoissa on sama pohjalevy, samat jarrut, samat vanteet ja renkaat, samat takasiivet ja sama vaihteisto ja akselisto. Moottorin tuli olla max 4-litrainen V8-moottori jonka piti tulla omalta konsernilta ja se sinetöidään kauden alussa ja sitä ei saa avata kauden aikana. Moottoreita on 2/auto. Mercedes-Benz ja Audi tulivat sarjaan mukaan ja tällaisena tätä uutta DTM:ää (Deutsche Tourenwagen Masters) on ajettu vuodesta 2000 lähtien. Opelillakin on ollut Astra Coupen näköisellä korilla varustetusta kilpuristaan 4 erilaista versiota tähän mennessä, 1999, 2000, 2001 ja 2002 jotka poikkeavat toisistaan mm. levikkeiltään ja spoilereiltaan ja vuonna 2001 jopa akseliväliä kasvatettiin pidemmäksi.
Enempää en tässä rupea kirjoittamaan, että jotain jää löydettäväksi...
(ja mun pitää tästä lähteä muutenkin...)-
Wannabecalibra
- Minut on bannattu!
- Viestit: 3355
- Liittynyt: 26 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Gutter