kaasuläpät ja niiden erot

Viesti Kirjoittaja **sinkkone** » 11 Joulu 2005, 19:56

mitä eroa on kaasuläppäkoteloissa vaikkapa mantassa ja omegassa ja saavuttaako jotain hyötyä jos vaihtaa esim. mantaan omegan kaasuläppäkotelon? entäpä sitten kaasuläppärunko missä on joka imukanavaan oma läppä, mitä hyötyä tästä sitten on? kiitokset jo etukäteen vastauksista koska kysyn kuitenkin kaikkea outoa vielä tästä aiheesta!!

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 11 Joulu 2005, 20:06

No ensimmäinen eroava asia mikä tulee mieleen, niin erikokoisia läppäkoteloita on eri kokoisissa koneissa. Ja kaasuläpän asentotunnistimen toiminta.

Riippuu aika pitkälti noissa Mantassa ja Omegassa koneen koosta, voi olla hyötyä tai haittaa. Ja jos vaihtaa isomman, niin soppaa pitäis kans saada koneelle lisää, että on vastaavaa hyötyä tehoissa. Läppärungoissa tuo virtauspinta-ala taitaa yleensä olla isompi => enemmän ilmaa koneelle. Tuossa ainakin jotain.

Viesti Kirjoittaja **sinkkone** » 11 Joulu 2005, 20:58

jos nyt on molemmissa vai vaikka vakio pari litrane kone! mut jos vaikka nostaa löpön painetta ja isomman kaasuläppäkotelon sisuksineen ni onko luvassa joku pari hassua konia lisää vai meneekö lisää osia vaihtoon?

Isompi kaasuläppä vaan virtaa enemmän. Mikäli koneen imevä ilma ei mahdu kulkemaan alkuperäisestä läpästä se alkaa ahdistamaan ja imusarjan paine laskee (tulee alipainetta samalla tavalla kuin osakaasulla kun läppä on osittain vain auki). Tämä taas johtaa siihen että sylinteri täytös huononee ja teho ei enää kasva/laskee.

Vaihtamalla ahdistavan kaasuläpän tilalle suurempi saavutetaan hyöty vasta suurilla kierroksilla. Tämä saavutettu "lisäilma määrä" pitää sitten luonnollisesti kompensoida bensalla, ettei mene seos laihaksi. Riippuen monesta tekiästä ruiskun ohjauksessa, se joko osaa itse lisätä bensaa tai sitten bensan lisääminen pitää muuten "säätämällä" hoitaa.

Virittämättömään koneeseen kaasuläpän vaihdolla ei normaalisti juurikaan saada hyötyä, pois lukien sellaiset mallit joissa imusarja on jo alunperin ollut alimitoitettu (esim 2.2l CIH)

Läppärungot, eli joka sylinterillä oma kaasuläppä, toimii samoilla periaatteilla ja sillä mahdollistetaan maksimaalinen kaasun virtaus koska yhteen laskettu virtaus pinta-ala on huomattavasti suurempi kuin yhden alkuperäisen kaasuläpän.

Juttua voisi jatkaa vielä muutaman sivun mutta lopetan tähän. Jos vielä haluat lisätietoa niin kysy.

Viesti Kirjoittaja **Jope** » 12 Joulu 2005, 00:28

Vastaavasti, jos läppäkotelo on liian iso, niin avattaessa kaasua tuleekin liikaa ilmaa imusarjaan, joka aiheuttaa sen, että kone on hetken aikaa ihmeissään mitä oikein tapahtuu -> ala-/keskivääntö laskee mutta ylhäällä saattaa potkia paremmin. Tämä siis vakiokoneissa.

Viesti Kirjoittaja **sinkkone** » 12 Joulu 2005, 20:10

no näille läppärungoille kai pitää hommata myös omanlaisensa imusarja vai sopiiko vanha suoraan jos tilaa piisaa ja ottaa vanhan läppäkotelon pois? ahdistaako esim. tässä mun mantassa alkuperänen läppä? 2.0 gte 81 le-jetronicilla!

Läppärungot vaativat aina erilliset imusarjat. Yleensä läppärungoissa käytetään kaasareiden jakoa ja siten voidaan käyttää kaasareihin alunperin suunniteltuja imusarjoja.

esim. http://www.prostreet.fi/viritysosat/moo ... ungot.html

Näyttääkin hieman kaasareilta

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Joulu 2005, 21:34

Kun imetään yhden kaasuläpän läpi neljälle sylinterille, vain yksi sylinteri imee kerrallaan, joten sekin kannattaa huomioida etuja ja haittoja miettiessä.

j.h