tekniikka pitäs vaihtaa a koppaseen corsaan!

[SoRsAa]

kyseessä ois a korinen corsa vm.89 nykyisenä voimapesänä toimii 1.2s ja isompaa pitäs tosissaan saada!niin nyt sitten pitäs saara vähä informaatiota että mitkä koneet sopisivat suoraan keulalle ilman älyttömiä sähkö ja muita muutostöitä esim.vetareiden vaihtamista!1.8i 8venasta c asconan konetta on ehdotettu mutta onnistuuko?

[corsaa]

Tuo on isolohko, jolloin vaihtoon menee myös laatikko ja ne vetarit, jotka täytyy jossain teettää. Pikkulohkot menee kaikki "heittämällä" paikalleen. Koskas tuut sen laatikon hakemaan?

[kapiteeli]

kyseessä ois a korinen corsa vm.89 nykyisenä voimapesänä toimii 1.2s ja isompaa pitäs tosissaan saada!niin nyt sitten pitäs saara vähä informaatiota että mitkä koneet sopisivat suoraan keulalle ilman älyttömiä sähkö ja muita muutostöitä esim.vetareiden vaihtamista!1.8i 8venasta c asconan konetta on ehdotettu mutta onnistuuko?

Itse ehdottaisin tuota C Asconasta tuttua monipisteruiskua, 1.3i*** (75 hv, 108 Nm) konetta. Ihme juttu ettei ko. myllyä laitettu edes seuraavaan B Corsaan vaan tehottomampi yksipisteruisku 1.4i? (60 hv, 106 Nm).

----------
*** Moottorissa on Irmscherin jälkiasentama ruiskusarja. Moottori on kuitenkin ruiskua lukuunottamatta täysin samanlainen kuin 1.3S.
Tuossa 1.2s:ssä ei ole kuin n. 53 hv (vs 1.3i 75 hv..)

[havericky]

Itse ehdottaisin tuota C Asconasta tuttua monipisteruiskua, 1.3i*** (75 hv, 108 Nm) konetta. Ihme juttu ettei ko. myllyä laitettu edes seuraavaan B Corsaan vaan tehottomampi yksipisteruisku 1.4i? (60 hv, 106 Nm).

13S koneessa on kaasuttimen kera tuo 75hv ja 101Nm. Irmscher jälkiasennus ruiskun kanssa pitäis olla 83hv ja 108Nm.
B Corsaan ei moista laitettu varmaankaan tuon vähäpäästöisyyden takia.

[Tuomas]

Ihme juttu ettei ko. myllyä laitettu edes seuraavaan B Corsaan vaan tehottomampi yksipisteruisku 1.4i? (60 hv, 106 Nm).

Tosissasiko kuvittelet tuon 60 heppaisen ekonomopon olevan B-Corsan ainoa moottorivaihtoehto? Kävikö mielessä että mallistossa saattaa olla eri moottoreita erilaisiin tarpeisiin ja erilaisiin budjetteihin?

B-Corsaa sai myös 82 hv 1,4 litraisella ja 109/106 hv 1,6 litraisella ja myöhemmin 90 hv 1,4 litraisella.

Tehokkaampia koneita siis sai kun vaan halusi.

[kapiteeli]

Ihme juttu ettei ko. myllyä laitettu edes seuraavaan B Corsaan vaan tehottomampi yksipisteruisku 1.4i? (60 hv, 106 Nm).

Tosissasiko kuvittelet tuon 60 heppaisen ekonomopon olevan B-Corsan ainoa moottorivaihtoehto

Missä sanoin, että Sorsan AINOA vaihtoehto olisi tuo 1.4i?
Ihmettelin vain ettei ko. automalliin ollut saatavissa tuota selvästi tehokkaampaa 1.3i moottoria vaan nokalle oli pantu tuo nuhapumppu 1.4i...

[B-Na]

Missä sanoin, että Sorsan AINOA vaihtoehto olisi tuo 1.4i?
Ihmettelin vain ettei ko. automalliin ollut saatavissa tuota selvästi tehokkaampaa 1.3i moottoria vaan nokalle oli pantu tuo nuhapumppu 1.4i...

koska sen tilalle pistettiin kaksi eri tehoista 1.4i konetta, nuhapumppu ja tehoversio siitä. nämä kun ovat vähäpäästöisiä toisin kuin sen 1.3i mylly.

[Tuomas]

Missä sanoin, että Sorsan AINOA vaihtoehto olisi tuo 1.4i?
Ihmettelin vain ettei ko. automalliin ollut saatavissa tuota selvästi tehokkaampaa 1.3i moottoria vaan nokalle oli pantu tuo nuhapumppu 1.4i...

Millä perusteella arvelet sen 60 heppaisen olevan tehokkaamman 1,3-litraisen tilalla? Kuten sanoin, mallistossa on eri tehoisia koneita eri käyttötarpeisiin. Jos haluaa tehoa, sitä saa, jos haluaa halvemman, voi tyytyä pienitehoisempaan.

Ja kuten sanoin, siihen sai myös 82 heppaista 1,4-litraista ja 109 heppaista 1,6-litraista. Onko se jokin itseisarvo että koneen iskutilavuus on 1,3-litraa?

Tuo 1,3-litrainen ruiskukone ei edes ollut tehtaan malli, vaan ne ruiskut oli jälkiasennettuja. 1,3-litraista edes valmistettu enää B-Corsan aikoihin. Tavallaan voisi ajatella että tuo 60-heppainen kone korvasi vanhan 1,2-litraisen kaasutinkoneen ja 82 heppainen korvasi 1,3-litraisen koneen jos haluaa näin ajatella, mutta mallipolitiikka on kuitenkin vähän monimutkaisempaa.

[kapiteeli]

Ja kuten sanoin, siihen sai myös 82 heppaista 1,4-litraista ja 109 heppaista 1,6-litraista. Onko se jokin itseisarvo että koneen iskutilavuus on 1,3-litraa?

Tuo 1,3-litrainen ruiskukone ei edes ollut tehtaan malli, vaan ne ruiskut oli jälkiasennettuja..

´'

Jos katsotaan alkupään (1993-1995) B Corsia niin moottorivaihtoehdot olivat
1.2i (33 kw)
1.4i(44/60kw)
1.5d (37 kW)
1.5TD (49 kW)

Ja tuosta Asconan 1.3i:stä irtosi 61kW, eli olisi ollut tehokkain kone ja kuten pari kirjoitusta aikaisemmin kirjoitin, ruiskutusjärjestelmä oli jälkiasennus.
A ja B Sorsa lienevät teknisesti aika lähellä toisiaan, A-mallistakin löytyy tuo samainen 44kW 1.4i (ja 1.0S 33 kW vrt B malli 1.2i 33 kW)


Lähde: www.autotalli.fi /www.ascona.fi

[B-Na]

Ja kuten sanoin, siihen sai myös 82 heppaista 1,4-litraista ja 109 heppaista 1,6-litraista. Onko se jokin itseisarvo että koneen iskutilavuus on 1,3-litraa?

Tuo 1,3-litrainen ruiskukone ei edes ollut tehtaan malli, vaan ne ruiskut oli jälkiasennettuja..

´'

Jos katsotaan alkupään (1993-1995) B Corsia niin moottorivaihtoehdot olivat
1.2i (33 kw)
1.4i(44/60kw)
1.5d (37 kW)
1.5TD (49 kW)

Ja tuosta Asconan 1.3i:stä irtosi 61kW, eli olisi ollut tehokkain kone ja kuten pari kirjoitusta aikaisemmin kirjoitin, ruiskutusjärjestelmä oli jälkiasennus.
A ja B Sorsa lienevät teknisesti aika lähellä toisiaan, A-mallistakin löytyy tuo samainen 44kW 1.4i (ja 1.0S 33 kW vrt B malli 1.2i 33 kW)


Lähde: www.autotalli.fi /www.ascona.fi

itselläni vuoden 1994 corsa jossa koneena c14se, joka on juuri tämä 82heppainen voimanpesä. Mikä siinä nyt on niin vaikeaa ymmärtää, vaikka sama asia on moneen kertaan sanottu?

edit: http://www.kotiposti.net/luumu/corsa/moottorit.html

toivottavasti tästä olisi sinulle apua, ettei tarvis jankata.

[SoRsAa]

niin vinkkejä kaivataan koneiden suhteen!

[Tuomas]

Koneista sinne sopii suuremmitta ongelmitta kaikki pikkulohkot. Helpoiten menee 16SV kun on kaasutinkone eli ei ole kummia sähköhommia tiedossa. Ruiskukoneetkin menee toki, mutta niissä on vähän enemmän näpertämistä.

Esimerkiksi:
16SV 1,6 litraa 82 hv
C16NZ 1,6 litraa 75 hv
E16SE 1,6 litraa 100 hv
C16SEI 1,6 litraa 98 hv
C16SE 1,6 litraa 100 hv
C16XE 1,6 litraa 109 hv
X16XE 1,6 litraa 106 hv
X16XEL 1,6 litraa 100 hv
X18XE1 1,8 litraa 115 hv

Tuossa noita pikkulohkovaihtoehtoja, kaikki sopii helposti Corsaan ja leimaankin saa.

tuosta Asconan 1.3i:stä irtosi 61kW, eli olisi ollut tehokkain kone

Tuskin olisi, 1,6-litrainen taitaa olla yli 25 heppaa tehokkaampi.

Kehitys kehittyy ja mallistot uudistuu. 1,3-litraisen valmistus loppui vuosia ennen B-Corsan esittelyä ja tehokkain vähäpäästöinen 1,3-litrainen oli julman tehokas 60 hv C13N.

Kuten sanoin aiemminkin, ei se 1,3-litran iskutilavuus ole mikään itseisarvo. C14SE on suunnilleen saman tehoinen kone, mutta vääntöä on enemmän, se on vähäpäästöinen, tietokoneohjatulla ruiskulla ja muutenkin modernimpi versio. Se on siis kaikin tavoin parempi kone kuin tuo ihailemasi 1,3-litrainen. Niille joille tuo teho ei riitä, oli tarjolla vielä 1,6-litrainenkin kone.

Mallistossa oli siis 45, 60, 82 ja 109 heppaiset bensakoneet. Onko tuossa listassa mielestäsi jotain olennaisia puutteita?

[hukkis]

Tässäpä resepti:
-C14NZ alakerta
-1,3S kansi,nokka ja pakosarja
-Irmscher ruisku
-farmarin tihee loota
-13mm paksut etujarrulevyt ja leimalle.
C14NZ ja 1,2S erona taitaa olla vain nuo paksummat levyt,eli helppo katsastaa.

T:Jari

[Tuomas]

Muistelisin että C14NZ ja 12ST-koneisissa olisi samat jarrut, mutta en ole ihan varma. C16NZ-koneissa on nuo paksummat levyt, ja niissä on eri satulatkin. Joka tapauksessa jos etujarruja vaihtaa kannattaa sinne laittaa tuuletetut, 236 mm joita saa Asconoista jne, tai suoraan 256 mm.

Vakaajissa on hiukan eroa. 12ST-koneisissa porrasperissä on vakaajat, mutta pystyperäisissä ei ole. C14NZ-koneisissa on pystyperäisissäkin (tosin ohuemmat kuin 12ST porrasperässä). Noita 1,2-konttiperiä on Suomi täynnä, eli vakaajat saa tarvittaessa sellaisesta.

Tarkkaan ottaen jos siihen C14NZ:aan vaihtaa 1,3:n kannen tulee koneen vertailutehoksi 1,4 / 1,3 * 70 hv = 75 hv.

Parempi kansi tuohon olisi 12ST:n kansi (1,2 OHC). 1,2:n poraus on melkein sama kuin 1,4:n (0,2 mm isompi), eli palotila olisi valmiiksi sopivamman muotoinen. Vertailutehokin putoaisi, eli se olisi 1,4 / 1,2 * 55 hv = 64 hv.

[jimi hoffa]

hyvä että oli topic jo valmiina corsan jarruista. sellainen kysymys ois että meneekö noi 256 mm levyt+satulat suoraan corsan vakio tolppiin kiinni? eli riittääkö pelkät satulat palat levyt ja jarruletkut? auto on 1.3 ohc pannulla. aattelin vaihtaa pikkasen järeemmät jarrut että pysähtyy. toki pysähtyy se noilla vanhoillakin muttei niin hyvin jos ei 256 mm mee suoraan niin mitkä ois parhaat jarrut kyseiseen laitteeseen? uusia tolppia en viiti rupee laittamaan kun on iskarit ja jouset sen verran tuoreet. kiitokset vastanneille.