C20NE Calibraan F28 6v laatikko?

Viesti Kirjoittaja **madi** » 24 Marras 2005, 21:14

Ei sitä pilkkua kannata viilata joka kerta !

Viesti Kirjoittaja **Carpila** » 25 Marras 2005, 06:17

TJT kirjoitti:Kannattaa sitten tuon laatikon ja muutostöiden hinnan lisäksi laskea mukaan VTT:n mittaukset,kun F28:a ei ole C20NE:n perässä alunperin ollut.
Välitykset muuttuu ja näinollen myös päästöt g/km.

Mitä hiton mittauksia? Eihän vaihteistión vaihtaminen vaikuta päästöihin!!?? Vai tarkoittaako hän sitä että kun on tiheämmät välitykset niin tulee piiskattua autoa enemmän ja päästöt kasvaa

Kautta aikojen on autoihn vaihteistoja vaihdettu ja tämä on eka kerta kun kuulen että pitäisi tehdä jotain päästömittauksia

Jos toi on totta, pitäisi se joka ton on keksiny viedä saunan taakse

enkä sano mitä sille tehtäis....

Viesti Kirjoittaja **PuunHalaaja** » 25 Marras 2005, 08:54

Ei mitenkään keljuilua, mutta onko Calibraan joskus laitettu tehtaalla harvemmalla välituyksellä olevaa laatikkoo?

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 25 Marras 2005, 19:01

Calipra kirjoitti: Mitä hiton mittauksia? Eihän vaihteistión vaihtaminen vaikuta päästöihin!!?? Vai tarkoittaako hän sitä että kun on tiheämmät välitykset niin tulee piiskattua autoa enemmän ja päästöt kasvaa
Kautta aikojen on autoihn vaihteistoja vaihdettu ja tämä on eka kerta kun kuulen että pitäisi tehdä jotain päästömittauksia Jos toi on totta, pitäisi se joka ton on keksiny viedä saunan taakse enkä sano mitä sille tehtäis....

Kautta aikain autot eivät ole olleet vähäpäästöisiä.

Vaihteiston vaihtaminen vaikuttaa päästöihin,sillä päästöt mitataan yksikköissä g/km ja välitykset vaikuttaa siihen.
(Sikälihän tuo on koominen juttu,että renkaan vierinkehää saa kyllä muuttaa ilman mitään päästömittauksia,vaikka se vaikuttaa ihan yhtälailla päästöihin.)

Jossei lootaa ole päästötyypitetty ko koneen kanssa tehtaan tai muun puolueettoman laitoksen toimesta,niin vaatii päästötyypitykset.

Tiedän kyllä että kovat jätkät tekee omia ratkaisuja ja laittelee autoihinsa salaa mitä sattuu eikä inssi niitä huomaa,ei se väärin ole.

Itse mielummin ensisijaisesti vastaan miten asiat PITÄISI tehdä,jos haluaa pylälien mukaan mennä,monella kun tuntuu olevan hämärän peitossa vähäpäästöisiä autoja koskevat säädökset.

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 25 Marras 2005, 20:48

Juuri näin, Uudella laatikolla päästöt muuttuu, mutta saa aika nipo ja tietävä inssi olla, jos alkaa valittamaan C20NE koneisesta Calibrasta, jossa on 6 vaihdetta...

Kiinnijäämisen riski on aika epätodennäköinen, jos inssi ei tunne aivan kaikkia mallisarjan autoja.

Viesti Kirjoittaja **Carpila** » 25 Marras 2005, 22:08

No on hullu juttu! Onko hullumpaa keksittykään? Ei vaan mahdu mun jakeluun, saahan noita autoja virittääkin jolloin taas päästöt muuttuu ja sehän on kuitenki sallittua jos vain päästöt pysyy niissä rajoissa jota katsastuksessa syynätään... On vähän minusta "kaksoismoraalinen"

juttu

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 25 Marras 2005, 22:23

Calipra kirjoitti:No on hullu juttu! Onko hullumpaa keksittykään? Ei vaan mahdu mun jakeluun, saahan noita autoja virittääkin jolloin taas päästöt muuttuu ja sehän on kuitenki sallittua jos vain päästöt pysyy niissä rajoissa jota katsastuksessa syynätään... On vähän minusta "kaksoismoraalinen" juttu

Niin, jos alkuperäisellä vaihteistolla vitos vaihteella 100Km/h nopeudessa oli kierrokset koneessa 2500 ja uudella 3000, päästöt ei ole aivan samalla tasolla...
Näin se vaan tuntuu menevän. Vaihteisto muuttaa päästöjä.

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 25 Marras 2005, 22:38

Eikä vähäpäästöisiä autoja muutenkaan niin vaan viritetä.
Käytettävien osien tulee olla TÜV-hyväksyttyjä,jotta pakokaasunormi täyttyy,muuten jälleen edessä VTT

Katsastusmies tosin ei välttämättä erota hyväksyttyä läppärunkosarjaa hyväksymättömästä,mutta jos alkaa lappuja nurkumaan,niin eioon tarjoamisesta napsuu autolle hylsy tai inssin mielentilasta riippuen jopa ajokielto.

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 25 Marras 2005, 23:22

Vähän tunttuu että eihän ne päästöt taida välitysten mukaan muuttuukkaan missään muualla kun Suomessa...

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 26 Marras 2005, 21:23

TJT kirjoitti:Käytettävien osien tulee olla TÜV-hyväksyttyjä,jotta pakokaasunormi täyttyy

Ei tunne Suomen lainsäädäntö TÜV-hyväksyntiä alkuunkaan.

Osien pitää olla päästötyypitetty virallisen normin mukaan, mitään tüv-lappuja sinänsä ei tarvita.

Viesti Kirjoittaja **Appura** » 26 Marras 2005, 21:43

Mutta empäs usko että katsastus setä huomaa jos sulla on sinne C20NE koneeseen joku uus nokka laitettu tai/ja männät vaihdettu, kantta laskettu..
Eipä ne ees aina kato pellin alle
Tai no eihän niistä koskaan tiedä

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 27 Marras 2005, 04:40

Tuomas kirjoitti:
TJT kirjoitti:Käytettävien osien tulee olla TÜV-hyväksyttyjä,jotta pakokaasunormi täyttyy
Ei tunne Suomen lainsäädäntö TÜV-hyväksyntiä alkuunkaan.

Osien pitää olla päästötyypitetty virallisen normin mukaan, mitään tüv-lappuja sinänsä ei tarvita.

Sikäli menee nyt metsään,että osien pitää olla säädöstekstin mukaan joko auton valmistajan, tai puolueettoman tutkimuslaitoksen hyväksymiä ja TÜV on näistä tuo jälkimmäinen.

Tarttet joko tehtaan laput,tai sitten tuon puolueettoman tutkimuslaitoksen laput ja hyvin usein varsinkin saksalaisvalmisteisissa viriosissa tuo laitos vaan sattuu olemaan TÜV.

Viesti Kirjoittaja **tt__** » 27 Marras 2005, 09:55

en ymmärrä miksi jokaseen tälläiseen hyvään ideaan pitää sotkea lakipykälät....meinaatteko et katsastus mies sanoo konttorilla et tässä on yks vaihde liikaa ei mene enää päästöistä läpi??????

ja eiks päästömittaus tehä yleensä tyhjäkäynnillä???

Viesti Kirjoittaja **Kaitzu** » 27 Marras 2005, 12:17

tt__ kirjoitti:en ymmärrä miksi jokaseen tälläiseen hyvään ideaan pitää sotkea lakipykälät....meinaatteko et katsastus mies sanoo konttorilla et tässä on yks vaihde liikaa ei mene enää päästöistä läpi?????? ja eiks päästömittaus tehä yleensä tyhjäkäynnillä???

ja korotetulla käynnillä = n.2000rpm

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Marras 2005, 13:53

TJT kirjoitti:
Tuomas kirjoitti:Ei tunne Suomen lainsäädäntö TÜV-hyväksyntiä alkuunkaan.
Sikäli menee nyt metsään,että osien pitää olla säädöstekstin mukaan joko auton valmistajan, tai puolueettoman tutkimuslaitoksen hyväksymiä ja TÜV on näistä tuo jälkimmäinen.

Ei mene metsään missään vaiheessa

Päästötodistukset tarvitaan kuten sanoin, mutta TÜV-todistuksia ei tarvita. Saksa on suuri automaa joten hyvin monien kilkkeidden todistukset ovat TÜV:n kirjoittamia, mutta se on vain yksi tällainen puolueeton tutkimuslaitos joista asetustekstikin puhuu. Siis TÜV-todistukset kelpaavat (kunhan ovat oikeanlaiset), mutta niitä ei vaadita.

tt__ kirjoitti:meinaatteko et katsastus mies sanoo konttorilla et tässä on yks vaihde liikaa ei mene enää päästöistä läpi?????? ja eiks päästömittaus tehä yleensä tyhjäkäynnillä???

Todennäköisesti katsastaja ei huomaa mitään erikoista eikä katsastajaa yhtä todennäköisesti edes kiinnosta mikä vaihteisto siellä autossa on.

Katsastuksen päästömittauksella ei kuitenkaan ole mitään tekemistä norminmukaisen päästömittauksen kanssa. Norminmukainen päästötyypitys tehdään rullilla ja auton päästöt kerätään ja mitataan, joten vaihteisto vaikuttaa päästöihin.