Kadett 1.4i -90

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 23 Marras 2005, 22:48

Eli tollanen värkki kyseessä. Tollanen ongelma kun 4-vaihteella ei jaksa alkaa kiihtyä vaan pitää vaihtaa 3:lle jopa 100:n vauhista. sit kun on saanu kiihtymään ni jatkaa kyl kiihtymistä 4:llakin. Bensan kulutus on pompsahtanu 12 litraan satasella. ongelma tulee esiin esim. ylämäessä kun kaasun lisääminen pahentaa hyytymistä ja ohituksissa. Eli oireet on vähän niin kuin kaasarin lievä jäätyminen mutta kun tosa on 1-pisteruisku. Moottorin lämpöanturi, lambda ja kaasuläpän potikka testattu OK. Onko kokemuksia? Misä vika vois olla? Niin ja vikakoodeja ei ollu.

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 24 Marras 2005, 17:08

Onko niin ihme värkki ettei kukaan tiedä mitään?

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 25 Marras 2005, 02:25

tulpan johdot ? oli porukoitten työntekijällä mystinen vika. lämpimänä teki tuota ja kävi helvetin rikkaalla. myi auton pois, kun ei alkanu vikaa löytymään ja uus (onnellinen?) omistaja ilmotti sitten, että tulpanjohdot vaihtamalla oli korjautunu. tosin kattihan siitä oli jo kerenny palamaan.

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 25 Marras 2005, 16:23

Vai tulpanjohot. Aika oudolt kuulostaa. Miettisin vaan et voisko vika olla ruisku suuttimessa? Voiko sen testaa jotenkin?

Viesti Kirjoittaja **Lurttinen** » 25 Marras 2005, 16:27

Koskas ne sytkävehkeet ja suodattimet on viimeksi uusittu?
Oliskos jo aika uusia, jos on viimeisestä vaihdosta jo vuosi...

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 25 Marras 2005, 19:25

Ilmansuodatin, polttoainesuodatin, tulpat, johot, kansi, pyörijä, jakohihna, termostaatti, lambda ja öljy+suod. vaihettu kevväällä 9000 km sitte. öljy+suod vaihettu viimeks 4000km sitten. Tulupat kattelin ja vähän nokiset, ei öljyyset. elikkäs rikkaalla vaikuttaas olevan. Ei kai Opelissa sytkävehkeitten vaihtoväli oo 5000km tai puoli vuotta? Tai jos se on opelin vaihtoväli?

26 Marras 2005, 08:25

kokeileppa alipainesäätimen kunto. meillä teki c-ascona 1.6 samaa että rötäs isolla vaihteella kiihdyttäessä. ja pösö 405 mikä meillä nyt on ni ei käyny kunnolla tyhjää eikä lähteny kuumana oikee millää, käymää..

testaa sen virranjakajankyljessä olevan säätimen sillee et letku irti säätimestä ja imet säätimestä ilmaa jos tuntuu vastusta niin säädin on kunnossa, jos ei vastusta niin kalvo on puhki ja sytytys ei säädy tilanteen mukaan kohdalleen

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 26 Marras 2005, 09:44

eipä taida olla alipainesäätimiä ruisku koneissa.
ja jos suutin vuotais niin vikavalo syttyis ja ilmoittas seoksen olevan rikkaalla.

olikos se hot-wires tms. tulpanjohto merkki joka sulaa käsiin puolessa vuodessa.

mites kuulostaako pakoputken äänet normaalilta. jos olis vaikka sisuskalut lähteny liikkeelle ja tukkis putken.

kiertääkö paikallaan normaalisti? kuumeneeko jarrut tai vaihdelaatikko ajossa?

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 26 Marras 2005, 18:50

No joo kyl noi hotwiresit on tiedos. nää on ihan Boshin johdot. jarrut ei kuumentunu eikä loota. (jarrut nyt oli ensimmäinen tutkimuskohde)putke äänet kuulostaa kyl normaalilta. ja huippuu toi kelaa sen 160 mittarinopeut niinku ennenkin. käymises ei oo ollu mitään. paikallaan kiertää ihan hyvin(lue:paremin ku kaasaripelit). toi vika niinkun haittaa vaan kiihdytykses ja jyrkemmissä mäissä. eli kun kuormitus muuttuu äkkiä.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 26 Marras 2005, 19:23

sitten kannattais tarkastaa onko imusarjan ja map-anturin välinen putki ehjä ja paikoillaan. ja testata se map-anturi. sehän mittaa moottorin kuormitusta.

(mapi sijaitsee tulipellissä)

Viesti Kirjoittaja **-VMK-** » 27 Marras 2005, 04:03

MAP:in toimiessaan pitäisi kolminapaisen liittimen keskimmäiseen napaan tulla tyhjäkäynnillä 0.8-1.7 voltin jännitelukema. (Autodatan ohje)

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 27 Marras 2005, 14:35

mankeli kirjoitti:Vai tulpanjohot. Aika oudolt kuulostaa. Miettisin vaan et voisko vika olla ruisku suuttimessa? Voiko sen testaa jotenkin?

näin oli hänellä. tosin tuossa esiinty myös sellasta, että jossakin vaiheessa
sopivan lämpinä aina välillä kävi myös kolmella. testattiin vaihtaa kaikkee..
tulppia, map, koko imusarja ruiskuineen yms.. mutta ei niitä tulpan johtoja

mutta epäilisin kyllä jotain muuta sulla, koska vaan kuormituksessa on
häikkää ja mappihan tuota kuormitustilannetta tuossa koneessa ohjaa.

mutta pakko myöntää, että näissä 1. ruiskuissa on harvinaisen kummallisia
vikoja aina välistä.

Viesti Kirjoittaja **mankeli** » 27 Marras 2005, 16:06

Mitataanko tuo mappi-anturi liitin kiinni vai irti? jos pitää olla kiinni niin miten sen pääsee mittaamaan? Mistä tollasen uuden anturin löytää? Onko kallis?

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 27 Marras 2005, 22:43

Liitin kiinni ja auto käynnissä. Työnnät yleismittarin mittapään sen liittimen vihreän kumin läpi. Tai kaivat sen kumin pois ja mittaat sitten. Mittaa samalla jännitteet kun annat kaasua. Mittaappa huvikseen miten sulla reagoi tuo jännite ihan kevyellä pintakaasulla, mulla tulee jännite jotakin 0,2volttia alas jossakin kohti pintakaasulla (vaikka periaatteessa kai alipaineen pitäisi kasvaa kun läppää avataan), tietäs onko tuossa omassakin tuo mappi rikki.

Mappi taitaa olla jotakin 58 euroa motonetissä.

Viesti Kirjoittaja **ipa** » 27 Marras 2005, 23:14

tero76 kirjoitti: vaikka periaatteessa kai alipaineen pitäisi kasvaa kun läppää avataan, tietäs onko tuossa omassakin tuo mappi rikki.

alipaine pienenee kun läppää avataan. edit:ei koske paikalaan huudattamista ilman kuormitusta.

alipaine on suurimmillaan moottorijarrutuksen aikana (kaasuläppä kiinni ja kone "imee") ja pienin täysillä (talla pohjassa) kiihdytettäessä tai kone sammutettuna.