No niin, mistä aloittaisi, eli ainakin sellaista olen huomannut, että tyhjäkäynti vaeltaa kylmänä noin välillä 700-900 rpm, jatkokysymyksenä tähän, eihän egr-venttiili ole toiminnassa tyhjäkäynnillä?
Toinen ongelma koskee sitten moottorijarrutusta ja kaasun painamista pienillä kierroksilla, eli kun kaasupolkimen nostaa ylös asti pienehköillä kierroksilla auto nyppii hetken
(muutama "nyppäys"), ja saman se tekee kun pienehköillä kierroksilla painaa kaasua kiihdyttääkseen. Vikakoodeja ei löytynyt!
Ainakin tämä moottorijarrutuksien ongelma oli havaittavissa myös ilman egr-venttiiliä. Ja vielä yksi, eli millaisia oireita tuo EGR-venttiilin tuokkoisuus tms. aiheuttaa
Auto on siis G-mallin astra X16XEL-koneella, ja toivoisin vastauksia, mistä vikoja kannattaisi lähteä paikantamaan.
Astra G ongelmia
-
Astrax Sport
- 'Senator'
- Viestit: 400
- Liittynyt: 09 Joulu 2003, 02:00
- Paikkakunta: Vantaa
Kiitoksia vastauksista, tuohon moottorijarrutukseen, kyllähän se on normaalia, että kerran nyppäsee, mutta kun se on sellainen kolme nytkäytystä kun mooottorijarruttaa.
Astrax Sport: Juu, koitin EGR tukittuna joskus, mutta en huomannut että olisi nyppinyt, mutta en viitsinyt pitää tukittuna, kun vikavalo aina välillä syttyili.
Lisäksi tuntuisi, että auto vie bensaa melko paljon, olisi varmaan syytä tarkastaa myös tulpanjohtojen kunto? Tulpat on vaihdettu noin 10tkm. sitten, joten niissä tuskin on vika. Ja kone oli siis X16XEL.
Astrax Sport: Juu, koitin EGR tukittuna joskus, mutta en huomannut että olisi nyppinyt, mutta en viitsinyt pitää tukittuna, kun vikavalo aina välillä syttyili.
Lisäksi tuntuisi, että auto vie bensaa melko paljon, olisi varmaan syytä tarkastaa myös tulpanjohtojen kunto? Tulpat on vaihdettu noin 10tkm. sitten, joten niissä tuskin on vika. Ja kone oli siis X16XEL.
No ajattelin tänään tukkia ton egr-venttiilin, niin eiköhän se ruvennut oikeen vittuilemaan, osittain johtui siitä ettei ollut tarpeeksi työkaluja hollilla, mutta lopputuloksena tunnin yrityksen jälkeen eri työkaluvariaatioilla kokeillen egr:n kaksi torksia ei ottanut auetakseen.
Työkaluina oli ruuvimeisseliräikkä torks-päällä, joka hajosi, akkuporakone, sekä sähköporakone 30 cm jatkovarrella, mutta ei noilla saanut tarpeeksi voimaa, vitutti/vituttaa kyllä rankasti ettei ole sellaista räikkää mihin saisi torksin kiinni...kauppaan siis!
Milläs te olette saaneet nuo egr:nne auki?
Työkaluina oli ruuvimeisseliräikkä torks-päällä, joka hajosi, akkuporakone, sekä sähköporakone 30 cm jatkovarrella, mutta ei noilla saanut tarpeeksi voimaa, vitutti/vituttaa kyllä rankasti ettei ole sellaista räikkää mihin saisi torksin kiinni...kauppaan siis!
Milläs te olette saaneet nuo egr:nne auki?
-
ooppelifani
- OCF Member 2023
- Viestit: 525
- Liittynyt: 28 Loka 2005, 11:57
- Paikkakunta: Loppi
Nykii
Oli samanlaisia ongelmia nykimisen kanssa pienillä kierroksilla 2002 vm 8 venttiilinen nelipisteruiskulla oleva 1.6 Astra. Vein auton alatukivarsien pallonivelten vaihtoon Metro-Auto Airportiin Vantaalle ja korjasivat samalla vian vaikka en ollut siitä edes maininnut. Autolla ajettu 38000km ja melkein vuoden nyki enemmän ja vähemmän. Vika on jossain pakokaasujen kierrätysventtiilissä (egr?). Käsittääkseni muuttivat softaa ja ohittivat sen venttiilin. Asentaja näytti sen , oli keskellä imusarjaa siinä päällä. Nykiminen loppui ja kone laulaa kierroksia ja kulkee kuin 16 venttiilinen. Eli homma on tiedossa oleva tyyppivika ainakin 1.6 8 v nelipisteruisku Astroissa, kun tiesivät mennä roplaamaan. Eikä maksanut mitään korjaaminen. Takuuaika 2v autossa loppu mutta ajettu 38000km. ON muuten paskalaatuisia alapalloniveliä liikkeellä vähän joka automerkissä.
Ennenvanhaan kestivät auton iän!
Mää mitään tiedä, mut jotain tällästä.
Ennenvanhaan kestivät auton iän!
Mää mitään tiedä, mut jotain tällästä.
entäs tämä ?
Velipojan ja isän G Astraan (-99) 1.8 löytyi tyhjäkäyntiongelmiin lääke poraamalla kaasuläppään 1,5mm reikä. Kaasuläppä muuten liian tiivis. Kuulemma maahantuojalla neuvottiin sama kikka...
Pitkän linjan opelisti. Kadett C, D ja E. Viimeisimpänä Astra G 2.0 Metrosport 2000.
Re: Nykii
Voi olla, että nuo alapallonivelet ei kestä juuri teiden suolauksien takia! Se syö aika nopeesti kaikki suojat ja muutenki auton pohjaa...ooppelifani kirjoitti:Oli samanlaisia ongelmia nykimisen kanssa pienillä kierroksilla 2002 vm 8 venttiilinen nelipisteruiskulla oleva 1.6 Astra. Vein auton alatukivarsien pallonivelten vaihtoon Metro-Auto Airportiin Vantaalle ja korjasivat samalla vian vaikka en ollut siitä edes maininnut. Autolla ajettu 38000km ja melkein vuoden nyki enemmän ja vähemmän. Vika on jossain pakokaasujen kierrätysventtiilissä (egr?). Käsittääkseni muuttivat softaa ja ohittivat sen venttiilin. Asentaja näytti sen , oli keskellä imusarjaa siinä päällä. Nykiminen loppui ja kone laulaa kierroksia ja kulkee kuin 16 venttiilinen. Eli homma on tiedossa oleva tyyppivika ainakin 1.6 8 v nelipisteruisku Astroissa, kun tiesivät mennä roplaamaan. Eikä maksanut mitään korjaaminen. Takuuaika 2v autossa loppu mutta ajettu 38000km. ON muuten paskalaatuisia alapalloniveliä liikkeellä vähän joka automerkissä.
Ennenvanhaan kestivät auton iän!
Mää mitään tiedä, mut jotain tällästä.
Astra G Caravan 1.6i 16V -98!
No niin voin taas kertoa kuinka haska on Astraa ajaa kun EGR-venttiili on tulpattuna!!! Ja tahtoisin tässä samalla kysyä jos joku osaa ulkomaata, että mitä vitun järkeä tässä http://utenti.lycos.it/tigrozza/vademec ... %20EGR.htm
toimenpiteessä on. siis tukitaan karan reikä ja jätetään pakokaasun kulku vapaaksi??!!![/url]
toimenpiteessä on. siis tukitaan karan reikä ja jätetään pakokaasun kulku vapaaksi??!!![/url]
